Técnica Fórmula 1 · Podcast de F1 iVoox Originals

El Gran Premio de Japón dio un buen espectáculo, con varias estrategias y muchos adelantamientos. Gustó a los aficionados y gustó en el Podcast Técnica Fórmula 1, que lo analiza a fondo esta semana. Después de haber hablado de la clasificación en el primer programa (Red Bulls partiendo desde la primera fila, Norris y Sainz tras ellos, mala clasificación de Leclerc en Q3 y Stroll cayendo en Q1), toca hablar de la carrera en este segundo episodio de la semana.

Bandera roja en la salida.

La salida en Japón fue complicada, con un accidente entre Ricciardo y Albon, que provocó una bandera roja y tuvo parada la carrera durante media hora.

De nuevo, en la resalida, muy bien los dos Red Bulls e intocables.

Mercedes optó por la estrategia de salir entonces con duros: Hamilton perdió la posición con Leclerc y, en realidad, tampoco la estrategia fue la mejor para el equipo, pues los pasaron todos y no pudieron sacar partido de los duros.

En esta resalida, Hülkenberg perdía posiciones, mientras Tsunoda venía ganándolas posiciones con el blando: excelente trabajo toda la carrera del japonés en casa.

Por su parte, y ya desde el comienzo, Alonso conseguía mantener tras de sí a Piastri, cosa que hizo toda la carrera. También muy buena carrera la del asturiano y esa 5ª posición final, aguantando a un coche más rápido detrás. En la vuelta 14 pasaba a medios, usando, al final de la carrera, los tres tipos de compuestos.

Mientras, Norris había parado, sin embargo, el Ferrari de Sainz seguía en pista y con un gran ritmo. Muy buen ritmo de carrera del coche italiano con sus dos pilotos.

El caso Norris - Leclerc.

En la vuelta 27 vino la parada, al mismo tiempo, de Norris y Leclerc, saliendo éste por delante. ¿Craso error de McLaren y gran acierto de Ferrari?

El caso es que Charles Leclerc se llevó, al final de la carrera, el galardón de piloto del día (y son 4 de 4 para Ferrari, con 2 para Sainz, 1 para Berman y otro para Leclerc… parece que a la afición este año le está gustando lo que hacen en Ferrari, al menos sus pilotos).

Sainz, por su parte, pararía en la vuelta 37 y en tráfico, pero con gomas mucho más frescas, lo que le permitió remontar hasta el podio. Eso sí, en la vuelta 45 Sainz llegó a Leclerc, que estaba en posición de podio y desde el muro el propio Vasseur le indicó al monegasco que la pelea era con Norris, no con Sainz.

Un pequeño incidente final.

En la vuelta 50 vino un incidente en la última chicane entre Russell y Piastri, pero nadie fue sancionado postcarrera.

En resumen, una excelente carrera, como suele ser habitual en Japón, con el siempre magnífico clima en las gradas que ofrece el público nipón. Y ahora, toca esperar 2 semanas para volver a ver - de nuevo de madrugada - la Fórmula 1, que vuelve a China tras varios años de ausencia.

No nos lo perderemos, a pesar de que nos cueste madrugar (también) el fin de semana.
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Concluye el fin de semana del Gran Premio de Japón y, a pesar de que ganaron los de siempre,
tuvimos una carrera bastante interesante por detrás de éstos. Al menos, en el caso de los Ferrari, los McLaren, Alonso y los dos Mercedes. Como casi cada año, Japón dio un bonito espectáculo que se analiza en los dos episodios de la semana en el Podcast Técnica Fórmula 1.

Muchas estrategias diferentes.

Lo mejor de la carrera fue ver a los 5 equipos de cabeza (Red Bull, Ferrari, McLaren, Mercedes y Aston Martin), luchar y dar espectáculo. Todos ellos con carreras diferentes, con estrategias distintas.

Esta variación nos permitió ver bastantes adelantamientos en pista, muy buenos además, así como una lucha estratégica nada desdeñable, que nos permitió ver hasta el final una buena lucha por el podio.

Nuevo carrerón de Carlos Sainz, que sigue bien por delante de Leclerc y también de Alonso, que colocó su Aston algunas posiciones por delante del ritmo real del coche.

La verdad es que la carrera fue divertida y entretenida, y habrá que analizarla a fondo dado que el próximo fin de semana tan sólo hay MotoGP y Nascar en el mundo del motor. Toca descansar y prepararse para China, que suele dar buenas carreras.

