Técnica Fórmula 1 · Podcast de F1 iVoox Originals

La F1 vuelve esta semana y vuelve bien agitada. Lo primero que toca comentar en este primer episodio de la semana del Podcast Técnica Formula 1 es el notición de Newey, aparentemente, fuera de Red Bull a final de temporada, aunque no se sabe aún a ciencia cierta dónde recalará.

¿Qué pasará con Newey (y con Red Bull)?

Desde el momento en el que se hizo pública la noticia, todo han sido suposiciones, pero nada se sabe de verdad. ¿Habrá conseguido tentarlo Lawrence Stroll con una oferta irrechazable? ¿le tentará acabar en Ferrari para volver a hacerlos ganar? ¿Habrá dado Hamilton, una vez más, en el clavo y tras ganar con Ferrari, se retirará?

¿Quién sabe? Lo que sí sabemos es que es un tema muy jugoso para hablar, máxime con un Gran Premio como el de Miami, que no gusta mucho. Y encima acompañado de sprint.

Esperemos este año disfrutar un poco de esta carrera que, dentro de lo malo, tiene unos horarios no demasiados malos en España.

¿Veremos algo nuevo en el podio de Miami?

Según Pirelli, sí. Y están tan seguros porque han diseñado un nuevo diseño, especial para este GP, de la Gorra del Podio. Será de color turquesa (supuestamente como las aguas que rodean la ciudad) y lucirá una palmera, emblema de Miami, además de las barras y estrellas de la bandera estadounidense.

Pero, más allá de esta anécdota, lo importante es que estamos en la sexta carrera de la temporada y que es ya su tercera edición. Es un circuito urbano, una vez más, que discurre alrededor del Hard Rock Stadium, un recinto multiusos que es sede del equipo de fútbol americano Miami Dolphins y que este año también acogerá, entre otros eventos, la final de la Copa América de fútbol.

La carrera serán 57 vueltas a un trazado de 5.412m. La pista tiene 19 curvas, 3 zonas DRS, y la velocidad máxima podría ser superior a 340km/h. Además, el circuito tiene un poco de todo: el primer sector tiene 8 curvas de alta velocidad; el segundo, una larga recta y algunas curvas de baja velocidad; y el tercero, una recta y 3 curvas fluidas.

¿Cómo trabajan las gomas en Miami?

Pirelli ha elegido para esta ocasión los tres compuestos medios de su gama. La pista fue reasfaltada antes de la carrera del año pasado y es muy lisa, por lo que ofrece un agarre bastante bajo.

Además, no es usada para ningún otro evento automovilístico que pueda dejar goma y aumentar dicho agarre. Esto conlleva una evolución muy significativa de la pista a lo largo del fin de semana y el graining podría hacer acto de presencia, especialmente con las gomas medias y blandas.

En cuanto a la meteorología, Miami goza de un clima tropical con una temperatura del aire que suele superar los 25°C, llegando muy a menudo a los 30°C, con un récord de 33°C.

En estas fechas suele hacer sol, pero también puede producirse chubascos o tormentas uno de cada dos o tres días. En cuanto al viento, es una brisa marina con rachas de hasta 50 km/h.

El año pasado, la superficie de la pista alcanzó los 55 °C, una de las cifras más altas vistas en toda la temporada.

¿Cuál es la estrategia más probable?

En términos de estrategia, el Gran Premio de Miami es una carrera clásica a una sola parada, con los compuestos duro y medio como claros favoritos.

Además, este es otro fin de semana Sprint. Por tanto, los equipos cuentan con sólo una hora de entrenamientos libres el viernes por la mañana (tarde aquí en España) para tratar de encontrar la mejor puesta a punto, así como para evaluar el comportamiento de los neumáticos.

Esperemos que esta “falta de datos” sea la que aporte espectáculo.
¿Quieres anunciarte en este podcast? Hazlo con advoices.com/podcast/ivoox/361567

Segundo programa de la semana en el Podcast Técnica Fórmula 1 donde toca completar toda la información que nos preparará para el GP de Miami. Además, se hará un análisis de la carrera de la Indy, en Barber, cómo está el Campeonato y qué podemos esperar a partir de ahora, en este mes crucial.

Un circuito moderado.

Cuando Pirelli y Brembo hablan del circuito de Miami, ambos coinciden en que es un circuito “moderado”.

Para las gomas, las fuerzas, tanto laterales como longitudinales, a las que se ven sometidos los
neumáticos no son excesivas: es uno de los circuitos de nivel medio-bajo del calendario.

