Técnica Fórmula 1 · Podcast de F1 iVoox Originals

En el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 toca analizar a fondo todo lo que dio de sí el fin de semana al Sprint en la ciudad de las palmeras. Además, en este segundo episodio se nos prepara para el Rally de Portugal, del próximo fin de semana, y de la Indy, que se prepara para disputar la carrera en el circuito rutero de Indianápolis como aperitivo a las 500 Millas.

Polémicas, sanciones y no sanciones.

La realidad es que si hay que hablar de protagonistas en Miami, a parte de Lando Norris y McLaren, toca hablar de la FIA, que quieren ser protagonistas a toda costa.

De otra manera no se explica que no hubiera sanción, por ejemplo, a Hamilton en la salida de la carrera Srpint. El que sí se llevó una buena sanción, por comportamiento antideportivo, fue Magnussen, que se ha tomado muy a pecho lo de defender a su compañero de equipo.

Pero también fue protagonista Ricciardo, que salió en 4º lugar y lo mantuvo al final. Y Alonso, con el Aston Martin, que cayó en Q2.

En este sentido, y hablando de que los Red Bull sean batibles, habrá que esperar a otros circuitos, para saber si McLaren los ha alcanzado o fue cosa de la pista.

Una carrera llena de incidentes.

Analizando la carrera punto por punto se hablará a fondo de lo ocurrido en la salida, con Pérez saliendo como un obús, pero que no provocó nada, pues el resto se apartaron. No provocó nada salvo a Sainz, que perdió la posición que había ganado a Leclerc al tratar de esquivar al mexicano. Sainz, en cualquier caso, tendría mucho más ritmo que su compañereo.

Y también hay que hablar, y bien, de la lucha mano a mano de los Alpine, limpia y sin toques. Así como del 12º de Alonso, con duros, que esperó a que pasaran cosas en la carrera… eso sí, siendo muy lento.

El incidente más importante de la carrera fue el Virtual Safety Car de la vuelta 22, provocado por Verstappen, al llevarse un bolardo por delante (eso sí, sin consecuencias para su alerón delantero). Alonso, ahí, aprovechó.

Verstappen paró y Norris se mantuvo en pista, con muy buen ritmo. Verstappen tenía que haber salido por delante, el undercut era muy efectivo, pero en la vuelta 28 salió el safety car, y McLaren paró a Norris, que salió por delante de Verstappen.

La resalida, por su parte, nos dio una bonita lucha entre Norris y Verstappen, con gran defensa del británico para mantenerse delante, cosa que consiguió. Y gran ritmo del McLaren por delante de Red Bull, al que llegó a meter 7 segundos.

Lo más llamativo - aparte de la victoria de Norris - de la carrera.

Lo más debatido de esta carrera han sido las acciones entre Piastri y Sainz. En la vuelta 34, Piastri se defiende de Sainz echándolo de pista y tocándose. No hay sanción.

En la vuelta 40, Sainz pasa a Piastri, pierde la trasera. El australiano se la devuelve, se pasa de frenada y Sainz queda por delante. Pero luego sería penalizado, pues en el toque hubo daños para Piastri.

Y eso que, supuestamente, la FIA penaliza las acciones, no las consecuencias. Además, una sanción que se decidió e informó horas después de haber terminado el Gran Premio.

De nuevo, la FIA haciéndose protagonista, más que Norris con su primera victoria.

El próximo, fin de semana de MotorSport de calidad, aunque sin Fórmula 1.

El programa no puede acabar de otra forma que no sea preparándonos para dos grandes eventos que se celebran este fin de semana.

Por un lado, el Rally de Portugal, uno de los que los pilotos más disfrutan, por el público, y el público más disfruta, por los saltos en Fafe.

Y por otro, el domingo, las 85 vueltas al Indianápolis Motor Speedway Road Course (el circuito rutero de Indianápolis), ya preparándonos para los entrenamientos para las 500 Millas de la semana próxima.
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Al final, fue una gran carrera. Pero el fin de semana en Miami no podemos decir que fuera de lo mejor que ha dado el Motorsport. Nos dejó una sprint bastante mala, lo mismo que la clasificación. Sin embargo, para sorpresa de todos, también nos dejó una carrera que estuvo bastante bien. Todos los detalles, para analizarla a fondo, en el primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1.

