Técnica Fórmula 1 · Podcast de F1 iVoox Originals

Menudo fin de semana de motor! Cargado hasta los topes y, además, con bastante espectáculo, calidad y emoción. En el primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 toca hablar de la categoría reina, que nos dejó en China un GP al sprint bastante interesante, desde la propia sprint, a la clasificación del sábado (con Alonso 3º) y una carrera el domingo bastante decente.

Mucho más que la victoria de Verstappen.

Si hablamos del Gran Premio de China, lo primero que hay que decir es que tuvo muchas cosas más allá de la consabida victoria de Verstappen. Al final, tuvimos al 2º de los Red Bulls, el de Pérez, 3º, y eso ya nos da una pista de los cambios de guión que nos proporcionaron los coches de seguridad y también las diferentes estrategias desplegadas.

Además, hubo adelantamientos, accidentes, alguna polémica. Nada mal, considerando cómo están las cosas.

Si hablamos de la carrera al sprint, a las 5 de la madrugada, hay que decir que mereció la pena el madrugón. Polémicas por la increíble sanción a Alonso (10s y 3 puntos en el carnet) por su lucha con Sainz

Por tora parte, los dos Ferrari la tuvieron bien gorda en la sprint con grandes quejas de Leclerc. Y Norris, que salía en Pole, pierde la victoria en la Sprint ya desde el minuto cero.

Y ese mismo día, ya en clasificación, qué decir: Hamilton, del podio a no pasar de Q1 y tener que arrancar la carrera del domingo desde la 19ª posición.

Fin de semana muy divertido y carrera espectacular.

Si nos centramos en el domingo, para repasar lo fundamental de la carrera, hay que empezar por la espectacular salida de Alonso, pasando a Pérez y llegando a amenazar la posición de Verstappen.

Aunque, en la vuelta 5, el mexicano pasaría a Alonso de nuevo, con bastante poca oposición del asturiano, por otra parte. Y en la vuelta 7 sería Norris el que lo pasara: poco ritmo para Aston Martin, a pesar de las evoluciones llevadas a Japón.

Los dos Ferrari, por su parte, perdieron en la salida la posición con Russell. En palabras de Vasseur, Ferrari no supo sacar el rendimiento al coche que tienen con ta sólo unos libres.

En la vuelta 9 Leclerc pasó a Russell. El de Mercedes paró en la vuelta 12, con lo que Sainz se colocó delante de él. Las paradas empezaron muy pronto y hasta Red Bull hizo parada doble en la 14, ¿demasiada degradación, quizás? El caso es que esta doble parada de Red Bull hizo perder mucho tiempo a Pérez, lo que le relegó a la tercera posición, tras Norris.

Un Norris que, al igual que los dos Ferrari, seguía sin parar.

Dos Safety Car seguidos.

En la vuelta 21 vino la parada en pista de Bottas por problemas de motor, que llevaría a un Virtual Safety Car y luego un Safety Car. Y aquí llegaron las segundas paradas. Alonso optaba por una estrategia innovadora y montaba blandos.

La relanzada se produciría en la vuelta 27, pero Stroll se llevó puesto a Ricciardo, lo que provocó un choque en cadena: Piastri con el difusor roto, Tsunoda fuera, al igual que Ricciardo,…
Por supuesto, volvió a salir el coche de seguridad. Alonso había pasado a Sainz antes del Safety Car y con los blandos intentaba pasar a Pérez, cosa que no consiguió ni de lejos.

En la vuelta 39 Pérez pasó a Leclerc y se metió en podio, pero no consiguió llegar a Norris, que terminaría la carrera por delante de él, y muy bien gestionada, lo que le valió el galardón de piloto del día.

Alonso: espectáculo en pista y declaraciones polémicas.

En la vuelta 44 Alonso pasó por boxes, salió 12º y le pidieron que llegara hasta Piastri, cosa que haría, incluso le pasó. De hecho, las últimas vueltas las hizo a la caza de Russell, pero estaba demasiado lejos. Eso sí, consiguió la vuelta rápida y un punto extra.

