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Siempre al volante. Siempre intentando disfrutar de cada coche que he probado. Llevo muchos años trabajando en la prensa del motor y sigo disfrutando como el primer día, sin perder la ilusión. Escucha mi podcast y lo verás... o lo oirás.

El Garaje Hermético de Máximo Sant Máximo Sant

    • Cultura y sociedad
    • 4,8 • 135 valoraciones

Siempre al volante. Siempre intentando disfrutar de cada coche que he probado. Llevo muchos años trabajando en la prensa del motor y sigo disfrutando como el primer día, sin perder la ilusión. Escucha mi podcast y lo verás... o lo oirás.

    AMR Cap. 41: Pruebas, pruebas, pruebas… y más pruebas.

    AMR Cap. 41: Pruebas, pruebas, pruebas… y más pruebas.

    Para mí, resulta sorprendente la cantidad de pruebas que hacíamos en los ’80.

    Y muchos diréis: “Pero si ahora se hacen igual o más...”. Pues no.

    Ahora se llama prueba a algo que no lo es. En esos finales de los ’80 a los coches se les hacía una sesión de fotos, exteriores e interiores… ¡nada de fotos de la marca! Se les hacía prestaciones, banco de pruebas (nada de fiarse de los datos oficiales), se pesaban y se rodaba con ellos no menos de 3.000, 4.000 o hasta 5.000 km.

    Y pese a todo, las revistas semanales probaban 3 o 4 coches como mínimo a la semana…

    Bienvenidos a los Podcast de los Lunes de Garaje Hermético.

    • 24 min
    Citroën 2CV: Una suspensión muy especial

    Citroën 2CV: Una suspensión muy especial

    “Se inclina, pero no se cae”. ¿Es verdad? El 2 CV tiene unas suspensiones denominadas “conjugadas” muy especiales, que permiten una estabilidad sobresaliente, que cuando la rueda delantera pasa un bache “prepara” a la trasera, que “pega las ruedas” al suelo gracias a un sistema denominado "batidores de inercia"…

    Hemos hecho varios podcast sobre el 2CV. Uno de historia ficción titulado “Cuando los Nazis descubrieron el 2 CV” y otro que contaba “12+1 curiosidades del 2CV que no conocías”. Pero me he dado cuenta que el más importante era este, el que describe las ideas geniales que incorporaba el modesto, pero brillante, 2CV.

    El Citroën 2CV es un compendio de buenas ideas, plagado de soluciones novedosas y geniales. Hay que ponerse en contexto: Este coche se comenzó a diseñar en 1937 gracias a Pierre -Jules Boulanger, que quería fabricar un cocheo barato destinado a la Francia rural el denominado “Proyecto TPV” o “coche muy pequeño”.

    Es famoso el pliego de condiciones que puso y es relevante para entender el reto que suponía a finales de los años 30: Tenía que contar con cuatro plazas, poder cargar 50 kg de equipaje, tracción delantera, velocidad máxima de al menos 60 km/h, caja de cambios de 3 marchas, consumo de 3 l/100 km y una suspensión que permitiera atravesar un campo arado con una cesta de huevos sin que se rompieran.

    El motor inicial contaba con 357 cm3 y 9 CV, suficientes para llegar a esos 60 km/h. Otra particularidad de este motor era su pesado volante de inercia para conseguir una buena regularidad… Con el tiempo llegó a los 602 cm3 y raspó los 40 CV, pero siempre fue un motor modesto.

    Exactamente la misma receta se aplicó a la carrocería, bastidor e interiores. El chasis era una plataforma de chapa con unos largueros sobre la que se monta a una ligera estructura de tubos que servían de soporte a los paneles de la carrocería, que eran muy pocos, y a las puertas.

    En esos tiempos el tema de la seguridad pasiva ni se había inventado, porque el 2CV en el EuroNCAP habría obtenido “menos 5 estrellas”. Pero era una estructura sencilla de fabricar y reparar, además de ligera.

    Pero en la suspensión, en una época en que la casi totalidad de los coches llevaban ballestas, era un desafío. Bueno, Citroën tenía la hidroneumática, pero ni era sencilla ni era barata.

