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Le ciel bleu, cher aux pilotes VFR, est le décor habituel des aviateurs qui fréquentent les hautes altitudes. Le pauvre terrien, lui, n’y accède, en dehors des jours de beau temps, que par le rêve et la poésie. Dans « L’air et les songes », le philosophe Gaston Bachelard analyse la poésie inspirée par l’élément aérien et en particulier par le bleu du ciel.

Gérard Maoui en lit un extrait.

Commander en ligne : L’air et les songes

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On le sait désormais, les trainées de condensation ont un effet défavorable sur le climat.  Comment se forme une traînée de condensation ? Quel est son effet ? Pourquoi existe-t-il des traînées qui réchauffent et des traînées qui rafraîchissent ? Comment prévenir leur formation ?

Thierry et Gil ont reçu, sur le Jumpseat, Matteo Mirolo le directeur de la politique et de la stratégie chez Breakthrough Energy, une startup à but non lucratif qui s’attaque au problème.

00:00:00 Intro
00:00:50 Présentation de Mattéo
00:06:30 Qu'est ce qu'on trouverais dans ces trainées de condensations ?
00:11:24 Conditions nécessaires pour former une trainée de condensations
00:13:25 Pourquoi éviter la formation de ces trainées de condensations ?
00:17:24 Une vérité qui dérange
00:20:09 Rassembler les compétences et les connaissances militaires
00:24:02 Trouver une solution qui part de l'utilisateur
00:25:49 Message à la Team Replay
00:26:23 L'équipe trainée de condensation chez Breakthrought energy
00:32:14 Le site countrails.org
00:48:41 Breakthrought vend-elle ses services aux compagnies ?
00:50:14 Le site de Breakthrought
00:54:21 Qu'est ce qui nous séparent d'une application de masse ?
00:56:32 Est ce que ce ne serait pas du GreenWashing ?
00:59:08 La mesure C.M.R.V
01:02:15 Message aux développeurs !
01:05:57 Le role de Matteo dans l'équipe
01:09:57 Est ce qu'un carburant d'aviation durable peut aider à reduire ces trainées de condensations ?
01:13:04 Quels sont les effets climatiques à part le CO2 ?
01:15:22 SATAVIA
01:21:25 Communication avec les controleurs aériens
01:25:43 Le lobby IATA
01:27:41 SAFRAN

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Jean-François Georges abordait avec une égale passion et une curiosité inlassable nombre de sujets, au premier rang desquels bien sûr l’aviation, la montagne et la musique.

Cet esprit scientifique brillant aimait aussi les poètes et les écrivains (et Montaigne en particulier). Il a lui-même pris la plume pour raconter, dans un style alerte, sensible, et non dénué d’humour, son expérience aéronautique qui était grande, son amour de la musique, et le bonheur que lui procuraient ses escapades montagnardes.

 « Blues dans les nuages », paru en 2020, est l’un des trois récits qu’il nous a laissés et dont Gérard Maoui lit un extrait.

Commander en ligne : Blues dans les nuages

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Ariane 6 devrait décoller de Kourou, entre le 15 juin et le 30 juillet 2024. Avec quatre ans de retard… et de grandes ambitions. On en a parlé avec Aline Decadi, ingénieure à l'Agence Spatiale Européenne  @EuropeanSpaceAgency   .

00:00:00 Intro
00:01:25 L'ambiance à Kourou ?
00:15:41 Le système de lancement
00:24:48 Le B.I.A
00:26:39 Fusée et lanceur, quelle est la différence ?
00:32:12 Utiliser ARIANE 6 pour envoyer un équipage ?
00:35:38 Les vols habités
00:38:36 Qu'est ce qu'on appelle le cislunaire ?
00:43:39 Les essais combinés
00:50:26 Est-ce que ARIANE 6 décollera à H-0 + 7 sec ?
00:51:25 Les retards d'ARIANE 6
01:04:59 Plus simple de faire 3 ARIANE 6 ?
01:13:59 Les entités et organismes du projet
01:21:34 Le role d'Aline le jour du lancement
01:23:12 Mon parcours en attendant le lancement
01:28:08 Conseils pour travailler dans le secteur spatiale
01:29:30 Fiche de poste au féminin

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Les profits records d’Airbus et des autres donneurs d’ordres se paient chers. Les petites et moyennes entreprises de la filière souffrent pour suivre le rythme effréné des montées en cadence de la production. Certaines sont au bord de la rupture.