Excelente trabajo el de Alonso este fin de semana. Y, como ya no tiene nada que perder, sus declaraciones en el corralito no tienen desperdicio: “Lo mejor será no salir al Sprint la próxima vez para ahorrar penali

A pesar de que este fin de semana podríamos tener mil competiciones más en las que entretenernos (la Indy en Long Beach, el Rally de Croacia, la Nascar en la épica Talladega,…) la cita de la Fórmula 1 en Shanghai es una de las más esperadas, después de 5 años de ausencia… aunque de nuevo nos toque madrugar.

Un Gran Premio muy esperado.

A petición popular del público local, la Fórmula 1 regresa a China tras su ausencia desde 2019 y, aunque la generación de coches es radicalmente diferente a la última vez que los equipos y pilotos estuvieron allí, hay determinados datos que no varían.

Por ejemplo, según los técnicos de Brembo, el Circuito Internacional de Shanghai entra en la categoría de circuitos moderadamente exigentes con los frenos. En una escala del 1 al 5, obtuvo un índice de dificultad de 3.

Sin embargo, la frenada de la curva 14, al final de una de las rectas más largas de todo el Campeonato, de unos 1,2 km de longitud, es muy exigente, con los monoplazas pasando de 318 a 72 km/h en tan sólo 2,66 segundos y 113 metros. Así que los pilotos allí se enfrentan a unos 4,7Gs de fuerza de deceleración.

Los horarios del Gran Premio.

El que el Gran Premio sea muy esperado - sobre todo por el público local que tiene ahora una estrella a la que animar en Guanyu Zhou - nos va a costar un buen madrugón. El último de la temporada, por otra parte, pues los próximos grandes premios, hasta el verano, se disputarán en Europa o en América, pasando esta última a horario de tarde noche.

Además, este evento es el primero de la temporada con formato Sprint, así que habrá que estar muy atento para no perder nada importante.

El viernes, a las 5:30h, tendremos la primera y única sesión de libres, y a las 9:30h nos encontraremos ya con una clasificación, la de la carrera Sprint del sábado.

El sábado, a las 5:00h, nos toca madrugar para ver la carrera Sprint. Y a las 9:00h, la clasificación para la carrera del domingo.

El domingo la carrera dará comienzo a las 9:00h.

WRC: cambio radical de escenario.

Después del durísimo Rally de Kenia, un rally de tierra que suele presentar, como ha hecho este año, muchos problemas para pilotos y equipos, pasamos a Croacia, un rally radicalmente diferente, siempre rápido y peligroso.

Este será un rally sobre asfalto, donde los coches irán infinitamente más bajos y más rápidos que en Kenia - al menos esa será la impresión que tendremos - y ya no veremos el snorkel que tan necesario ha sido para que los coches “respiraran” en el país africano.

Este fin de semana, en Zagreb, disfrutaremos, de nuevo, parajes espectaculares (aunque muy diferentes a los africanos), mucha velocidad y fuerzas G muy altas.

La Indy, momentos cruciales

La IndyCar americana encara las semanas más trepidantes de todo el año.

Empezando por Long Beach, esta semana, pero preparándonos para la próxima, (Barber - Alabama).

Sin embargo, los nervios están a flor de piel, más que por estas dos carreras, por la que disfrutaremos dentro de un mes, el día 26 de mayo, y para la que los pilotos ya se están preparando: las 500 Millas de Indianápolis, una de las pruebas míticas del automovilismo, que forma parte de la Triple Corona tan codiciada (Mónaco, Le Mans e Indianápolis).

Pero, centrándonos en esta semana, en Long Beach, una prueba que encanta a los pilotos, ¿quién es favorito? Hasta ahora llevamos dos carreras y dos ganadores, Newgarden y el bi-campeón, Palou: ¿quién llega como favorito? ¿Quién llega con más ánimos e ímpetu? ¿Veremos a un tercero en discordia?

La solución, este domingo, de nuevo, en California.
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Si la semana pasada estuvimos demasiado tranquilos en lo que respecta a las cuatro ruedas, esta semana viene a tope. En el Podcast Técnica Fórmula 1 nos preparan para el GP de China, pero también comentan las noticias más importantes: Alonso renueva por Aston Martin y ya tenemos el calendario de 24 carreras del año que viene.