Nuevo doblete de Red Bull (y nuevo podio de Sainz).

La carrera se la llevó Max Verstappen, seguido de su compañero, Sergio Pérez. El último escalón del podio fue para Sainz, que ha sido el único piloto que se ha subido al podio en todas las carreras de esta temporada (en todas las que ha participado, por supuesto).

Leclerc se recuperó tras su mala Q3 y tras él, excelente trabajo de Norris y Alonso. Russell terminó 7º, por delante de Piastri (8º) y de su compañero, Hamilton (9º). Yuki Tsunoda se llevó el último punto de la carrera: excelente rendimiento del nipón en casa.

En cuanto al Campeonato, a pesar de que tenemos a los de siempre en la cabeza, este año está siendo bien peleado. Verstappen cuenta con 77 puntos, seguido de Pérez (64). Los Ferrari están manteniendo el tipo, con Leclerc en 3ª posición en el Campeonato de Pilotos (59 puntos), seguido de Sainz (55), que de no ser por su falta en Arabia podría estar luchando con Verstappen de tú a tú por el Campeonato… y tener a Ferrari por delante de Red Bull.

Tras ellos, los McLaren: Norris con 37 puntos y Piastri con 32. Completan los 10 primeros clasificados Russell (24), Alonso (24), Hamilton (10) y Stroll (9).

Así las cosas, parece claro el orden de la parrilla, por lo menos hasta ahora: Red Bull sigue dominando (141 puntos) pero Ferrari le sigue de cerca (120). McLaren es el tercer equipo en la tabla (69 putnos) y Mercedes el 4º (34). Aston Martin sigue de cerca al equipo alemán, con 33 puntos, aunque más debido a las manos de Alonso que al potencial real del coche este año.
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En el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 nos terminamos de preparar para una de las carreras más esperadas de la temporada: el Gran Premio de Japón, que este año se adelanta y se celebra en primavera en lugar de en otoño. Esperemos que, entre cerezos en flor, veamos el espectáculo de una buena lucha por la victoria.

Un circuito muy duro

El Autódromo Internacional de Suzuka está clasificado como uno de los circuitos menos exigentes en cuanto a frenada, con un 1 sobre 5 en la escala de Brembo. Pero eso no queire decir que sea fácil para los pilotos: completar una vuelta buena en Suzuka es cuestión de atención a los detalles, sobre todo debido a los desniveles de la pista.

Su trazado, en forma de 8, lo convierte en el único circuito del mundial con un paso subterráneo (entre las curvas 9 y 10) y un paso elevado.

Suzuka tiene curvas largas y rápidas que requieren un frenado mínimo: de los 12 puntos de frenada del Circuito Internacional de Suzuka, sólo 2 se consideran exigentes para los frenos, 3 son de dificultad media y los 7 restantes son ligeros.

El más exigente, con diferencia es la curva 16, donde los coches pasan de 304 km/h a 96 km/h en sólo 105 metros y los pilotos están sometidos a una deceleración mínima de 4,8 G.

De nuevo, nos toca madrugar.

En cuanto a los horarios, si estamos en España tendremos que levantarnos a las 4:30h del viernes para ver los primeros libres, y a las 8:00h para ver los segundos.

Los terceros libres, de nuevo, nos obligan a levantarnos a las 4:30h, esta vez el sábado, y la clasificación la podremos disfrutar a las 8:00h.

La carrera dará comienzo el domingo a las 7:00h.

Kenia 2024 deja un Rally espectacular.

El WRC competía la semana pasada en Kenia, dejando un Rally absolutamente espectacular, que dominó Kalle Rovanperä, con Katsuta y Fourmaux en el podio.

Nadie de Hyundai en el podio, a pesar de lo cual Neuville sale como líder del Mundial y con la marca coreana a 4 puntitos de Toyota.

Petróleo sacó Hyundai del domingo, petróleo, mientras a los japoneses se les quedaba cara de tontos. ¿Error de los japoneses, gran estrategia de Abiteboul, sistema de puntuación injusto? Llama la atención lo ocurrido, habiendo vivido una victoria aplastante de Rovanpera

Todo esto, analizado con detenimiento, en el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1.
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Tras una semana semana de descanso en la Fórmula 1 (que no en el WRC), el Gran Circo llega a Japón. Y el Podcast Técnica Fórmula 1 nos prepara para una carrera en fechas atípicas, al menos con respecto a los últimos años, pero que, a buen seguro, dará espectáculo y nos hará disfrutar.