Y si hablamos de los frenos, el Miami International Autodrome entra en la categoría de circuitos moderadamente exigentes para los frenos. En una escala del 1 al 5, su índice de dificultad es de
3, debido a las 7 zonas de frenado.

El índice general de potencia de frenado de toda la carrera es el más bajo de los 10 primeros Grandes Premios, y la carga sobre el pedal del freno es moderada, excepto en 3 curvas.

La curva más complicada en términos de exigencia de frenada es la curva 17. En ella los coches desaceleran desde el principio hasta el final, pasando de 320 km/h a 73 km/h en 2,95 segundos y 126 metros.

Y, aunque está claro que el trabajo con los frenos no es excesivo, el esfuerzo de los pilotos, concretamente en la curva 17, sí que lo es: experimentan una deceleración de unos 4,7 Gs.

Horarios del GP de Miami.

Seguimos con carreras que no se disputan “en horario europeo”, pero al menos el horario de este fin de semana, recordemos, al Sprint, es más “amigable” para nosotros.

En España podremos ver la única sesión de entrenamientos el viernes a las 18:30h.
Y ese mismo día tendremos la Sprint Quali, a las 22:30h.

El sábado veremos la carrera Sprint a las 18:00h. Después se suspende el reglamento de parc fermé para que los equipos preparen los coches para la clasificación tradicional, que podremos disfrutar a las 10:00h.

El domingo tendremos la carrera a las 22:00h.

La Indy no para.

Como decíamos la semana pasada, el Campeonato IndyCar entra ahora en una época vertiginosa. El fin de semana pasado, en Barber (Alabama) nos dejó una carrera bronca, llena de incidentes y toques, con relativo espectáculo y con demasiada estrategia, que no permitió a muchos pilotos pelear de verdad, como fue el caso de Palou o de Dixon.

Por otra parte, tuvo sus momentos graciosos, como “la obra de arte” que cayó al borde de la pista y que perdió una de las manos.

Y fue un verdadero bálsamo para el equipo Penske, que llegaba penalizado por el uso ilegal del sistema Push to Pass. La sanción había sido ejemplar - no podía ser de otra forma, dado que el dueño del Campeonato es el mismo Penske y no quería quejas ni comentarios de otros equipos.

La victoria se la llevó McLaughlin, seguido de Power, Lundqvist y Palou. Eso nos deja el Campeonato en manos de Herta, pero seguido muy, muy de cerca por Power, Palou y Dixon.

Y ya nos vamos acercando a lo mejor del Campeonato: en dos semanas tendremos el Gran Premio en el rutero de Indianápolis. La semana siguiente comenzarán los entrenos para las 500 Millas y domingo 26 mayo, como siempre, coincidiendo con el GP de Mónaco en la F1, llegan las esperadísimas 500 Millas de Indianápolis.

¿Se las llevará este año Palou? El Bi-Campeón de la categoría, seguro, seguro, prefiere esta victoria a un nuevo Campeonato. Esperemos que así sea.
¿Quieres anunciarte en este podcast? Hazlo con advoices.com/podcast/ivoox/361567

Aunque lo más renombrado este fin de semana ha sido el Gran Premio de China, que volvía al calendario tras 5 años de ausencia, lo cierto es que el fin de semana ha estado plagado de competiciones, y a cuál mejor. En este segundo episodios de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1, además de completar el análisis del fin de semana en China, toca hablar del Rally de Croacia, y de la Indy en Long Beach.

Rally de Croacia: esperar lo inesperado.

El espectáculo en Croacia, dedicado a Craig Breen, fallecido en accidente justo antes de este Rally el año pasado, fue realmente emocionante, con una lucha sin cuartel hasta el final entre Neuville, que está desconocido este año con más solidez que nunca, y Evans.

El caso es que un error de cada uno, un solo error, acabaría por dar la victoria a un lobo que estaba agazapado: Sébastien Ogier.

Rally durísimo, con condiciones extremas y un asfalto que trajo de cabeza a todos los pilotos.

Pocos coches en Rally 1, sí, pero un buen espectáculo. Y en Rally 2 nuevo podio de Pepe López. El español no perdona y sentencia en cada Rally al que acude.

Los accidentes en la prueba fueron numerosos y, sobre todo, dejaron a los coches en muy malas condiciones para competir.

A destacar, el trabajo de Neuville - muy sólido, como hemos dicho - el de Evans, que luchó duro hasta el final, y el de Fourmaux, para Ford.

Lo que hemos empezado a ver, con este sistema nuevo de puntuación, son también nuevas estrategias para obetener los máximos puntos posibles tanto el sábado como el domingo.