Gran Premio con formato sprint.

La F1 aterriza en el Gran Premio de China, que vuelve al calendario tras una pausa
de cinco años. Desde el 2019 no hemos visto a los monoplazas en Shanghái. En aquella ocasión acogió las celebraciones del evento número 1.000 en la historia del Gran Circo. Tras ello vino el parón debido a la pandemia por Covid-19.

La primera vez que vimos un Gran Premio en China fue hace ya casi 20 años (en septiembre de 2004). La pista fue diseñada, como otras tantas, por Hermann Tilke y su forma recuerda (para los que tienen mucha imaginación) al ideograma chino “Shang”.

La pista tiene 16 curvas, algunas muy lentas y otras de alta velocidad, además de dos largas rectas donde se podrá usar el DRS.

Aunque después de 4 años las gomas han cambiado, los equipos aún conservan datos del pasadao para sus simulaciones: los neumáticos están sometidos a fuerzas laterales y longitudinales que entran en la categoría media, con el exterior del neumático, especialmente en el lado izquierdo del coche, desgastándose más.

Por eso Pirelli ha elegido los compuestos medios de la gama para este Gran Premio (la misma elección que en 2019… aunque hace 5 años aún se usaban las llantas de 13 pulgadas, montdas en un coche con suelo plano y aerodinámica radicalmente distinta a la actual).

En resumen, que para los pilotos, los equipos y Pirelli, se trata prácticamente de empezar de cero, ya que las referencias son muy vagas.

Y, por si fuera poco aliciente llegar a una pista “nueva”,el Gran Premio de China es el primero de los 6 que se disputan esta temporada con el formato Sprint, que este año se ha modificado ligeramente en cuanto al orden de las sesiones.

Otra vuelta de tuerca al formato sprint.

Como decimos, este año el formato sprint se vuelve a modificar, a ver si así gusta y atrae algo más.

Los entrenamientos libres y la clasificación Sprint serán el viernes, la carrera Sprint y la clasificación (normal), el sábado, y el Gran Premio, como siempre, el domingo.

Como buena noticia, el régimen de Parc ferme también ha cambiado, de modo que ahora se divide en dos partes: una que cubre la calificación y la carrera Sprint y la otra que comienza antes de la calificación del sábado por la tarde.

¿Cómo afecta esto a los equipos? Pues en que sólo tienen una hora de entrenamientos libres para poner a punto los coches en una pista que, recordamos por enésima vez, es “nueva” para esta generación de monoplazas.

Y la evaluación de las gomas en tanda larga se hará en unas condiciones de pista que distarán mucho de ser las ideales.

Meteorología, estrategias y estadísticas.

Por si fueran pocas emociones, el mes de abril en Shanghai puede ser testigo de un marcado cambio en las temperaturas, con variaciones de alrededor de 10 °C, lo que añade otra variable más al rompecabezas que los equipos y pilotos deben armar.

Si a eso añadimos el hecho de que la pista, desde 2019, se ha usado en contadas ocasiones, la evolución de la misma es de prever que será muy alta… así que deberíamos tener un gran espectáculo en China este fin de semana.

En cuanto a las estrategias, normalmente esta ha sido una carrera a dos paradas, en parte porque hay varios lugares en los que es posible adelantar. Además, al igual que en Suzuka, el undercut suele ser muy efectivo en Shanghai.

Después del tiempo que lleva la F1 sin pasar por China, las estadísticas se disipan… veremos qué nos depara 2024. De momento, de los 20 pilotos que componen la parrilla este año, sólo tres
han subido al escalón más alto del podio de Shanghai: Hamilton (6), Alonso (2) y Ri

El Gran Premio de Japón dio un buen espectáculo, con varias estrategias y muchos adelantamientos. Gustó a los aficionados y gustó en el Podcast Técnica Fórmula 1, que lo analiza a fondo esta semana. Después de haber hablado de la clasificación en el primer programa (Red Bulls partiendo desde la primera fila, Norris y Sainz tras ellos, mala clasificación de Leclerc en Q3 y Stroll cayendo en Q1), toca hablar de la carrera en este segundo episodio de la semana.

