Técnica Fórmula 1 · Podcast de F1 iVoox Originals

Se acerca el mejor fin de semana del año. Y no es porque las vacaciones estén a la vuelta de la esquina, el tiempo sea cada vez mejor o los días sean largos. O bueno, quizás sí, quizás el que los días sean largos es parte de que este sea el mejor fin de semana del año, al menos para los adictos al motor. En el Podcast Técnica Fórmula 1 nos preparan para el Gran Premio de Mónaco y para las 500 Millas de Indianápolis. Ojalá que el espectáculo esté a la altura de la expectación que genera.

70ª Edición del Gran Premio de Mónaco.

Este fin de semana vamos de cumpleaños: el GP de Mónaco cumple nada más y nada menos que 70 años como prueba puntuable para el Campeonato del Mundo de Pilotos. Aunque antes hubo 11 carreras no puntuables: 10 antes de que se instituyera el Campeonato y una más (en 1952) que no contó para un Campeonato que ya existía.

Mónaco es uno de los trazados más cortos del Campeonato y, además, la velocidad media aquí es muy lenta (hay curvas que hay que tomar a menos de 50 km/h). Por otra parte, la superficie, al ser una pista que a diario es usada por coches de carretera, es muy lisa. Así que aquí Pirelli siempre nomina los neumáticos más blandos de la gama, para que proporcionen el máximo agarre. Pero, atención al graining, que es un fenómeno muy usual aquí por las citadas características de la pista.

Aquí el margen de error no existe: una equivocación y estás fuera, contra el muro, neutralizando, además, la carrera para todos (la probabilidad de coche de seguridad, si nos fiamos de lo ocurrido hasta ahora, supera el 75%).

Los pilotos aquí, vuelta tras vuelta, se van arriesgando más, llegando a “besar” los muros para encontrar las mejores trazadas.

Y este año hay que esforzarse especialmente: las diferencias entre los monoplazas se han acortado increíblemente en 2024 y la posición de parrilla, en la pista en la que peor se puede adelantar, es crucial.

En cuanto al sistema de frenada, no está tan estresado como en otras pistas por la baja velicidad y por la elevada carga aerodinámica de la configuración de los coches para esta carrera (la más alta de la temporada). Pero sí que podría sobrecalentarse, máxime cuando se han reasfaltado, hace poco, varias secciones de la pista, incluido el Túnel, que, por otra parte, es la sección de frenada más dura de todo el trazado.

Un Gran Premio con formato tradicional y horario europeo.

Para disfrutar de este evento, uno de los tres que forman parte de la denominada “Triple Corona”, tendremos que estar atentos el viernes a las 13:30h para los primeros libres y a las 17:00h para los segundos libres.

El sábado tendremos la tercera sesión de libres a las 12:30h y la clasificación a las 16:00h. Y el domingo veremos apagarse los semáforos a las 15:00h.

Indy 500: Clasificación y qué podemos esperar de la carrera.

Continuando con la tradición, las 500 Millas de Indianápolis se celebran también este fin de semana, coincidiendo con el GP de Mónaco. Es la segunda de las pruebas que conforman la Triple Corona (y que termina en junio, con las 24 H de Le Mans).

Y este pasado fin de semana se disputaron las clasificaciones, con Pole para Scott McLaughlin y primera fila de salida copada por un único equipo: Penske.

Primera Pole en esta prueba para McLaughlin, que además también se llevó el récord de velocidad media más alta en cuatro vueltas en toda la historia de esta carrera. Will Power (bicampeón de la Indycar y ganador de esta carrera en 2018), saldrá segundo. Y Josef Newgarden - que ganó la prueba el año pasado - será el tercero en discordia en esa primera fila Penske.

Los motores Chevrolet ocuparon las 8 primeras posiciones, demostrando lo fuertes que están frente a Honda, al menos en unas condiciones meteorológicas como las del fin de semana pasado, en el que se rozaron los 33º en el aire y los 54º en pista.

En cuanto a Alex Palou, parece que esta pista se le sigue atragantando, a

Concluye un fin de semana de Fórmula 1 en Ímola con cierto interés. La carrera fue bastante aburrida hasta los compases finales, donde a Norris le faltó una vuelta para poder retar de verdad a Verstappen. Así que las cosas se ponen en el Campeonato muy diferentes. Y eso es lo que se va a analizar en este primer programa de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1: la noticia de esta carrera es que Red Bull tiene ya que sudar para ganar y sacar lo mejor de Verstappen (que es mucho y bueno).