De Zagreb salimos con el mismo líder en el Campeonato, Neuville, y con la misma diferencia en puntos sobre el segundo (Evans, a 6 puntos), lo que mantiene el la lucha por el título aún más entretenida si cabe.

Long Beach va calentando el ambiente para dentro de un mes.

La Indy tuvo una carrera espectacular en las calles de Long Beach, aunque dos tercios de la prueba fueron muy estratégicos y con pocos adelantamientos.

Ahora bien, el último tercio fue absolutamente espectacular con una gran estrategia de Scott Dixon y una capacidad inaudita para ahorrar combustible (su especialidad, por otra parte), que le dieron la victoria.

Tras él iban Newgarden, Herta y Palou, que no pudieron con él.

Al final, podio de Palou tras un toque Herta-Newgarden, pese a lo cual el primero de ellos acabaría en segunda posición.

Ha sido sólo la tercera cita del Campeonato y hemos tenido ya 3 ganadores diferentes - eso es lo que nos gusta de este Campeonato, cuya clasificación lidera Newgarden, con 87 puntos, seguido de Dixon (75), Herta (72), Palou (63) y Power (61).

Pero, como decimos, lo más interesante es que ya los pilotos, tanto en este Campeonato como en otros - por ejemplo, en la Nascar, que este fin de semana competía en el siempre impresionante circuito de Talladega - se están preparando para las 500 millas de Indianápolis, una cita casi tan importante como el propio título de IndyCar.
¿Quieres anunciarte en este podcast? Hazlo con advoices.com/podcast/ivoox/361567

Menudo fin de semana de motor! Cargado hasta los topes y, además, con bastante espectáculo, calidad y emoción. En el primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 toca hablar de la categoría reina, que nos dejó en China un GP al sprint bastante interesante, desde la propia sprint, a la clasificación del sábado (con Alonso 3º) y una carrera el domingo bastante decente.

Mucho más que la victoria de Verstappen.

Si hablamos del Gran Premio de China, lo primero que hay que decir es que tuvo muchas cosas más allá de la consabida victoria de Verstappen. Al final, tuvimos al 2º de los Red Bulls, el de Pérez, 3º, y eso ya nos da una pista de los cambios de guión que nos proporcionaron los coches de seguridad y también las diferentes estrategias desplegadas.

Además, hubo adelantamientos, accidentes, alguna polémica. Nada mal, considerando cómo están las cosas.

Si hablamos de la carrera al sprint, a las 5 de la madrugada, hay que decir que mereció la pena el madrugón. Polémicas por la increíble sanción a Alonso (10s y 3 puntos en el carnet) por su lucha con Sainz

Por tora parte, los dos Ferrari la tuvieron bien gorda en la sprint con grandes quejas de Leclerc. Y Norris, que salía en Pole, pierde la victoria en la Sprint ya desde el minuto cero.

Y ese mismo día, ya en clasificación, qué decir: Hamilton, del podio a no pasar de Q1 y tener que arrancar la carrera del domingo desde la 19ª posición.

Fin de semana muy divertido y carrera espectacular.

Si nos centramos en el domingo, para repasar lo fundamental de la carrera, hay que empezar por la espectacular salida de Alonso, pasando a Pérez y llegando a amenazar la posición de Verstappen.

Aunque, en la vuelta 5, el mexicano pasaría a Alonso de nuevo, con bastante poca oposición del asturiano, por otra parte. Y en la vuelta 7 sería Norris el que lo pasara: poco ritmo para Aston Martin, a pesar de las evoluciones llevadas a Japón.

Los dos Ferrari, por su parte, perdieron en la salida la posición con Russell. En palabras de Vasseur, Ferrari no supo sacar el rendimiento al coche que tienen con ta sólo unos libres.

En la vuelta 9 Leclerc pasó a Russell. El de Mercedes paró en la vuelta 12, con lo que Sainz se colocó delante de él. Las paradas empezaron muy pronto y hasta Red Bull hizo parada doble en la 14, ¿demasiada degradación, quizás? El caso es que esta doble parada de Red Bull hizo perder mucho tiempo a Pérez, lo que le relegó a la tercera posición, tras Norris.

Un Norris que, al igual que los dos Ferrari, seguía sin parar.

Dos Safety Car seguidos.

En la vuelta 21 vino la parada en pista de Bottas por problemas de motor, que llevaría a un Virtual Safety Car y luego un Safety Car. Y aquí llegaron las segundas paradas. Alonso optaba por una estrategia innovadora y montaba blandos.