Hablando a Red Bull de tú a tú.

Lo mejor de la carrera en Miami fue que vimos cómo alguien podía batir a Red Bull de tú a tú, como fue el caso de Lando Norris, con el McLaren evolucionado, quien se aprovechó de una ventaja con el coche de seguridad, pero que demostró tener más ritmo que Verstappen en las 25 vueltas siguientes.

Ojalá que esto se mantenga en el tiempo, que haya comenzado un cambio de ciclo y podamos ver luchas de verdad.

Y qué bien, por fin, la merecidísima victoria de Lando Norris. No sólo estaba feliz él, y el equipo, sino toda la parrilla que pasó a felicitarle.

Un pequeño resumen de la carrera: protagonistas, Norris y la FIA.

Buena carrera, en general, con adelantamientos, estrategias, accidentes y cambios de guión provocados por el coche de seguridad.

Mucho mejor de lo que nos esperábamos.

Pese a todo, el borrón al GP lo volvió a protagonizar la FIA, con una serie de sanciones incomprensibles y con otras acciones sin sancionar.

No sólo es inconsistencia, es injusticia flagrante: Hamilton se puede llevar por delante a quien quiera, como hizo en la salida de la sprint, Piastri puede echar de la pista a Sainz, pero éste
no lo puede adelantar, perder un poco la trasera y tener a mala suerte de impactar con una parte del alerón del rival.

La FIA se ha hartado de decir que no penaliza las consecuencias, sino la acción. Y, la verdad, es que parto de risa con esta gente: su comportamiento es muy hipócrita porque han hecho lo contrario de lo que han dicho.

Al final, el negocio es de Liberty, no de la FIA, y ellos verán si les interesan estas interferencias en el espectáculo… aunque por otra parte parece que el espectáculo fuera de pista, con Djs y otros personajes es lo que atrae a las nuevas generaciones a este deporte.

Ojalá lleguen siguiendo a un DJ, o a cualquier famoso, y terminen aficionándose de verdad.

En cualquier caso, el análisis de todo lo sucedido, no sólo en la carrera, sino en todo el fin de semana, a fondo, en los dos programas de la semana.
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La F1 vuelve esta semana y vuelve bien agitada. Lo primero que toca comentar en este primer episodio de la semana del Podcast Técnica Formula 1 es el notición de Newey, aparentemente, fuera de Red Bull a final de temporada, aunque no se sabe aún a ciencia cierta dónde recalará.

¿Qué pasará con Newey (y con Red Bull)?

Desde el momento en el que se hizo pública la noticia, todo han sido suposiciones, pero nada se sabe de verdad. ¿Habrá conseguido tentarlo Lawrence Stroll con una oferta irrechazable? ¿le tentará acabar en Ferrari para volver a hacerlos ganar? ¿Habrá dado Hamilton, una vez más, en el clavo y tras ganar con Ferrari, se retirará?

¿Quién sabe? Lo que sí sabemos es que es un tema muy jugoso para hablar, máxime con un Gran Premio como el de Miami, que no gusta mucho. Y encima acompañado de sprint.

Esperemos este año disfrutar un poco de esta carrera que, dentro de lo malo, tiene unos horarios no demasiados malos en España.

¿Veremos algo nuevo en el podio de Miami?

Según Pirelli, sí. Y están tan seguros porque han diseñado un nuevo diseño, especial para este GP, de la Gorra del Podio. Será de color turquesa (supuestamente como las aguas que rodean la ciudad) y lucirá una palmera, emblema de Miami, además de las barras y estrellas de la bandera estadounidense.

Pero, más allá de esta anécdota, lo importante es que estamos en la sexta carrera de la temporada y que es ya su tercera edición. Es un circuito urbano, una vez más, que discurre alrededor del Hard Rock Stadium, un recinto multiusos que es sede del equipo de fútbol americano Miami Dolphins y que este año también acogerá, entre otros eventos, la final de la Copa América de fútbol.