    Aquí entran los ingenieros, grandes y algunos desconocidos ingenieros, con André Lefebvre a la cabeza y Pierre Meyer y Alphonse Forceau responsables de la suspensión, esa suspensión que permitía una estabilidad sin igual, confort sin igual y poder atravesar un sembrado con una cesta de huevos sin que se rompiesen.

    ¿Y cómo lo consiguieron? Gracias a unas suspensiones denominadas “conjugadas” que conectan las ruedas delanteras con las traseras de cada lado. Cada rueda lleva un brazo de suspensión con una palanca que se conecta a un tirador. Ese tirador cuando la suspensión baja comprime a un par de mulles, uno el propio y otro el de la rueda trasera, de forma que los “tensa” para preparar la rueda trasera. Esto permite una suspensión extremadamente blanda y suave, típica del 2CV.

    Inicialmente prescindían del amortiguador, pero ¿Cómo era posible? Pues gracias a los denominados “batidores de inercia” o “amortiguadores de inercia”, esa especia de botella que se ve en la parte posterior de las ruedas de los 2CV.

    Otro sistema ingenioso que consiste en un peso de unos 3 kg encerrado en un tubo y con un muelle, que cuando recibe un movimiento hacia arriba responde con una fuerza idéntica hacia abajo. Si os fijáis en un 2 CV la carrocería puede balancear pero la rueda sigue el perfil del camino por muy malo que sea. Gracias a este suspensión, el famoso objetivo de los huevos… se consiguió.

    Es verdad que, en curva, si se iba rápido, daba miedo ver la inclinación que tomaba el 2 CV… pero no se caía, no volcaba. ¿El secreto? No solo las suspensiones,

    • 20 min
    10 Coches Usados muy recomendables

    10 Coches Usados muy recomendables

    Este no es un podcast habitual con simple un listado de 10 coches interesantes para comprar un usado. Incluimos esos 10 coches, ordenados por precios. Pero vamos más allá: Te hacemos “números” para que compruebes por qué puede interesar comprar un coche usado más que uno nuevo. Y te contamos “Las 4 reglas de Máximo”.

    Los coches han subido mucho de precio, tanto los nuevos como los usados. Pero sigue siendo interesante plantearse la compra de un coche usado, con pocos años y pocos kilómetros, en vez de uno nuevo. El objetivo puede ser gastar menos o tener un mejor coche por menos dinero.

    Según un buen amigo mío, gran experto en el mundo del automóvil, estrenar coche era una verdadera tontería… un capricho a un precio muy alto. Puede que tenga razón.

    Para explicar porque puede interesar más un coche usado que uno nuevo os voy a explicar las
    “4 reglas de Máximo”. Poned atención que luego pregunto. Son estas: Devaluación, duración, utilización y selección.

    Hablamos de DEVALUACIÓN. Según diversos estudios, si sales de concesionario con tu coche nuevo y a la puerta lo vendes, con minutos de vida y cientos de metros recorridos, perderás al menos un 10 por ciento de su valor. El segundo año puede llegar a perder el 25 por ciento de su valor, hasta el 35 el tercero y hasta el 45 por ciento el cuarto… Y ahí, como vemos, se estabiliza el precio. Conclusión: Si es un coche bien cuidado y mantenido, interesa comprar coches usados especialmente a partir de los 4/5 años.

    Segunda regla, la DURACIÓN. Lo normal, salvo motores problemáticos, es que los coches duren… todo lo necesario y más. ¿Cuántos casos conoces de usuarios que hayan tenido que hacer el motor o una reparación muy cara por que el coche tenga muchos kilómetros?

    Cualquier coche hoy día te hace 300.000 o 400.000 km sin pestañear si lo cuidas mínimamente. Por eso, en los años 70, comprar un coche con 100.000 km te presuponía que en poco tiempo tendrías que gastar mucho dinero.

    Te hago cuentas, que de eso va este vídeo: Si comprar un coche con 200.000 km, lo lógico es que dure hasta los 500.000 km y haces 20.000 al año pues: 300.000 entre 20.000 son 15 años… no está mal.

    Hablemos de la tercera regla, la UTILIZACIÓN. Siempre digo que los kilómetros no son una buena medida de la vida de un coche, sino el tipo de uso y el mantenimiento.

