Truck Stop Québec Truck Stop Québec

Ça roule avec Bobby Roy du Centre de Formation du Transport Routier (CFTR), qui anime sa chronique avec Sébastien Roy, directeur adjoint du CFTR, et Chloé St-Amand, directrice générale de Camo-Route. Ensembles, ils nous parlent du programme d’alternance travail-études (ATE). On parle également avec Nicolas Viau, enseignant au DEP transport par camion. On poursuit avec la chronique de Jean-François Maltais : Est-ce que Trans-Force a un monopole au Québec? Les recevables… une nuisance actuellement, et les camions électriques, c’est pour quand? On conclut avec Mathieu Lussier de Xtrem Chase Québec, en direct de Dallas pour nous parler de sa chasse aux tornades!

La chronique de Yannick Marceau : Les accidents pendant le long congé, une affiche des patriotes controversée; les excuses de Desjardins, la pénurie d’employés dans le domaine de la santé, le Cardinal Lacroix visé par des allégations d’agression sexuelle et le tueur Robert Pickton admissible a une libération conditionnelle. Au retour de pause, Kevin Plamondon poursuit avec Martin Lalonde et jase du Mean Machine, de sa course la plus mémorable et bientôt, peut-être, des courses plus vertes? Finalement, Kaven Benoit nous parle de la prochaine édition du Challenge 255, suite à la conférence de presse de ce matin, et nous présente les nouveautés de cette édition.

Charles Pellerin nous parle de financement. Quelques financiers ne veulent plus reprendre certains camions, pourquoi? Payer trop chers, versus le prix de revente. Rêvons avec son endroit numéro un pour acheter des gugusses de camion : https://www.bigrigchromeshop.com/ Denis Houde nous parle de l’essence trop chère; Fitzgibbon va abolir le prix plancher, plutôt que de fixer un plafond! Encore refiler des taxes… On termine avec Kevin Plamondon, qui remplacera Benoit pour les 3 prochaines semaines!

Qu’est-ce que vous aimez le plus ou le moins dans l’industrie? Yves Bureau nous livre sa perspective dans sa chronique. André Tardif de TEC Transport, expert en conformité, répond à une question d’un abonné sur pourquoi la SAAQ ne permet pas de diviser les points d’infraction selon la classe du permis. Par exemple, si quelqu’un perd trois points pour une infraction commise à moto, cela ne devrait pas affecter son permis de classe 1, puisque la moto est utilisée à des fins récréatives et non professionnelles, selon notre auditeur. Nous concluons avec Gilles Tremblay de Prolab, qui nous rejoint en studio pour discuter des solutions adaptées à vos diverses applications!

Pierre-Hugues Boisvenu souligne l’action de Yasmine Abdelfadel qui, face à une militante masquée défendant le Hamas, rappelle que le port de masques est interdit lors des manifestations. Il met également en avant l’importance de la semaine nationale des victimes et survivantes d’actes criminels. Michael Deschambault, de l’entreprise Affacturage JD, discute de la situation économique actuelle dans le secteur du camionnage. Avec des délais de paiement de 30, 45 à 60 jours devenant la norme, ces délais s’allongent souvent, ce qui entraîne un resserrement du crédit pour certains donneurs d’ouvrage. Jonathan Beauvais, coordonnateur provincial aux communications  de Contrôle Routier Québec (CRQ), nous informe des points qui seront inspectés par le CVSA lors du blitz de contrôle routier prévu du 14 au 16 mai.

L’univers des camions lourds est marqué par des innovations constantes et des améliorations pensées pour le confort et l’efficacité des conducteurs. Chez Excellence Peterbilt, Dany Lefebvre et Patrick Lacoste, spécialistes chevronnés en ventes et en solutions personnalisées, nous révèlent les dessous des célèbres camions Peterbilt. Ils mettent particulièrement en lumière le modèle 589, une version réinventée et ambitieuse du classique Peterbilt 389.

Le Peterbilt 589, dernière évolution du classique Peterbilt, présente une cabine élargie qui tire son inspiration des modèles plus compacts pour maximiser le confort. Ce camion, véritable summum dans le domaine des poids lourds, représente une excellente manière pour les entreprises de récompenser leurs meilleurs chauffeurs. Le 589 se distingue par sa modularité exceptionnelle, rappelant les Harley Davidson pour sa capacité à être personnalisé à l’infini. Chez Excellence Peterbilt, tout projet peut être réalisé, permettant à chaque camion 589 d’être adapté parfaitement aux goûts et aux besoins spécifiques de chaque utilisateur.

Le moteur constitue un autre atout majeur du 589, disponible en version Paccar ou Cummins. Le Cummins X15 est particulièrement prisé pour sa facilité de réparation et la disponibilité de ses pièces, ce qui confère à ce moteur une excellente valeur de revente. En cas de bris mécanique, les chauffeurs peuvent compter sur l’accès à de nombreux garages indépendants qui sont équipés pour effectuer les réparations nécessaires, un atout non négligeable pour les routiers en déplacement. L’option Efficiency Productivity, la plus populaire actuellement, offre jusqu’à 500 HP avec une garantie pouvant atteindre 6 ans ou 960,000 km, couvrant à la fois le moteur et le DPF, pour moins de 15,000$.

Pour ceux qui sont curieux d’en apprendre davantage sur les camions Peterbilt et en particulier sur le nouveau modèle 589, ne manquez pas ce podcast réalisé avec Excellence Peterbilt, où Dany et Patrick partagent plus de détails sur ce qui rend ces camions si spéciaux et tant appréciés dans l’industrie.

Avec le nouveau 589, Excellence Peterbilt continue de démontrer son engagement envers la qualité, l’innovation et la satisfaction de ses clients. Que vous soyez un professionnel de la route, un gestionnaire de flotte ou simplement un passionné de camions, le 589 est conçu pour impressionner et performant, prêt à être modelé selon vos plus grandes aspirations!