La carrera serán 57 vueltas a un trazado de 5.412m. La pista tiene 19 curvas, 3 zonas DRS, y la velocidad máxima podría ser superior a 340km/h. Además, el circuito tiene un poco de todo: el primer sector tiene 8 curvas de alta velocidad; el segundo, una larga recta y algunas curvas de baja velocidad; y el tercero, una recta y 3 curvas fluidas.

¿Cómo trabajan las gomas en Miami?

Pirelli ha elegido para esta ocasión los tres compuestos medios de su gama. La pista fue reasfaltada antes de la carrera del año pasado y es muy lisa, por lo que ofrece un agarre bastante bajo.

Además, no es usada para ningún otro evento automovilístico que pueda dejar goma y aumentar dicho agarre. Esto conlleva una evolución muy significativa de la pista a lo largo del fin de semana y el graining podría hacer acto de presencia, especialmente con las gomas medias y blandas.

En cuanto a la meteorología, Miami goza de un clima tropical con una temperatura del aire que suele superar los 25°C, llegando muy a menudo a los 30°C, con un récord de 33°C.

En estas fechas suele hacer sol, pero también puede producirse chubascos o tormentas uno de cada dos o tres días. En cuanto al viento, es una brisa marina con rachas de hasta 50 km/h.

El año pasado, la superficie de la pista alcanzó los 55 °C, una de las cifras más altas vistas en toda la temporada.

¿Cuál es la estrategia más probable?

En términos de estrategia, el Gran Premio de Miami es una carrera clásica a una sola parada, con los compuestos duro y medio como claros favoritos.

Además, este es otro fin de semana Sprint. Por tanto, los equipos cuentan con sólo una hora de entrenamientos libres el viernes por la mañana (tarde aquí en España) para tratar de encontrar la mejor puesta a punto, así como para evaluar el comportamiento de los neumáticos.

Esperemos que esta “falta de datos” sea la que aporte espectáculo.
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Segundo programa de la semana en el Podcast Técnica Fórmula 1 donde toca completar toda la información que nos preparará para el GP de Miami. Además, se hará un análisis de la carrera de la Indy, en Barber, cómo está el Campeonato y qué podemos esperar a partir de ahora, en este mes crucial.

Un circuito moderado.

Cuando Pirelli y Brembo hablan del circuito de Miami, ambos coinciden en que es un circuito “moderado”.

Para las gomas, las fuerzas, tanto laterales como longitudinales, a las que se ven sometidos los
neumáticos no son excesivas: es uno de los circuitos de nivel medio-bajo del calendario.

Y si hablamos de los frenos, el Miami International Autodrome entra en la categoría de circuitos moderadamente exigentes para los frenos. En una escala del 1 al 5, su índice de dificultad es de
3, debido a las 7 zonas de frenado.

El índice general de potencia de frenado de toda la carrera es el más bajo de los 10 primeros Grandes Premios, y la carga sobre el pedal del freno es moderada, excepto en 3 curvas.

La curva más complicada en términos de exigencia de frenada es la curva 17. En ella los coches desaceleran desde el principio hasta el final, pasando de 320 km/h a 73 km/h en 2,95 segundos y 126 metros.

Y, aunque está claro que el trabajo con los frenos no es excesivo, el esfuerzo de los pilotos, concretamente en la curva 17, sí que lo es: experimentan una deceleración de unos 4,7 Gs.

Horarios del GP de Miami.

Seguimos con carreras que no se disputan “en horario europeo”, pero al menos el horario de este fin de semana, recordemos, al Sprint, es más “amigable” para nosotros.

En España podremos ver la única sesión de entrenamientos el viernes a las 18:30h.
Y ese mismo día tendremos la Sprint Quali, a las 22:30h.

El sábado veremos la carrera Sprint a las 18:00h. Después se suspende el reglamento de parc fermé para que los equipos preparen los coches para la clasificación tradicional, que podremos disfrutar a las 10:00h.

El domingo tendremos la carrera a las 22:00h.

La Indy no para.

Como decíamos la semana pasada, el Campeonato IndyCar entra ahora en una época vertiginosa. El fin de semana pasado, en Barber (Alabama) nos dejó una carrera bronca, llena de incidentes y toques, con relativo espectáculo y con demasiada estrategia, que no permitió a muchos pilotos pelear de verdad, como fue el caso de Palou o de Dixon.