La relanzada se produciría en la vuelta 27, pero Stroll se llevó puesto a Ricciardo, lo que provocó un choque en cadena: Piastri con el difusor roto, Tsunoda fuera, al igual que Ricciardo,…
Por supuesto, volvió a salir el coche de seguridad. Alonso había pasado a Sainz antes del Safety Car y con los blandos intentaba pasar a Pérez, cosa que no consiguió ni de lejos.

En la vuelta 39 Pérez pasó a Leclerc y se metió en podio, pero no consiguió llegar a Norris, que terminaría la carrera por delante de él, y muy bien gestionada, lo que le valió el galardón de piloto del día.

Alonso: espectáculo en pista y declaraciones polémicas.

En la vuelta 44 Alonso pasó por boxes, salió 12º y le pidieron que llegara hasta Piastri, cosa que haría, incluso le pasó. De hecho, las últimas vueltas las hizo a la caza de Russell, pero estaba demasiado lejos. Eso sí, consiguió la vuelta rápida y un punto extra.

Excelente trabajo el de Alonso este fin de semana. Y, como ya no tiene nada que perder, sus declaraciones en el corralito no tienen desperdicio: “Lo mejor será no salir al Sprint la próxima vez para ahorrar penali

A pesar de que este fin de semana podríamos tener mil competiciones más en las que entretenernos (la Indy en Long Beach, el Rally de Croacia, la Nascar en la épica Talladega,…) la cita de la Fórmula 1 en Shanghai es una de las más esperadas, después de 5 años de ausencia… aunque de nuevo nos toque madrugar.

Un Gran Premio muy esperado.

A petición popular del público local, la Fórmula 1 regresa a China tras su ausencia desde 2019 y, aunque la generación de coches es radicalmente diferente a la última vez que los equipos y pilotos estuvieron allí, hay determinados datos que no varían.

Por ejemplo, según los técnicos de Brembo, el Circuito Internacional de Shanghai entra en la categoría de circuitos moderadamente exigentes con los frenos. En una escala del 1 al 5, obtuvo un índice de dificultad de 3.

Sin embargo, la frenada de la curva 14, al final de una de las rectas más largas de todo el Campeonato, de unos 1,2 km de longitud, es muy exigente, con los monoplazas pasando de 318 a 72 km/h en tan sólo 2,66 segundos y 113 metros. Así que los pilotos allí se enfrentan a unos 4,7Gs de fuerza de deceleración.

Los horarios del Gran Premio.

El que el Gran Premio sea muy esperado - sobre todo por el público local que tiene ahora una estrella a la que animar en Guanyu Zhou - nos va a costar un buen madrugón. El último de la temporada, por otra parte, pues los próximos grandes premios, hasta el verano, se disputarán en Europa o en América, pasando esta última a horario de tarde noche.

Además, este evento es el primero de la temporada con formato Sprint, así que habrá que estar muy atento para no perder nada importante.

El viernes, a las 5:30h, tendremos la primera y única sesión de libres, y a las 9:30h nos encontraremos ya con una clasificación, la de la carrera Sprint del sábado.

El sábado, a las 5:00h, nos toca madrugar para ver la carrera Sprint. Y a las 9:00h, la clasificación para la carrera del domingo.

El domingo la carrera dará comienzo a las 9:00h.

WRC: cambio radical de escenario.

Después del durísimo Rally de Kenia, un rally de tierra que suele presentar, como ha hecho este año, muchos problemas para pilotos y equipos, pasamos a Croacia, un rally radicalmente diferente, siempre rápido y peligroso.

Este será un rally sobre asfalto, donde los coches irán infinitamente más bajos y más rápidos que en Kenia - al menos esa será la impresión que tendremos - y ya no veremos el snorkel que tan necesario ha sido para que los coches “respiraran” en el país africano.

Este fin de semana, en Zagreb, disfrutaremos, de nuevo, parajes espectaculares (aunque muy diferentes a los africanos), mucha velocidad y fuerzas G muy altas.

La Indy, momentos cruciales

La IndyCar americana encara las semanas más trepidantes de todo el año.

Empezando por Long Beach, esta semana, pero preparándonos para la próxima, (Barber - Alabama).

Sin embargo, los nervios están a flor de piel, más que por estas dos carreras, por la que disfrutaremos dentro de un mes, el día 26 de mayo, y para la que los pilotos ya se están preparando: las 500 Millas de Indianápolis, una de las pruebas míticas del automovilismo, que forma parte de la Triple Corona tan codiciada (Mónaco, Le Mans e Indianápolis).