    El Arias-Paz, como sabéis para mí la “Biblia” del automóvil habla del coche “de médico” como coche del que hay que huir. Y del taxi de pueblo como ejemplo de buena vida par un coche. Os lo explico en el vídeo. Pero al comprar un coche pregunta por el uso que ha recibido y pide una prueba fehaciente de su buen mantenimiento.

    Y eso nos lleva a la cuarta regla: SELECCIÓN. Siempre lo digo, cuando compras un usado no compras modelos, sino una unidad. No te empeñes en un determinado color, equipamiento, motorización, incluso se flexible si buscabas un modelo y encuentra otro parecido, pero muy bien cuidado y a buen precio. Se inteligente.

    Todo lo que hemos contado hasta aquí vale, vivas donde vivas y compres el coche que compres. A partir de aquí comienza la lista, como siempre, con modelos y precios españoles, por lo que pido disculpas a los de otros países.

    Lo he organizado por precio. Primero coches por menos de 10.000 €

    Dacia Sandero Stepway.
    Kia Picanto 1.0 Dpi.

    Ahora vamos a ver coche por menos de 15.000 €

    Fiat 500 1.0 Hybrid.
    Ford Focus 1.5 Ecoblue.

    Subimos un escalón y vamos a ver coches por menos de 20.000 €

    Nissan Qashqai DIGT 140 CV.
    Renault Talisman.

    Subimos otro peldaño para buscar coches más equipados, más modernos y por menos de
    30.000 €

    Skoda Octavia 1.4 TSFI DSg.
    Mitsubishi ASX MHEV.

    Y ahora no subimos un escalón… bueno, primero subimos uno, y luego dos o tres. Vamos a hablar de coches de más de 30.000 €

    BMW 218i Grand Coupé.
    Porsche 718 Cayman.

    Conclusión.
    Más que conclusión es un consejo: Antes de c

    • 21 min
    Coches y salpicaderos raros

    Coches y salpicaderos raros

    Cuando se habla de diseño del automóvil enseguida pensamos en el exterior… cuando el interior es, como mínimo, igual de importante. Porque el exterior es lo que ven los demás, pero el interior, sobre todo el salpicadero, es lo que vemos nosotros. Me gusta lo original y lo raro… pero todo tiene un límite… y veréis que algunos diseños han traspasado ese límite… Aviso: Hay un interesante “Bonus Track”.

    1. Alfa Romeo Alfetta GTV.
    Quizás ahora no nos parece tan particular pero cuando apareció este coche en 1974 sí lo era. La primera vez que probe uno confieso que me llamó la atención y me pareció una buena idea para un coche tan deportivo.

    2. Aston Martin Lagonda.
    Cuando en 1974 se presentó este precioso coche era el más caro del Mundo. Se esforzaron en el diseño, para mi gusto precioso… por fuera. Porque por dentro su salpicadero con pretensiones futuristas era feo con ganas. No sé qué era peor, si las formas cuadradas, si la mala organización de los testigos y relojes o la elección de los colores… una pena.

    3. Citroën GSA.
    Cuando haces un vídeo de cosas raras y originales siempre, siempre, acaba saliendo un Citroën. Es lo mismo que hables de motores, carrocerías, suspensiones o, como en este caso, salpicaderos. En este salpicadero e instrumentación todo era raro: Los mandos se agrupaban en una especie de “satélites”, la información sobre el coche se presentaba como un esquema y las cifras de velocidad y régimen en unas ventanitas con unos tambores que giraban… una presentación muy moderna, pero en el fondo muy analógica.

    4. Fiat Multipla.
    Voy a ser sincero: Me gusta la estética exterior del primer Multipla, me parece original y con cierta gracia. Pero del salpicadero no me atrevo a decir lo mismo. Aglutinar todo en el centro no me parece la mejor idea. Sobre todo, esa pequeña capillita donde se concentra poca y poco legible información… no me parece una buena solución.

    5. Ford Wrist-Twist.
    ¡Que manía con cargarse el volante! ¡Con lo bien que va este sistema! Solo hay que ver la cantidad de años que lleva y los numerosos intentos por eliminarlo, como es el caso de este prototipo de Ford de los años 60. La idea era que en vez de mover los brazos solo hubiese que mover las muñecas y con este sistema, según Ford, se facilitaba la vida al conductor, cosa que dudo, y se ocupaba menos especio, cosa que también dudo.

