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Programa radiofónico y podcast del motor donde repasamos las novedades más importantes de la industria del automóvil. Analizamos los nuevos modelos que llegan al mercado, entrevistas, buzón del oyente donde resolvemos las dudas relacionadas con el mundo de las cuatro y dos ruedas. Además hacemos un seguimiento completo de las 24 Horas de Le Mans y del Dakar. Nos puedes escuchar en ONDA CERO Madrid Sur y ONDA CERO Jaén, los viernes desde las 19:00 horas hasta las 21:00 horas, en riguroso directo.

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Programa radiofónico y podcast del motor donde repasamos las novedades más importantes de la industria del automóvil. Analizamos los nuevos modelos que llegan al mercado, entrevistas, buzón del oyente donde resolvemos las dudas relacionadas con el mundo de las cuatro y dos ruedas. Además hacemos un seguimiento completo de las 24 Horas de Le Mans y del Dakar. Nos puedes escuchar en ONDA CERO Madrid Sur y ONDA CERO Jaén, los viernes desde las 19:00 horas hasta las 21:00 horas, en riguroso directo.

    Aranceles al coche chino te contamos los pros y los contras.

    Aranceles al coche chino te contamos los pros y los contras.

    Extracto del podcast emitido en Onda Cero MS el jueves 14 de marzo.

    Hace solo unos meses, en septiembre de 2023, la Unión Europea levantaba la mano, tomaba la palabra y lanzaba un aviso: comprobaría si los coches chinos estaban compitiendo en una situación de ventaja competitiva frente al resto del mercado. La solución podía pasar por levantar aranceles a su venta. Desde entonces, emisarios de la Unión Europea han acudido a China y sus funcionarios han solicitado a las compañías todos los papeles posibles sobre los apoyos económicos que, supuestamente, les estaría entregando el gobierno del país para impulsar sus ventas por encima de los competidores occidentales.

    Con la apertura de la investigación, Europa se daba 13 meses para tomar una decisión y decidir qué medidas, de tomar alguna, llevaban a cabo contra estos automóviles. Ahora, la Comisión Europea defiente que tiene "evidencias suficientes" de que el Gobierno chino está favoreciendo a las empresas locales con ayudas que provocarían una competencia desleal con el resto de sus rivales, según desvela Reuters.

    Los aranceles empiezan a tomar fuerza. Según asegura la Comisión Europea, los fabricantes chinos están recibiendo una importante ayuda en sus coches eléctricos mediante exenciones fiscales, suministro de bienes y servicios por debajo de los precios del mercado o, directamente, la transferencia de fondos a estas empresas. Estas ayudas son lo que, según la Comisión Europea, ha permitido que las importaciones de los vehículos chinos hayan crecido un 14% entre los pasados meses de octubre y enero. Con este empujón económico los fabricantes pueden vender sus automóviles a un precio más competitivo que el resto de rivales. Desde Bloomberg, el otro medio que ha tenido acceso a la información, señalan que se ha dado la autorización a los agentes aduaneros para realizar registros sobre las importaciones.

    Si, finalmente, los aranceles terminan por confirmarse, los fabricantes podrían recibir aranceles retroactivos desde ya mismo pues, en palabras de trabajadores de la Comisión Europea, "es posible que, sobre la base de los datos recogidos durante la investigación, el daño, que sería difícil de reparar, haya comenzado a materializarse incluso antes del final de la investigación". Europa ha tomado todas las decisiones para que el coche eléctrico chino triunfe. Y ahora no sabe cómo pararlo. La decisión de levantar aranceles a los coches eléctricos chinos es muy delicada. En primer lugar por un mero asunto de relaciones entre la Unión Europea y China que, ya resentidas, han vivido un último capítulo con los aranceles impuestos por China al brandy europeo. El movimiento llega después de que Francia haya sacado de sus ayudas a los coches eléctricos a todos los vehículos que provengan desde China, sean o no marcas locales, alegando un impacto medioambiental enorme en las importaciones. Pero, al mismo tiempo, la Unión Europea se ha puesto objetivos climáticos muy difíciles de conseguir. Unos para que, en materia de transporte, será necesaria una electrificación muy significativa del mercado. Para ello, necesita que los coches eléctricos se abaraten y, de momento, los vehículos europeos de menor precio apuntan a situarse entre los 20.000 y 25.000 euros para quedarse en un coche dentro de la ciudad. La duda es si la Unión Europea atacará con aranceles a todas las compañías por igual o distinguirá entre empresas que fabrican en China y las locales. Desde Bloomberg apuntan a que la Comisión Europea está estudiando la posibilidad de imponer aranceles a todos los vehículos que fabriquen allí (Tesla o Renault, por ejemplo) y unos segundos aranceles, todavía más elevados, a los fabricantes que hayan obtenido una ayuda directa y evidente del Gobierno chino. Estos aranceles podrían llegar temporalmente este mismo mes de julio, apuntan las informaciones internas, y sería a partir de noviembre cuando se consolidaran por

    • 23 min
    Nuevo Smart #3 un compacto eléctrico premium en la nueva era de Smart.

