2022年071期：新宝马3系和M240i，变了又似乎没变？

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前30分钟聊宝马新3系+M240i，后半段聊聊出差时遇到的困惑。

先问大家一个问题，如果各位有30多万的预算，宝马3系、奔驰C和奥迪A4L大家会选哪台？这似乎是个世纪难题，几乎上到了这个价位选车的客户都会遇到。这次新3系上市，等于又增加了一个新选项，现款和新款3系该怎么选？

这次成都车展，宝马新3系正式上市，价格配置都公布了，今天正好可以在节目里聊聊，相信很多人都在等新款，但是看到新款的样子，再结合现款的优惠，又有些纠结了是不是？今天来聊聊新款3系到底新在哪儿，和奔驰C和奥迪A4L怎么选。

除了中期改款的新3系，还会聊聊小众人群的心头好宝马新款M240i。

新3系和老款有什么区别？

成都车展上市的新3系属于中期改款版本，在车型上就有所调整，比如330Li M运动曜夜版本取消了四驱系统，取消了感应后备箱，马力减少13匹，增加了自适应远近光，价格从40.99万调整为39.99万。

大家也别急着吐槽，100个买3系的人中也不一定有1个买的是330Li M运动曜夜版。另外，标轴320i最低配运动版，改为M运动套件，算是给了个小福利。不过320和325的价格也有小幅上调，大约在3k-6k之间，配置也有小幅调整。

就拿卖的最好的版本325Li M运动套装举例，现款34.69万，新款34.99万，上调了3k，但是增加了自动泊车辅助、感应式后备箱、换挡拨片、大灯随动转向。总体来说，还算是有诚意的。

还有一处变化，媒体同行提到的不多。那就是中期改款的3系，驾驶辅助功能全系都可以选装，现款3系最低配是不可以选装的，中高配可以选装，单个自适应巡航4000元， L2.5级智能驾驶辅助14000元，很多没有选装的客户入手之后都后悔了。目前不知道新款3系的选装费用能不能降一些，毕竟已经过去这么多年了，拿货成本也应该降了吧。

而在外观方面，总体来说，起码开在路上别人一眼就能认出，你开的是新款3系。虽然变化不大，但是还是比较显眼的。比如新增的点缀式中网，跟现款的竖条状中网区别还是挺大的。

而且下进气口面积更大，两侧倒流口改为"L"形，日间行车灯由双“L”形变为了双回旋镖样式，所以前脸造型变化其实还挺大，起码做到了“买新知新”的效果。

尾部的扩散器尺寸也变得更大，两侧有类似M Power车型上的L型导流口造型的装饰，基本上排队等车的时候，后车懂行一点也能看出是新款。

从车侧看变化几乎看不出，但是中期改款3系车长加长9mm，车高降低9mm或7mm，车宽和轴距不变，这点变化一般人感觉不出来。跟老款一样，M运动套装使用高亮铝制饰条环绕车窗，外后视镜与车身同色，M运动曜夜套装则使用黑色车窗饰条，外后视镜壳进行了熏黑处理。

再一点，就是外观新增了两款配色，摩天灰和海岸蓝，特别是这个摩天灰车身颜色，在之前的M3/M4车型上出镜率很高，所以别小看新增的颜色，这也是信仰buff，对客户下决心购买宝马3系绝对是有帮助的。后期再把曼岛绿，多伦多红、圣保罗黄，布鲁克林灰加进来，M3/M4车主估计要哭晕在厕所里。

因为这样的话，3系和M3在路上就更分不清了，现在好歹M3还有N多3系没有的配色，这也是M3车主心中最后的倔强。内饰配色方面，330Li M运动曜夜可以免费选装红黑内饰，320i车型新增了黑色座椅可选，毕竟M运动套件也加上了，这个必须有。

内饰方面，先说个大家可能没太注意到的细节，那就是新款全系取消四边形铝制饰条，采用了与宝马i3同款的黑色高光/铝制饰条作为替代。而肉眼可见最大的变化，肯定是那套12.3英寸+14.9英寸的曲面双联屏。但是这套屏幕相信了解宝马的粉丝也不会很陌生，就是i3和i4上的那套。

虽然这两块屏幕确实够大，但是第一眼看到就会觉得屏幕和这套内饰非常的不搭。因为你会发现，屏幕是最新款的，但是内饰还是老款的，一点也没有变，这就给人一种应试的感觉，看到别家都有双联屏，我也要有，没有考虑和整体内饰的协调性和美感。

当然，如果看到新款有这两块屏幕，而且还是曲面的，再让你回头去买老款，大多数人肯定也是不愿意的，毕竟车机系统还是全新的ID.8，如果新款上市再结合优惠的话，老款的预算买到新款，大多数人肯定还是会选择入手新款。