¿Son batibles los Red Bulls después de lo que hemos en estas dos últimas carreras?

Esa es la pregunta y una respuesta positiva es lo que más emoción le daría al Campeonato, sobre todo ahora que llega a Europa y a las pistas más clásicas.

Recordemos que Newey no puede ya tocar el coche para poder irse en la primavera de 2025 a otro equipo y poder trabajar en él, sobre todo, de cara al coche de 2026.

McLaren ha dado un paso de gigante y ahora Red Bull ya no tiene a este genio para responder a este ataque.

En cualquier caso, veremos cómo salen de este atolladero.

Por otra parte, en Ímola, como se esperaba, pudimos ver una gran evolución de algunos coches, especialmente, de Ferrari y Aston Martin.

Lamentablemente, en ninguno de los dos casos nos dejaron una gran impresión de avance. En el
caso de los segundos, todo lo contrario.

De todos modos, el ritmo de carrera, que se analizará a fondo en este primer programa, nos va a aclarar muchas cosas, más de lo esperado.

¿Cuál es el Status Quo ahora mismo?

Tras las últimas dos carreras, y en espera de una de las estrellas de la temporada, Mónaco, parece que la situación de los equipos es la que sigue (sin perjuicio de lo que dice la clasificación del Campeonato): Red Bull y McLaren estarían casi a la par, seguidos de Ferrari. Tras ellos, Mercedes y Aston Martin. Justo detrás de los equipos ingleses, el equipo que este fin de semana corría en casa, VCARB. Y, por detrás, Haas, Alpine (que se recupera un poco del mal inicio de temporada), Williams y Sauber).

Así que toca hacer valoración de las actualizaciones de Ferrari y Aston Martin, así como las de Red Bull. ¿Sufrirán los austriacos sin Newey? Porque aquí también trajeron actualizaciones y el coche no funcionó bien en todo el fin de semana.

Por otra parte, y hablando de configuración, no de actualizaciones, ¿se equivocaron en Aston con la configuración de muy baja carga aerodinámica?, porque Alonso llegó a alcanzar 350 km/h en
Carrera.

Sea como fuere, esta temporada está siendo mucho más entretenida, al menos hasta ahora, que las anteriores, y se está viendo en las puntuaciones:

Verstappen tiene 161 puntos, y Leclerc 113. Puede parecer una gran ventaja, pero no lo es tanto si la comparamos con la de años anteriores.

En cualquier caso, entre el 2º y el 5º tan sólo hay 20 puntos, algo fácilmente superable. Pérez (3º) tiene 107 puntos, Norris (4º), 101 puntos, y Sainz (5º), 93 puntos.

Tras ellos, Piastri, Russell, Hamilton, Alonso, Tsunoda, Stroll, Bearman, Hulkenberg, Ricciardo, Ocon, Magnussen, Albon, Zhou, Gasly, Bottas y Sargeant.

Y en el caso de los equipos, más de lo mismo.

Red Bull sigue en cabeza, con 268 puntos, seguidos de Ferrari, con 212, McLaren (154), Mercedes (79), Aston Martin (44), VCARB (20), Haas (7), Alpine (1), Williams (0) y Sauber (0).

Con esta clasificación, y contando que Norris fue, por tercera vez consecutiva el piloto del día (y bien merecido), os invitamos a escuchar el programa, donde se disecciona a fondo todo lo sucedido en el fin de semana italiano.
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En el segundo episodio de la semana, el Podcast Técnica Fórmula 1 sigue preparando la llegada de la Fórmula 1 a Europa en esta temporada 2024. Pero además nos hablarán del espectacular Rally de Portugal y de la Indy en Indianápolis, que pudimos disfrutar el fin de semana pasado.

Ímola, una pista sin grandes dificultades, pero muy técnica.

Si en el primer programa se comentaba que el circuito Enzo e Dino Ferrari no presenta excesivas dificultades en cuanto fuerzas ejercidas sobre los neumáticos, lo mismo ocurre con los frenos.

Según los técnicos de Brembo, la pista de Imola entra en la categoría de circuitos con un nivel medio de dificultad para los frenos. Es más fácil que el otro circuito italiano, el de Monza. En una escala del 1 al 5, Ímola obtiene una calificación de dificultad de 3.