    6. Honda e.
    A favor del Honda e hay que decir que tienen el volante redondo, como debe ser, cosa que no siempre pasa cuando el diseñador quiere ser original. Y también a favor hay que decir que de esas
    5 pantallas unas cuantas son los retrovisores concentrados para que, de una sola ojeada, veas lo que sucede detrás de ti… a lo mejor no es mala idea.

    7. Lancia Beta Trevi.
    A mi este coche me parece muy bonito por fuera… y horroroso por dentro. ¿A quién se le ocurrió esta especie de queso “gruyere” con relojitos pequeños dentro?

    8. Maserati Boomerang.
    Un prototipo de 1972, bonito por fuera, muy bonito… ¡qué casualidad! Diseño de Giugiaro. No sé si el gran Giorgetto tuvo algo que ver, espero que no, en el diseño del volante y salpicadero de este modelo.

    9. Mazda MX-81 Aria.
    Por razones largas de contar, pero que algún día contaremos y que tienen que ver con temas “sentimentales”, Mazda conto con Bertone para varios diseños suyos. Esto ha dado lugar a coches tan bonitos como el Mazda Familia o el Luce Rotary Coupé, ambos diseños nada más y nada menos que de Giugiaro en su etapa en Bertone. Pero también ha dado lugar a cosas tan horribles como el volante y salpicadero del prototipo MX-81.

    10. Tesla Model S.
    Una cosa es ser minimalista… y otra ser simplón. Y ese es el adjetivo que, en mi opinión, se merece el salpicadero del Tesla Model S de 2012, con un volante que no merece ese nombre, un cuadro de instrumentos que tampoco merece ese nombre y… ¡cómo no! un pantallón de plasma de “chiquicientas mil” pulg

    • 17 min
    AMR. Cap. 40: Fallece Enzo Ferrari, “Il Commendatore”.

    AMR. Cap. 40: Fallece Enzo Ferrari, “Il Commendatore”.

    En este podcast vamos a hablar de coches de lujo, de deportivos, de carreras del “Turismo de carretera” argentino…

    Pero en este podcast hay un protagonista, porque el 14 de agosto de 1988 fallece Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari, una leyenda y para todos los italianos “Il Commendatore”.

    Bienvenidos a los Podcast de los Lunes de Garaje Hermético.

    • 26 min
    10 coches olvidados, afortunadamente

    10 coches olvidados, afortunadamente

    Siempre repito la frase de mi buen amigo Ramon Roca: “Todos los coches van al cielo”. Pero si hay alguno que NO debería ir al cielo… seguramente está en esta lista. Casi todos son coches olvidados… ¿afortunadamente olvidados? Seréis los jueves y me respondéis cuando hayáis visto el video.

    Y ahora vamos con estos coches que irán al purgatorio, y lo analizamos por orden cronológico.

    Triumph Stag (1970).
    Comenzamos con un coche diseñado nada menos que por Giovanni Michelotti… bien bonito, pero ¿Qué salió mal? El espacio dedicado a este modelo podíamos llamarlo el “Triumph quiero y no puedo”.

    Dodge Omni (1978).
    Lo digo siempre: Todos los intentos de “coche Mundial” han dado lugar a fracasos. Este es uno de ellos. Aprovechando que en los USA se vendían bien los coches pequeños… ¡ojo! que un coche mediano en Europa es pequeño allí, la gente de Chrysler decidió hacer un lanzamiento Mundial. Este modelo se llamó Simca Horizon en Francia, Talbot Horizon en España y casi toda Europa y Dodge Omni o Plymouth Horizon en los USA.

    Volvo 262C Solaire (1978).
    Volvo buscaba un sustituto para el mítico P1800 y para ello pidió ayuda a Bertone, solo ayuda, porque ellos, los de Volvo, revindicaban que era un diseño propio… supongo que Bertone prefirió callar. Con motivo del 25 aniversario de Volvo en los EE.UU. de Norteamérica se montaron allí, por parte de Newport Conversions, 5 unidades descapotables y denominadas Solaire.