Por otra parte, tuvo sus momentos graciosos, como “la obra de arte” que cayó al borde de la pista y que perdió una de las manos.

Y fue un verdadero bálsamo para el equipo Penske, que llegaba penalizado por el uso ilegal del sistema Push to Pass. La sanción había sido ejemplar - no podía ser de otra forma, dado que el dueño del Campeonato es el mismo Penske y no quería quejas ni comentarios de otros equipos.

La victoria se la llevó McLaughlin, seguido de Power, Lundqvist y Palou. Eso nos deja el Campeonato en manos de Herta, pero seguido muy, muy de cerca por Power, Palou y Dixon.

Y ya nos vamos acercando a lo mejor del Campeonato: en dos semanas tendremos el Gran Premio en el rutero de Indianápolis. La semana siguiente comenzarán los entrenos para las 500 Millas y domingo 26 mayo, como siempre, coincidiendo con el GP de Mónaco en la F1, llegan las esperadísimas 500 Millas de Indianápolis.

¿Se las llevará este año Palou? El Bi-Campeón de la categoría, seguro, seguro, prefiere esta victoria a un nuevo Campeonato. Esperemos que así sea.
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Aunque lo más renombrado este fin de semana ha sido el Gran Premio de China, que volvía al calendario tras 5 años de ausencia, lo cierto es que el fin de semana ha estado plagado de competiciones, y a cuál mejor. En este segundo episodios de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1, además de completar el análisis del fin de semana en China, toca hablar del Rally de Croacia, y de la Indy en Long Beach.

Rally de Croacia: esperar lo inesperado.

El espectáculo en Croacia, dedicado a Craig Breen, fallecido en accidente justo antes de este Rally el año pasado, fue realmente emocionante, con una lucha sin cuartel hasta el final entre Neuville, que está desconocido este año con más solidez que nunca, y Evans.

El caso es que un error de cada uno, un solo error, acabaría por dar la victoria a un lobo que estaba agazapado: Sébastien Ogier.

Rally durísimo, con condiciones extremas y un asfalto que trajo de cabeza a todos los pilotos.

Pocos coches en Rally 1, sí, pero un buen espectáculo. Y en Rally 2 nuevo podio de Pepe López. El español no perdona y sentencia en cada Rally al que acude.

Los accidentes en la prueba fueron numerosos y, sobre todo, dejaron a los coches en muy malas condiciones para competir.

A destacar, el trabajo de Neuville - muy sólido, como hemos dicho - el de Evans, que luchó duro hasta el final, y el de Fourmaux, para Ford.

Lo que hemos empezado a ver, con este sistema nuevo de puntuación, son también nuevas estrategias para obetener los máximos puntos posibles tanto el sábado como el domingo.

De Zagreb salimos con el mismo líder en el Campeonato, Neuville, y con la misma diferencia en puntos sobre el segundo (Evans, a 6 puntos), lo que mantiene el la lucha por el título aún más entretenida si cabe.

Long Beach va calentando el ambiente para dentro de un mes.

La Indy tuvo una carrera espectacular en las calles de Long Beach, aunque dos tercios de la prueba fueron muy estratégicos y con pocos adelantamientos.

Ahora bien, el último tercio fue absolutamente espectacular con una gran estrategia de Scott Dixon y una capacidad inaudita para ahorrar combustible (su especialidad, por otra parte), que le dieron la victoria.

Tras él iban Newgarden, Herta y Palou, que no pudieron con él.

Al final, podio de Palou tras un toque Herta-Newgarden, pese a lo cual el primero de ellos acabaría en segunda posición.

Ha sido sólo la tercera cita del Campeonato y hemos tenido ya 3 ganadores diferentes - eso es lo que nos gusta de este Campeonato, cuya clasificación lidera Newgarden, con 87 puntos, seguido de Dixon (75), Herta (72), Palou (63) y Power (61).