Una pista icónica.

Aunque no siempre se ha celebrado el GP de Japón en Suzuka (“tan sólo” 33 de las 37 ediciones han sido en este circuito), esta pista, concretamente es de las favoritas entre los aficionados: una pista preciosa, difícil, un gran reto y un circuito donde, si te equivocas, no tienes mucha escapatoria.

Además, la afición japonesa es una afición totalmente volcada, la más friki del año, pero también la más adorable por su pasión.

Este año, de todas formas, la situación es radicalmente diferente: el Gran Premio se celebra en abril. Hasta ahora se había programado casi siempre en la segunda parte de la temporada (septiembre u octubre) y, como consecuencia, Suzuka ha coronado con frecuencia al Campeón del Mundo.

Los dos últimos años no han sido una excepción: en 2022, Max Verstappen logró su segundo título en este circuito, mientras que el año pasado Red Bull se proclamó campeón de constructores en Suzuka.

Un espectáculo incomparable.

El cuarto evento de la temporada coincide con el punto álgido de la temporada de floración de los cerezos -o Sakura-, entre finales de marzo y principios de abril.

Pero más allá del paisaje, el hecho de que haya dado comienzo la primavera traerá temperaturas más bajas de aquellas a las que los equipos están acostumbrados en Japón, con medias que oscilarán entre los 8°C y los 13°C.

En cualquier caso, Suzuka es un auténtico clásico: la pista de 5,807 kilómetros, propiedad de Honda, pone a prueba el talento de todos los pilotos con un trazado exigente caracterizado por una disposición en forma de ocho, única en la Fórmula 1.

Y no sólo es un desafío para pilotos y monoplazas, también para los neumáticos: tanto en términos de desgaste -debido a los altos niveles de rugosidad y abrasividad del asfalto- como a través de las fuerzas y cargas a las que se ven sometidos a lo largo de la variedad de curvas que componen la vuelta.

Los neumáticos más habituales.

Como es habitual, Pirelli ha seleccionado el trío de compuestos más duros de la gama (y los mismos que se usaron en Bahrein).

La estrategia más habitual es la de dos paradas, aunque el hecho de que las temperaturas se prevean más bajas podría hacer posible tan sólo una parada (pero sólo para aquellos pilotos que son más “suaves” con las gomas). Sin embargo, esto podría dificultar el mantenimiento de los neumáticos en la ventana de funcionamiento correcta, especialmente cuando se les pone a
temperatura en una vuelta de salida de boxes.

Por no hablar de que una sola parada también disminuye la eficacia del undercut, que suele
ser muy útil en Suzuka, incluso con los compuestos duro y medio como los preferidos en carrera.

En cualquier caso, esperemos que este cambio de fechas y la situación y fuerza de Ferrari nos permitan ver un buen espectáculo este próximo fin de semana.
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Si en el primer programa de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 se analizó la carrera - y la magnífica victoria de Carlos Sainz - de la Fórmula 1 en Australia, en este segundo programa toca hilar más fino y analizar tocas las claves de la carrera, el doblete de Ferrari y el rendimiento tanto del equipo italiano como del resto de equipos, empezando por Red Bull.

Sorpresas en la clasificación.

Lo primero de lo que hay que hablar es de la Pole de Verstappen, con una vuelta perfecta, pues de otra forma no se la habría podido arrebatar a los Ferrari, o mejor dicho, a Carlos Sainz, pues Leclerc cometió un error y tuvo que abortar su última vuelta.

Más sorprendente aún fue la eliminación de Hamilton en Q2, y su bajo rendimiento en comparación con su compañero.

Una carrera entretenida.

La salida de la carrera fue limpia, pero ya en la vuelta 2 Sainz hizo un gran adelantamiento a Verstappen por la primera posición.

Lo que no sabemos es si hubiera podido mantenerse, a puro ritmo, por delante de Verstappen toda la carrera, pues en la vuelta 4 el de Red Bull tuvo que abandonar por problemas en los frenos. Queremos creer que sí.

Por su parte, Alonso, que había salido 10º, en la vuelta 12 era 4º, gracias a la estrategia: no paró hasta el primer coche de seguridad (virtual), en la vuelta 17, provocado por el abandono de Hamilton por fallo mecánico.

Mucha estrategia.