除此之外，内饰的变动还在于档把的设计，没有了宝马标志性的小鸡腿，变成了类似高尔夫、A3上的麻将牌小档把。所以，有的宝马粉觉得，该有的东西没有保留，可有可无的双联屏反而给加上了，本身买宝马又不是图大连屏，主打操控的宝马3系，档把就是灵魂，保守的客户甚至觉得根本不需要这么大的改变。

但是一定也有人觉得，不要这么吹毛求疵，档把只是一个操作工具而已，实际使用功能并没有改变，未来的趋势可能就是弱化档把的概念，现在是麻将牌设计，今后可能就是按钮，甚至未来就在屏幕里点击，甚至直接语音（声纹识别），面部识别就能启动了。

其他内饰方面，新3系就没有什么大的变化了，方向盘的样式和老款也都完全一样，还是那经典的丁字裤造型。

除了外观和内饰，动力系统和底盘方面新款3系和老款比，也基本没有变化，新3系依然是2.0TB48发动机搭配采埃孚的8AT变速箱，320和325车型搭载的是B48B20C的低功率2.0T，相比高功率的发动机，低功率的B20C少个低温冷却水壶，排气歧管集成在缸盖上。

其中320最大马力156匹，250牛米，325最大马力184匹，最大扭矩300牛米。根据往年的销量来看，选择325的客户还是占绝大多数，毕竟宝马3系这么好的底盘素质，动力一定得更得上，就算省钱省在配置和空间上，也不能省在动力上。

在动力方面变化比较明显是330版本，新款330车型的2.0T发动机代号不再是B48B20D，而是B48B20G，和国产X5 2.0T的引擎是同款，所以最大马力也降低了一些，从之前的258匹减少到245匹，少了13匹。

包括后期的530也会用上这款比B20G引擎。我猜测功率调低的原因，大概率是为了后期不出现烧机油的现象。目前只有少数高功率B48的发动机会烧机油，但也烧的不多，低功率的B20C车主大可不用担心，几乎没有出现过类似情况。

34C该怎么选？

说到宝马3系，不得不说到它的直接竞争对手奔驰C和奥迪A4L。而且我相信，34C的售价也比较接近，肯定有非常多的人纠结过34C到底该怎么选，毕竟各有各的特色，感觉买谁都行，又感觉买谁都差点意思。

虽然从总价上看，买A4L是最划算的，因为门槛最低。但实际上现阶段入手奥迪A4L是最吃亏的，因为这一代的A4L最早在2016年上市，已经问世整整6年了。所以即便它的外形现在看上去依然挺时尚，但是内饰早已经跟不上时代。

哪怕是它的小弟奥迪A3的那套小兰博基尼的内饰都要比A4L上的好看，这已经是不争的事实。所以现在的A4L只剩下性价比和运动性了。有人可能觉得奇怪，A4L怎么谈得上运动呢？

大家可以去看看主流汽车平台的评测，各种跑赛道，拉极限，最终得出的结论都是A4L是目前34C中运动性能最好的车型，意不意外，惊不惊喜？但我觉得真正买A4L的客户，没几个冲着运动性去的，大概率还是看最终入手价格，如果不够便宜，可能转身就去看CT4/CT5了，预算稍微充裕一点的，如果A4L价格谈不下来，就直奔宝马3系或者奔驰C，贷款入手了。

而奔驰C，现在非常尴尬，全系1.5T+48v轻混，而这个1.5T还分成170马力的低功率版，和204马力的高功率版。倒不是说1.5T的动力不行，实际开起来并没有小马拉大车的感觉。但是当下这个环境，竞品都是2.0T，只有奔驰C用1.5T，客户选择买奔驰C总感觉心里少了点底气。

而且48v轻混之前也出过不少质量问题，更是让客户比较担心售后问题，毕竟奔驰维修成本可不低。现阶段还能坚持认定奔驰C不买的客户，只有两种，一是仍然喜欢C级的外形和内饰设计，觉得豪华感无法被替代，别说1.5T，就算内饰1.2T他也愿意买。另一种，就是看折扣力度，奔驰C由于改成全系1.5T之后，客户流失严重，现在优惠在4万上下，还是比较有性价比的。

再回看现在的宝马3系，不是说它做的有多好，而是竞争对手不争气 ，比来比去，觉得买3系还是比较稳妥的选择。毕竟这一代3系特点依然鲜明。自2019年底上市以来，销量一直在涨。

为什么？实际上，以前的3系为了操控，可以损失舒适度。现如今的3系，不再像个直男一样，只为了操控，而是向一部分舒适度妥协。属于老公开完，老婆开了也挺喜欢的车。

即便是和上市不久的新奔驰C相比，新3系不管是坐起来还是开起来依然很舒适。虽然C级很舒适，但是相比3系，实际驾驶体验还是要差一点。A4L就更不用说了，它更像是上