Thierry et Gil ont parlé de ces défis et perspectives d’avenir avec Frédéric Antras, manager du réseau Aerospace Cluster des acteurs de l’industrie aéronautique et spatiale en Auvergne-Rhône-Alpes.

00:00 Intro
00:42 C'est quoi un cluster ?
00:04:16 Sassennage et F-35
00:10:23 Fournisseurs et sous-traitants
00:20:14 Fournisseure de Rang 1 ou Rang 2
00:22:48 Fournisseurs étrangers
00:29:06 Les sous-traitants sous pression ?
00:31:25 Tout le monde est sous pression
00:32:46 De 1 à 3 rafales en prod
00:34:20 Recrutement
00:35:31 Chaudronnier
00:37:36 Stratégie de Lisbonne
00:41:53 Le lien intergénérationnel
00:42:30 Le besoin en fond de roulement
00:48:59 France 2030
00:55:26 La santé de la supply chain
01:04:19 Difficulté de réapprovisionnement
01:05:39 Quels sont pour toi les points forts des industriels francais en aeronautique ?
01:13:26 Futur filière Aéro France
01:18:47 Industrie Aero et Industrie Auto
01:24:48 Ponctualité automobile et aéronautique
01:30:31 Team Replay
01:31:07 Le modele automobile est-il inspirant ?

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Le biréacteur de Dassault Aviation a connu des débuts commerciaux difficiles, mais il accumule aujourd’hui les succès. Les pays clients du Rafale sont de plus en plus nombreux, huit à ce jour, et la liste n’est pas close. Dans le même temps la cadence de fabrication du chasseur « made in France » est progressivement passée ces derniers mois d’un à trois avions par mois.

Plus que jamais, le #Rafale fait figure de seule alternative crédible face aux productions américaines. Frédéric Lert a reçu François Lemainque, ancien ingénieur expert de  @TheDassaultAviation  qui a travaillé sur le Rafale depuis son origine.

00:00:00 Intro
00:01:10 Le bureau des proto de Dassault
00:01:47 L'ACT88 et les avant-projets du Rafale
00:02:26 Les plans canard : L'héritage du Mirage 4000
00:04:35 Un pied dans l'avenir
00:05:37 L'emport ventral
00:07:05 La nécéssité de faire un démonstrateur
00:07:33 La difficulté de créer un avion européen unique
00:10:10 L'Eurofigther
00:11:07 Le post décrochage : la manoeuvre du Cobra
00:12:51 La genèse du projet Rafale
00:14:29 Le nom "Rafale"
00:15:13 Le démonstrateur
00:19:36 Navalisation du Rafale ou l'inverse ?
00:22:29 Les 3 F-35
00:23:23 Le Rafale raccourci
00:27:47 Eurofighter / Rafale : 2 logiques différentes
00:31:59 La différence entre mono-dérive et bi-dérive
00:35:00 Ejection et dérive verticale
00:39:17 Delta à 2 flèches et furtivité
00:41:01 Lampyr vs F-117
00:45:07 Le démontage du moteur du Rafale
00:48:13 3 façons de démonter un moteur
00:50:54 Faire sortir le canon avant l'entrée d'air
00:57:03 Des faux aérofreins sur le Rafale A
00:59:06 40 ans après, qu'est ce qui a été mal fait sur le Rafale ?
01:02:07 Le Gripen
01:05:15 Le Sukhoi Su-57
01:08:22 Le J-20 chinois
01:12:07 Dessiner des avions civils après les avions militaires
01:15:19 Falcon10X et autres trimoteurs
01:21:05 Le Carreidas de Tintin et les entrées d'air du Rafale
01:22:36 Des entrées d'air copiées sur le F-15
01:26:50 Plan Canard, Aigrettes, surfaces mobiles...
01:31:10 Le succès commercial du Rafale -vs- le F-35
01:33:53 Le F-35 : un tour de force
01:38:00 Les Harrier d'occasion
01:39:07 Des Rafale pour la Royal Navy ?
01:39:27 Du TOS avec un Rafale ou un F-35
01:42:52 Des micro flottes de Rafale
01:44:48 La dérive en "T" du Falcon10X

Notre émission sur le #Rafale avec "Marty", pilote du Rafale solo Display : https://www.youtube.com/watch?v=NV97htj9tY4

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