    Ferrari Mondial 8 (1980).
    Todos los Ferrari tiene historias que contar, pero este es de los que más: Llevó motor transversal y longitudinal, apareció en la película “Perfume de mujer” conducido por un ciego interpretado nada menos que por Al Pacino y es uno de los pocos Ferrari, que yo sepa, el único, probado por un Papa, Juan Pablo II o Karol Wojtyla, como prefiráis. Fue a Maranello a visitar a Enzo, pidió probar un Ferrari y le dejaron este… ¡que mala leche!

    Talbot Tagora (1980).
    Este modelo nació para sustituir al veterano Chrysler 180 y 2 litros. Y es que el grupo PSA, o sea, Peugeot S.A, que había comprado Chrysler y Talbot en Europa no estaba satisfecha con las ventas de ese modelo, unas 30.000 al año. El nuevo modelo vendió 30.000… en tres años. Un auténtico fracaso. El coche, en mi opinión, era una pobre copia del Aston Martin Lagonda… lo estáis viendo, no sé si sois de la misma opinión.

    Alfa Romeo Arna (1983).
    A Alfa Romeo, una marca por la que tengo cierta debilidad, lo confieso, le perdono casi todo. Pero ese “casi” se llama ARNA. Pero ¿a quién se le ocurrió la idea? El coche, sinceramente, no era una belleza. Pero ese era el menor de los problemas.

    Ford Scorpio II (1994).
    ¡Dios mío, que te han hecho! Eso es lo que hubiese pensado la madre del Ford Scorpio nacido en 1985 cuando hubiese visto el restyling o remodelación que hicieron a este coche en 1998 para convertirlo de un coche bonito en uno de los coches más feos de la historia.

    Lotus Elan II (1992).
    Este modelo, ¡ojo! el Elan MKII nada que ver con el MKI, tiene el dudoso honor de ser el primer Lotus con tracción delantera… y el último, hasta donde yo sé. Se dejó de fabricar por Lotus en 1992 pero luego Kia los fabrico para el mercado coreano… ni muerto ha descansado en paz. Entre todo no fabricaron ni 5.000 unidades.

    Lancia Thesis (2002).
    Una marca de prestigio y buenas mecánicas… ¿Por qué está en este “Limbo” el Thesis? Ya Lancia adolecía de una cierta falta de calidad frente a otras marcas.

    Renault Wind (2010).
    Aplaudo de Renault que es y, lo siento, sobre todo ha sido, una marca valiente. Porque había que ser valiente para, con la fiebre SUV ya muy alta, lanzar un pequeño descapotable. He leído por ahí que este coche más que ser caro o ser malo, se pecado fue ser inoportuno…

    Coche del día.
    Me había propuesto elegir como coche del día a uno de estos 10, era una forma de salvarlo del purgatorio. Y lo voy a hacer así… el el

    • 20 min

Reseñas de clientes

4,8 de 5
135 valoraciones

135 valoraciones

Evasiòn ,

Máximo y los idiomas

Máximo, nos pretende enseñar a pronunciar Lamborghini como si fuera el propio Ferruccio pero Porsche lo pronuncia tipo Benidorm 1972. Y se nota que estudió francés en el colegio pero de eso hace ya mucho. Del inglés ni hablo. Buen programa pero querido, no te esfuerces en los idiomas que no es lo tuyo. Un abrazo de un fiel seguidor.

JORGE68 ,

La dirección de no tráfico jaja

Tienes más razón que un santo. Lo de hacer cursos de reciclaje me parece una gran idea. Además la dgt en su afán recaudatorio podría cobrarlos. Creo que ayudaría mucho. Habilidad manías, conocimiento de las nuevas tecnologías abs esp etc etc. creo que es bueno. Un abrazo Max.

___Rg___ ,

Me gusta tu podscat pero….

Hola Maximo, la verdad es que me parece interesante tu podscat y lo escucho frecuentemente pero en ocasiones y sobre todo los lunes me resulta muy desagradable escuchar como salivas todo el rato y creo que deberías evitarlo porque realmente es feo. No sé si padeces de algo para que no puedas hablar con la boca seca pero en mi opinión es muy incomodo de escuchar…sin ánimos de ofender!!!

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