Bandera roja en la salida.

La salida en Japón fue complicada, con un accidente entre Ricciardo y Albon, que provocó una bandera roja y tuvo parada la carrera durante media hora.

De nuevo, en la resalida, muy bien los dos Red Bulls e intocables.

Mercedes optó por la estrategia de salir entonces con duros: Hamilton perdió la posición con Leclerc y, en realidad, tampoco la estrategia fue la mejor para el equipo, pues los pasaron todos y no pudieron sacar partido de los duros.

En esta resalida, Hülkenberg perdía posiciones, mientras Tsunoda venía ganándolas posiciones con el blando: excelente trabajo toda la carrera del japonés en casa.

Por su parte, y ya desde el comienzo, Alonso conseguía mantener tras de sí a Piastri, cosa que hizo toda la carrera. También muy buena carrera la del asturiano y esa 5ª posición final, aguantando a un coche más rápido detrás. En la vuelta 14 pasaba a medios, usando, al final de la carrera, los tres tipos de compuestos.

Mientras, Norris había parado, sin embargo, el Ferrari de Sainz seguía en pista y con un gran ritmo. Muy buen ritmo de carrera del coche italiano con sus dos pilotos.

El caso Norris - Leclerc.

En la vuelta 27 vino la parada, al mismo tiempo, de Norris y Leclerc, saliendo éste por delante. ¿Craso error de McLaren y gran acierto de Ferrari?

El caso es que Charles Leclerc se llevó, al final de la carrera, el galardón de piloto del día (y son 4 de 4 para Ferrari, con 2 para Sainz, 1 para Berman y otro para Leclerc… parece que a la afición este año le está gustando lo que hacen en Ferrari, al menos sus pilotos).

Sainz, por su parte, pararía en la vuelta 37 y en tráfico, pero con gomas mucho más frescas, lo que le permitió remontar hasta el podio. Eso sí, en la vuelta 45 Sainz llegó a Leclerc, que estaba en posición de podio y desde el muro el propio Vasseur le indicó al monegasco que la pelea era con Norris, no con Sainz.

Un pequeño incidente final.

En la vuelta 50 vino un incidente en la última chicane entre Russell y Piastri, pero nadie fue sancionado postcarrera.

En resumen, una excelente carrera, como suele ser habitual en Japón, con el siempre magnífico clima en las gradas que ofrece el público nipón. Y ahora, toca esperar 2 semanas para volver a ver - de nuevo de madrugada - la Fórmula 1, que vuelve a China tras varios años de ausencia.

No nos lo perderemos, a pesar de que nos cueste madrugar (también) el fin de semana.
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Concluye el fin de semana del Gran Premio de Japón y, a pesar de que ganaron los de siempre,
tuvimos una carrera bastante interesante por detrás de éstos. Al menos, en el caso de los Ferrari, los McLaren, Alonso y los dos Mercedes. Como casi cada año, Japón dio un bonito espectáculo que se analiza en los dos episodios de la semana en el Podcast Técnica Fórmula 1.

Muchas estrategias diferentes.

Lo mejor de la carrera fue ver a los 5 equipos de cabeza (Red Bull, Ferrari, McLaren, Mercedes y Aston Martin), luchar y dar espectáculo. Todos ellos con carreras diferentes, con estrategias distintas.

Esta variación nos permitió ver bastantes adelantamientos en pista, muy buenos además, así como una lucha estratégica nada desdeñable, que nos permitió ver hasta el final una buena lucha por el podio.

Nuevo carrerón de Carlos Sainz, que sigue bien por delante de Leclerc y también de Alonso, que colocó su Aston algunas posiciones por delante del ritmo real del coche.

La verdad es que la carrera fue divertida y entretenida, y habrá que analizarla a fondo dado que el próximo fin de semana tan sólo hay MotoGP y Nascar en el mundo del motor. Toca descansar y prepararse para China, que suele dar buenas carreras.

Nuevo doblete de Red Bull (y nuevo podio de Sainz).

