Thế giới Giao thông VOV Giao thông

Vụ việc một trẻ tử vong do bị bỏ quên trên xe xảy ra tại Thái Bình cách đây không lâu đã một lần nữa dấy lên lo ngại về việc bảo vệ an toàn cho trẻ em trên các chuyến xe đưa đón học sinh. Không chỉ tại Việt Nam, tại một số quốc gia khác, việc để quên trẻ em trên xe đã từng là vấn đề nhức nhối, buộc các nhà chức trách phải tìm giải pháp ngăn chặn.

Những chiếc xe đầu kéo khổng lồ, tự đến, tự đi giữa các điểm giao nhận mà không cần con người điều khiển được kỳ vọng sẽ là tương lai của ngành vận tải hàng hóa. Tuy nhiên, công nghệ tự hành cũng đặt ra nhiều thách thức về yếu tố an toàn.

Cách đây vài thập kỷ, Bangkok có một dự án tham vọng về buýt nhanh (BRT). Tuy nhiên, từ năm 2010 đến nay, họ chỉ vận hành được 1 trong 5 tuyến BRT theo quy hoạch. Hiện tuyến BRT duy nhất Sathorn–Ratchaphruek đang được miễn phí cho tới ngày 31/5/2024, thời điểm Bangkok ấn định chính thức “khai tử” dự án. Chuyện gì đã xảy ra, Bangkok đã học được gì từ “cái chết” của BRT?

Theo các chuyên gia, trong bối cảnh mùa cao điểm vận chuyển đã cận kề, những khủng hoảng gần đây của ngành vận tải biển còn gây mối lo ngại làm gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu.

Theo thống kê mới nhất, Bangkok có 10,67 triệu phương tiện, trong đó có khoảng 6 triệu ô tô. Tổng số phương tiện lớn hơn cả dân số 10,53 triệu người, và nhiều gấp 8 lần sức tải của các con đường giao thông ở Thủ đô Thái Lan.
Vậy đô thị này ứng xử với việc đỗ xe như thế nào để hài hòa nhu cầu của người dân với văn minh trật tự đô thị và đảm bảo không gian công cộng cho du khách?

Từ năm 2023 đến nay, Bangkok (Thái Lan) bùng nổ du lịch, là thành phố số 1 thế giới về điểm đến, doanh thu đạt tới 15 tỷ USD/năm. Đáng chú ý, toàn bộ hệ thống giao thông Bangkok ưu tiên tuyệt đối cho bộ hành và giao thông công cộng, thứ mà 23 triệu khách quốc tế đến đây đều phụ thuộc.


Sau chuyến thực tế giao thông Bangkok, phóng viên VOV Giao thông chia sẻ góc nhìn và những liên hệ với Hà Nội - một thành phố có nhiều điều kiện tương đồng. Mời quý vị lắng nghe loạt bài 3 kỳ: Bangkok có “bí mật tỷ đô” mà Hà Nội lãng quên. 


Cùng đến với kỳ 1: Ưu tiên cao độ bộ hành, giao thông công cộng