Pero, como decimos, lo más interesante es que ya los pilotos, tanto en este Campeonato como en otros - por ejemplo, en la Nascar, que este fin de semana competía en el siempre impresionante circuito de Talladega - se están preparando para las 500 millas de Indianápolis, una cita casi tan importante como el propio título de IndyCar.
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Menudo fin de semana de motor! Cargado hasta los topes y, además, con bastante espectáculo, calidad y emoción. En el primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 toca hablar de la categoría reina, que nos dejó en China un GP al sprint bastante interesante, desde la propia sprint, a la clasificación del sábado (con Alonso 3º) y una carrera el domingo bastante decente.

Mucho más que la victoria de Verstappen.

Si hablamos del Gran Premio de China, lo primero que hay que decir es que tuvo muchas cosas más allá de la consabida victoria de Verstappen. Al final, tuvimos al 2º de los Red Bulls, el de Pérez, 3º, y eso ya nos da una pista de los cambios de guión que nos proporcionaron los coches de seguridad y también las diferentes estrategias desplegadas.

Además, hubo adelantamientos, accidentes, alguna polémica. Nada mal, considerando cómo están las cosas.

Si hablamos de la carrera al sprint, a las 5 de la madrugada, hay que decir que mereció la pena el madrugón. Polémicas por la increíble sanción a Alonso (10s y 3 puntos en el carnet) por su lucha con Sainz

Por tora parte, los dos Ferrari la tuvieron bien gorda en la sprint con grandes quejas de Leclerc. Y Norris, que salía en Pole, pierde la victoria en la Sprint ya desde el minuto cero.

Y ese mismo día, ya en clasificación, qué decir: Hamilton, del podio a no pasar de Q1 y tener que arrancar la carrera del domingo desde la 19ª posición.

Fin de semana muy divertido y carrera espectacular.

Si nos centramos en el domingo, para repasar lo fundamental de la carrera, hay que empezar por la espectacular salida de Alonso, pasando a Pérez y llegando a amenazar la posición de Verstappen.

Aunque, en la vuelta 5, el mexicano pasaría a Alonso de nuevo, con bastante poca oposición del asturiano, por otra parte. Y en la vuelta 7 sería Norris el que lo pasara: poco ritmo para Aston Martin, a pesar de las evoluciones llevadas a Japón.

Los dos Ferrari, por su parte, perdieron en la salida la posición con Russell. En palabras de Vasseur, Ferrari no supo sacar el rendimiento al coche que tienen con ta sólo unos libres.

En la vuelta 9 Leclerc pasó a Russell. El de Mercedes paró en la vuelta 12, con lo que Sainz se colocó delante de él. Las paradas empezaron muy pronto y hasta Red Bull hizo parada doble en la 14, ¿demasiada degradación, quizás? El caso es que esta doble parada de Red Bull hizo perder mucho tiempo a Pérez, lo que le relegó a la tercera posición, tras Norris.

Un Norris que, al igual que los dos Ferrari, seguía sin parar.

Dos Safety Car seguidos.

En la vuelta 21 vino la parada en pista de Bottas por problemas de motor, que llevaría a un Virtual Safety Car y luego un Safety Car. Y aquí llegaron las segundas paradas. Alonso optaba por una estrategia innovadora y montaba blandos.

La relanzada se produciría en la vuelta 27, pero Stroll se llevó puesto a Ricciardo, lo que provocó un choque en cadena: Piastri con el difusor roto, Tsunoda fuera, al igual que Ricciardo,…
Por supuesto, volvió a salir el coche de seguridad. Alonso había pasado a Sainz antes del Safety Car y con los blandos intentaba pasar a Pérez, cosa que no consiguió ni de lejos.

En la vuelta 39 Pérez pasó a Leclerc y se metió en podio, pero no consiguió llegar a Norris, que terminaría la carrera por delante de él, y muy bien gestionada, lo que le valió el galardón de piloto del día.

Alonso: espectáculo en pista y declaraciones polémicas.

En la vuelta 44 Alonso pasó por boxes, salió 12º y le pidieron que llegara hasta Piastri, cosa que haría, incluso le pasó. De hecho, las últimas vueltas las hizo a la caza de Russell, pero estaba demasiado lejos. Eso sí, consiguió la vuelta rápida y un punto extra.

Excelente trabajo el de Alonso este fin de semana. Y, como ya no tiene nada que perder, sus declaraciones en el corralito no tienen desperdicio: “Lo mejor será no salir al Sprint la próxima vez para ahorrar penali