La carrera se la llevó Max Verstappen, seguido de su compañero, Sergio Pérez. El último escalón del podio fue para Sainz, que ha sido el único piloto que se ha subido al podio en todas las carreras de esta temporada (en todas las que ha participado, por supuesto).

Leclerc se recuperó tras su mala Q3 y tras él, excelente trabajo de Norris y Alonso. Russell terminó 7º, por delante de Piastri (8º) y de su compañero, Hamilton (9º). Yuki Tsunoda se llevó el último punto de la carrera: excelente rendimiento del nipón en casa.

En cuanto al Campeonato, a pesar de que tenemos a los de siempre en la cabeza, este año está siendo bien peleado. Verstappen cuenta con 77 puntos, seguido de Pérez (64). Los Ferrari están manteniendo el tipo, con Leclerc en 3ª posición en el Campeonato de Pilotos (59 puntos), seguido de Sainz (55), que de no ser por su falta en Arabia podría estar luchando con Verstappen de tú a tú por el Campeonato… y tener a Ferrari por delante de Red Bull.

Tras ellos, los McLaren: Norris con 37 puntos y Piastri con 32. Completan los 10 primeros clasificados Russell (24), Alonso (24), Hamilton (10) y Stroll (9).

Así las cosas, parece claro el orden de la parrilla, por lo menos hasta ahora: Red Bull sigue dominando (141 puntos) pero Ferrari le sigue de cerca (120). McLaren es el tercer equipo en la tabla (69 putnos) y Mercedes el 4º (34). Aston Martin sigue de cerca al equipo alemán, con 33 puntos, aunque más debido a las manos de Alonso que al potencial real del coche este año.
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En el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 nos terminamos de preparar para una de las carreras más esperadas de la temporada: el Gran Premio de Japón, que este año se adelanta y se celebra en primavera en lugar de en otoño. Esperemos que, entre cerezos en flor, veamos el espectáculo de una buena lucha por la victoria.

Un circuito muy duro

El Autódromo Internacional de Suzuka está clasificado como uno de los circuitos menos exigentes en cuanto a frenada, con un 1 sobre 5 en la escala de Brembo. Pero eso no queire decir que sea fácil para los pilotos: completar una vuelta buena en Suzuka es cuestión de atención a los detalles, sobre todo debido a los desniveles de la pista.

Su trazado, en forma de 8, lo convierte en el único circuito del mundial con un paso subterráneo (entre las curvas 9 y 10) y un paso elevado.

Suzuka tiene curvas largas y rápidas que requieren un frenado mínimo: de los 12 puntos de frenada del Circuito Internacional de Suzuka, sólo 2 se consideran exigentes para los frenos, 3 son de dificultad media y los 7 restantes son ligeros.

El más exigente, con diferencia es la curva 16, donde los coches pasan de 304 km/h a 96 km/h en sólo 105 metros y los pilotos están sometidos a una deceleración mínima de 4,8 G.

De nuevo, nos toca madrugar.

En cuanto a los horarios, si estamos en España tendremos que levantarnos a las 4:30h del viernes para ver los primeros libres, y a las 8:00h para ver los segundos.

Los terceros libres, de nuevo, nos obligan a levantarnos a las 4:30h, esta vez el sábado, y la clasificación la podremos disfrutar a las 8:00h.

La carrera dará comienzo el domingo a las 7:00h.

Kenia 2024 deja un Rally espectacular.

El WRC competía la semana pasada en Kenia, dejando un Rally absolutamente espectacular, que dominó Kalle Rovanperä, con Katsuta y Fourmaux en el podio.

Nadie de Hyundai en el podio, a pesar de lo cual Neuville sale como líder del Mundial y con la marca coreana a 4 puntitos de Toyota.

Petróleo sacó Hyundai del domingo, petróleo, mientras a los japoneses se les quedaba cara de tontos. ¿Error de los japoneses, gran estrategia de Abiteboul, sistema de puntuación injusto? Llama la atención lo ocurrido, habiendo vivido una victoria aplastante de Rovanpera

Todo esto, analizado con detenimiento, en el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1.
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