    Nuevo Smart #3 un compacto eléctrico premium en la nueva era de Smart.

    Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el 14 de marzo.

    El smart #3 es el nuevo modelo SUV coupé eléctrico resultado de la colaboración entre Daimler y Geely, su hermano mayor tras el éxito del smart #1. Con diseño alemán y tecnología china, este vehículo ofrece una combinación de características deportivas y confort. Es más grande que su predecesor, con generoso espacio interior y un maletero de 370 litros.

    Su habitáculo presenta un sistema de infoentretenimiento de 12,8 pulgadas y un cuadro de mandos de 9,2 pulgadas, con acabados de calidad y múltiples espacios de almacenamiento. La gama mecánica incluye versiones de propulsión delantera y tracción integral, con potencia de hasta 200 kW (272 CV) y autonomía de hasta 455 km en ciclo WLTP.

    Su conducción es ágil y cómoda, así como su buena insonorización y frenada regenerativa. Aunque los precios aún no se han anunciado, se espera que estén en línea con otros modelos deportivos similares, con las primeras entregas programadas para el primer trimestre de 2024.

    Ángel Silva: https://www.linkedin.com/in/silvaangel/
    Alex Moya: https://www.linkedin.com/in/alejandro-moya-garcía-b6153b206/
    SuperMotorOnline: https://www.youtube.com/@SuperMotor.Online

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    • 8 min
    El coste de salvar una vida según la DGT

    El coste de salvar una vida según la DGT

    Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM

    2 millones de euros es el valor estimado por evitar o prevenir un fallecimiento en siniestro de tráfico.

    ▪ La Universidad de Murcia, con la colaboración de Sigma Dos, ha llevado a cabo un estudio, a petición de la DGT, para estimar los valores de prevenir un fallecimiento y una persona herida en siniestros de tráfico en España.
    ▪ Estos valores tienen su principal aplicación en el análisis coste-beneficio, además de en el cálculo del coste social de los siniestros de tráfico.
    ▪ El método utilizado parte de la llamada “disposición a pagar” que se basa en encuestar a una muestra de personas para conocer cuánto dinero estarían dispuestas a pagar por viajar de manera más segura. A esta cifra se suman luego otras como las pérdidas de productividad y los costes sanitarios.

    - La Dirección General de Tráfico, a través del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, ha presentado los resultados del estudio de actualización del valor de prevenir un fallecimiento y una lesión no mortal en siniestros de tráfico.
    - El estudio ha sido realizado por la Universidad de Murcia en colaboración con Sigma Dos.
    - El informe concluye que el valor por evitar o prevenir un fallecimiento en un siniestro de tráfico es de 2 millones de euros.
    - Este valor es un 46% superior al estimado en 2011, lo que sugiere una mayor preocupación por la siniestralidad vial o simplemente, la inflación acumulada.
    - El valor monetario de la víctima con lesiones graves se estima en 354.630 euros y en 7.886 euros para una víctima con lesiones leves.
    - Álvaro Gómez, director del Observatorio de Seguridad Vial de la DGT, destaca que este tipo de estudios ayuda a conocer el coste social medio de los siniestros de tráfico.
    - El enfoque utilizado para realizar las estimaciones ha sido el de la “disposición a pagar”, es decir, la máxima cantidad de dinero que la sociedad está dispuesta a pagar por viajar de manera más segura.
    - Se realizaron dos amplias encuestas a 2.000 personas adultas representativas de la población general española.
    - En comparación internacional, ajustados por la paridad de poder adquisitivo y actualizados a precios de 2022, España ocupaba la décimo tercera posición, con un valor inferior al promedio de la Zona Euro (2.030.020).
    - Con la estimación de 2023 del Valor de Prevenir un Fallecimiento (VPF), España cierra el diferencial con el promedio de la Zona Euro y presenta valores similares a países como Bélgica o Finlandia.

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    • 5 min
    Conocemos detalles de la trayectoria de Ford en Argentina con Diego Durruty

    Conocemos detalles de la trayectoria de Ford en Argentina con Diego Durruty

    Esto es un extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el jueves 14 de marzo.