Pero, centrándonos en esta semana, en Long Beach, una prueba que encanta a los pilotos, ¿quién es favorito? Hasta ahora llevamos dos carreras y dos ganadores, Newgarden y el bi-campeón, Palou: ¿quién llega como favorito? ¿Quién llega con más ánimos e ímpetu? ¿Veremos a un tercero en discordia?

La solución, este domingo, de nuevo, en California.
¿Quieres anunciarte en este podcast? Hazlo con advoices.com/podcast/ivoox/361567

Si la semana pasada estuvimos demasiado tranquilos en lo que respecta a las cuatro ruedas, esta semana viene a tope. En el Podcast Técnica Fórmula 1 nos preparan para el GP de China, pero también comentan las noticias más importantes: Alonso renueva por Aston Martin y ya tenemos el calendario de 24 carreras del año que viene.

Gran Premio con formato sprint.

La F1 aterriza en el Gran Premio de China, que vuelve al calendario tras una pausa
de cinco años. Desde el 2019 no hemos visto a los monoplazas en Shanghái. En aquella ocasión acogió las celebraciones del evento número 1.000 en la historia del Gran Circo. Tras ello vino el parón debido a la pandemia por Covid-19.

La primera vez que vimos un Gran Premio en China fue hace ya casi 20 años (en septiembre de 2004). La pista fue diseñada, como otras tantas, por Hermann Tilke y su forma recuerda (para los que tienen mucha imaginación) al ideograma chino “Shang”.

La pista tiene 16 curvas, algunas muy lentas y otras de alta velocidad, además de dos largas rectas donde se podrá usar el DRS.

Aunque después de 4 años las gomas han cambiado, los equipos aún conservan datos del pasadao para sus simulaciones: los neumáticos están sometidos a fuerzas laterales y longitudinales que entran en la categoría media, con el exterior del neumático, especialmente en el lado izquierdo del coche, desgastándose más.

Por eso Pirelli ha elegido los compuestos medios de la gama para este Gran Premio (la misma elección que en 2019… aunque hace 5 años aún se usaban las llantas de 13 pulgadas, montdas en un coche con suelo plano y aerodinámica radicalmente distinta a la actual).

En resumen, que para los pilotos, los equipos y Pirelli, se trata prácticamente de empezar de cero, ya que las referencias son muy vagas.

Y, por si fuera poco aliciente llegar a una pista “nueva”,el Gran Premio de China es el primero de los 6 que se disputan esta temporada con el formato Sprint, que este año se ha modificado ligeramente en cuanto al orden de las sesiones.

Otra vuelta de tuerca al formato sprint.

Como decimos, este año el formato sprint se vuelve a modificar, a ver si así gusta y atrae algo más.

Los entrenamientos libres y la clasificación Sprint serán el viernes, la carrera Sprint y la clasificación (normal), el sábado, y el Gran Premio, como siempre, el domingo.

Como buena noticia, el régimen de Parc ferme también ha cambiado, de modo que ahora se divide en dos partes: una que cubre la calificación y la carrera Sprint y la otra que comienza antes de la calificación del sábado por la tarde.

¿Cómo afecta esto a los equipos? Pues en que sólo tienen una hora de entrenamientos libres para poner a punto los coches en una pista que, recordamos por enésima vez, es “nueva” para esta generación de monoplazas.

Y la evaluación de las gomas en tanda larga se hará en unas condiciones de pista que distarán mucho de ser las ideales.

Meteorología, estrategias y estadísticas.

Por si fueran pocas emociones, el mes de abril en Shanghai puede ser testigo de un marcado cambio en las temperaturas, con variaciones de alrededor de 10 °C, lo que añade otra variable más al rompecabezas que los equipos y pilotos deben armar.

Si a eso añadimos el hecho de que la pista, desde 2019, se ha usado en contadas ocasiones, la evolución de la misma es de prever que será muy alta… así que deberíamos tener un gran espectáculo en China este fin de semana.

En cuanto a las estrategias, normalmente esta ha sido una carrera a dos paradas, en parte porque hay varios lugares en los que es posible adelantar. Además, al igual que en Suzuka, el undercut suele ser muy efectivo en Shanghai.

Después del tiempo que lleva la F1 sin pasar por China, las estadísticas se disipan… veremos qué nos depara 2024. De momento, de los 20 pilotos que componen la parrilla este año, sólo tres
han subido al escalón más alto del podio de Shanghai: Hamilton (6), Alonso (2) y Ri