En la vuelta 28 Alonso fue adelantado por Pérez y se quedó detrás de él toda la carrera para aprovechar su DRS, ya que además el mexicano tuvo problemas en el suelo del coche: excelente trabajo del asturiano, detrás del mexicano, aprovechando esta pequeña ventaja del DRS para defenderse de Russell.

A partir de la vuelta 44 vimos una lucha Magnussen-Albon en la que el de Haas haría lo mismo con el de Williams que Alonso con Russell, pero este tema ni se investigó por la FIA.

A falta de una vuelta para el final, en la vuelta 58 vendría el accidente de Russell y el VSC,
todo lo cual le granjearía la penalización a Alonso.

El resultado de la carrera ya se comentó en el anterior episodio: doblete de Ferrari, con Sainz llevándose la victoria y Norris en tercera posición.

Además, por segunda vez en tres carreras, Sainz se lleva el galardón de Piloto del Día. Merecidísimo, por otra parte.

Palou da espectáculo en California.

Al otro lado del océano, Palou se llevó, la victoria (y medio millón) en la Carrera del Millón de Dólares. Una carrera que dominó sobradamente casi desde el principio y donde dio un auténtico espectáculo del que Ganassi, al que le gustan los ganadores, se sintió muy orgulloso.

Quizás las normas fueron un poco caóticas y difíciles de comprender, pero nos encantó ver a todos luchar, por tandas, por ese “bote” y, sobre todo, dar un estupendo espectáculo de luchas.

El WRC, a Kenia.

Finalmente toca prepararse para el próximo fin de semana, donde el espectáculo en el mundo del motor lo darán los rallyes, que se trasladan a Africa para el Rally de Kenia, siempre espectacular por su dureza y sus paisajes.
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Menudo fin de semana de motor el que hemos tenido. Victoria española en casi todas las categorías, empezando en la Fórmula 1 con Sainz, Palou en la Indy o en todas las categorías de MotoGP y en Superbike. Nada mal. Así que esta semana en el Podcast Técnica Fórmula 1 toca hacer repaso de todo lo sucedido tanto en Australia como en Estados Unidos, y todavía con una sonrisa en los labios.

Ferrari pone a Red Bull contra las cuerdas.

Quién nos iba a decir que veríamos tan pronto el abandono de Verstappen por problemas mecánicos, pero lo cierto es que Ferrari tuvo a Red Bull contra las cuerdas todo el fin de semana, especialmente, Sainz, que de no ser por una vuelta estratosférica del holandés podría haber hecho la pole.

En carrera, a la mínima, dio un hachazo a Verstappen y lo pasó sin contemplaciones y, aunque nunca lo sabremos, parece que podría haber peleado con el de Red Bull esta carrera sin necesidad del abandono.


En otro orden de cosas, tuvimos un GP entretenido, con luchas por casi todas partes y cambios de guión, al menos, considerando de dónde venimos y el aburrimiento que han sido algunas de las últimas carreras, debido a la dominación incontestable de Verstappen y Red Bull.

La política resta espectáculo a la Fórmula 1.

Alonso hizo una buena carrera, pero la FIA le impuso una penalización de 20 segundos por defenderse de Russell de forma inesperada, lo que llevó al británico a asustarse, perder el coche y la carga aerodinámica y a tener un buen golpe.

Alonso reconoció esta jugada, como otros tantos pilotos, que piensan que si un piloto no puede usar sus armas en la pista dónde van a quedar las luchas.

Lo que parece es que todo esto es política: tener contentos a los detractores de Sulayem para que vean que no favorece al asturiano (cosa de la que estaba acusado la pasada temporada), al tiempo que contenta a Toto Wolff y Susie Wolff, que llevará hasta las últimas consecuencias judiciales las acusaciones falsas de la FIA sobre ella.

Lo peor es que pilla a Alonso entre dos fuegos. Otro bochorno de la FIA, no dejando correr a los pilotos y defenderse de forma «dura y justa», como dijo el asturiano, aparte de corriendo un tupido velo sobre el hecho de no sacar bandera roja con un coche volcado en medio de la pista en una zona rápida.

La FIA insiste en cometer estos errores, que veremos si no les van a llevar al divorcio definitivo con Liberty y los equipos.

Aparte de la F1, la Indy nos dejó un pobrísimo espectáculo en la carrera del millón de dólares, pésimamente organizada en lo que se refiere a sus reglas, pero en la que vimos a Palou poner el modo Palou y aplastar a todos los rivales. Menudo carrerón se marcó el catalán.

Pero de eso tocará hablar en el próximo episodio.
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