    Analizamos con Diego Durruty la notable presencia de Ford en Argentina, una historia que se remonta a más de un siglo. Desde la instalación de su planta de ensamble en el barrio de La Boca en 1913 hasta la inauguración de su centro de producción en Pacheco en 1961, a solo 25 kilómetros de Buenos Aires, la marca ha dejado una huella significativa en el país. Con hitos como la producción del millón de Ford Ranger en 2022 y la inversión de 660 millones de dólares en 2023 para modernizar la planta de Pacheco y lanzar la nueva Ford Ranger, su impacto en la industria automotriz argentina es innegable. En el último año, Ford ha presentado una impresionante variedad de modelos, desde la Nueva Ford Territory hasta el Bronco Wildtrak, que se lanzó recientemente a un precio de 120.000 dólares. Además, el reconocimiento de sus modelos, como el Ford Mustang Mach-E y la Nueva Ford Ranger, como Autos del Año por la agrupación Periodista Industria Automotriz (PIA), subraya la calidad y el éxito de la marca en el país. A pesar de una competencia feroz, Ford se ha mantenido entre las marcas líderes en ventas en Argentina, con un total de 37.543 unidades vendidas en 2023, consolidándose como un actor importante en el mercado automotriz argentino.

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    • 12 min
    Ya llega el nuevo Dacia Duster y Europa sigue empeñada en el coche electrico 12x20

    Ya llega el nuevo Dacia Duster y Europa sigue empeñada en el coche electrico 12x20

    #daciaduster #cocheelectrico #countryman
    Desde los estudios centrales de ONDACERO
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    • Ya hemos conducido el MINI Countryman 2024

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    • 2 horas 10 min
    ARVAL renting, la flexibiliad y la tecnología ajustada a las necesidades del cliente.

    ARVAL renting, la flexibiliad y la tecnología ajustada a las necesidades del cliente.

    BNP Mobility, como marca paraguas de BNP, abarca una amplia gama de servicios para la movilidad, desde financiación y créditos hasta seguros y puntos de recarga.

    Por otro lado, ARVAL, presente en 29 países y gestionando 1,7 millones de coches, expande su alcance con una alianza con Element, sumando un total de 56 países y 4,4 millones de coches bajo su gestión.

    En 2023, a nivel global, ambas empresas disfrutaron de un año extraordinario, con un crecimiento del 6,9% en su flota financiada, alcanzando los 1,7 millones de vehículos, y atendiendo a 300 mil clientes en 29 países con una fuerza laboral de 8388 empleados.

    Las tres principales áreas de enfoque del grupo son los clientes corporativos, los internacionales y los minoristas, este último creciendo con la tendencia de un cliente por coche en lugar de un cliente por 200 coches.

    En España, la flota financiada alcanzó los 222.115 coches, con un incremento del 5,4%, y se observa un aumento en la demanda de vehículos comerciales. Arval destaca su compromiso con la movilidad sostenible, con un notable 55% de sus ventas correspondientes a coches con etiqueta ECO o 0, y un mix de tecnologías eléctricas del 3% de EV, 11% de PHEV y 12% de HEV.

    La evolución de los productos y servicios incluye una amplia gama de soluciones, desde asistencia y mantenimiento hasta servicios de alquiler flexibles como el Renting a largo, medio plazo y re-lease. Además, Arval se adentra en nuevos servicios como Renting e-bikes, X-Sharing y E-LCV para satisfacer las necesidades emergentes de movilidad.

    Con un contexto económico complejo en 2024, se vislumbra esperanza en la disponibilidad de vehículos en el mercado, la reducción de los tipos de interés y el impulso hacia la electrificación como principales factores de cambio en la industria.


    Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
    Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

    Miguel Cabaca: https://www.linkedin.com/in/miguelcabaça/
    Manuel Orejas: https://www.linkedin.com/in/manuelorejas/

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    • 23 min

Reseñas de clientes

4,5 de 5
91 valoraciones

91 valoraciones

Rubén Tejedor ,

Espectacular programa

Muy recomendable podcast de motor dirigido por un gran profesional, Fernando Rivas. Se nota mucha diferencia cuando uno escucha a un youtuber veinteañero con la gorra torcida y más preocupado por llevar un “look cool” y a un profesional con décadas de experiencia y miles de coches probados. Me quedo con la profesionalidad y capacidad de análisis de un profesional como don Fernando y el resto de su equipo. Enhorabuena!!!

Jemiliorlop ,

Buenísimo

Un podcast de 10. Fernando, Antonio y José, así como todos los demás colaboradores aportáis información valiosa, sin casarse con nadie y dando voz a los que piensan igual o distinto.
Gracias por vuestro trabajo!

Memelari ,

Genial

Este programa es genial.

Hace una semanas les escribí para hacer una consulta y me llamo directamente José Lagunar para aclararme todas las dudas que tenía..

Un programa hecho por gente auténtica.

Muchísimas gracias de nuevo.

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