Además, no hay ni un solo punto en el que la deceleración se acerque o supere los 170 km/h y la distancia de frenado nunca llega a los 100 metros en ningún punto de la pista. Eso sí, hay dos secciones de frenado de 4,7 G.

En total hay 10 secciones de frenado, de las cuales 3 son muy exigentes para los frenos, 4
son de dificultad media y las 3 restantes son ligeras.

El punto más duro para los frenos es Rivazza (la curva 17), donde los coches llegan a 298km/h y tienes que frenar hasta los 135 km/h. Todo ello en una distancia de 92m. Es en ese punto donde se da esa deceleración máxima de 4,7 Gs.

Aún así, aunque las dificultades aparentes no sean muchas, debido a sus curvas, es una preciosa pista, muy técnica, que requiere de gran pericia por parte de los pilotos.

Los horarios del fin de semana de Fórmula 1.

Aunque, por otra parte, estaremos muy pendientes de la clasificación de la Indycar, la categoría que copará nuestra atención este fin de semana será la Fórmula 1. Si queremos seguir cada una de las sesiones, tendremos que estar atentos el viernes, a las 13:30h para los primeros libres y a las 17:00h para los segundos.

El sábado disfrutaremos de la tercera sesión de entrenamientos a las 12:30h para preparar la clasificación a las 16:00h. El domingo la carrera arrancará a las 15:00h, y con un 50% de probabilidades de lluvia.

El Rally de Portugal cautiva (y renueva).

A pesar de no tener Fórmula 1, el fin de semana pasado estuvo bien intenso en lo que a motor se refiere. Primero, con un Rally de Portugal que fue, como de costumbre, un espectáculo y no defraudó a nadie, con victoria de Ogier y noticia de que esta prueba se mantiene en el Campeonato el año próximo.

Rovanperä tuvo un accidente importante y la verdad que Fourmaux volvió a dejar una imagen bastante potente, lo mismo que Tänak.

Tras esta prueba, Neuville sigue en cabeza en el campeonato, con 110 puntos, seguido de Evans con 86. Tras ellos, Tänak (79 puntos), Fourmaux (71), Ogier (70), Katsuta (49), Rovänpera (36) y Lappi (23).

En cuanto a los equipos, ahora es Hyundai quien lidera, pero sólo por 4 puntos, frente a Toyota. M Sport Ford está a más de 100 puntos de Toyota.

Palou se prepara para el “Big One”.

En cuanto a la Indy, gran carrera en Indianápolis, muy peleada por parte de Palou, con un gran ritmo y una gran estrategia. Ojalá que el dominio se traduzca también en una victoria en las 500 millas de Indianápolis, de la que esta semana tendremos ya la clasificación.

Con la victoria del pasado fin de semana, el español se pone en cabeza en el Campeonato, con 152 puntos, frente a los 140 de Power y los 127 de Dixon y Herta.

10ª victoria de su carrera.

Lo que Alex Palou demostró el sábado (y demostró el año pasado) es que la acción del mes de Mayo en el Indianapolis Motor Speedway pasa por él.

Y eso que cometió un error en la primera curva, sobreconduciendo, que hizo que patinara y que Lundgaard le pasara. Y estuvo delante durante 18 vueltas. Palou volvería a estar delante de todos ya en la vuelta 40, demostrando su aplomo y su superioridad.

Hace dos años, Palou lideraba la Indy a mitad de car

Estamos en semana de GP y, nada menos que en Ímola, una pista que nos gusta a todos, así que nos en el Podcast Técnica Fórmula 1 nos van a preparar adecuadamente para el regreso a Europa y a esta pista tan especial, idea del gran Enzo Ferrari.

Italia, el país de la Fórmula 1.

Hasta hoy, Italia ha albergado un total de 105 Grandes Premios del Campeonato del Mundo. Esto supone el mayor número de todos los países que han dado sede al Gran Circo. Y 30 de estas carreras se han dado en el Autodromo Enzo e Dino Ferrari de Imola.

La carrera de este fin de semana es la cuarta edición con el nombre actual (Gran Premio dell'Emilia-Romagna e del Made in Italy), que anteriormente se celebró de 2020 a 2022.

El evento del año pasado tuvo que ser cancelado debido a las inundaciones que afectaron a grandes partes de la región, causando algunas víctimas mortales y grandes daños materiales.

En cualquier caso, hemos llegado a Europa en la 7ª ronda de la temporada. Pirelli ha apostado para ella por el trío más blando de compuestos de neumáticos de seco: C3 como Duro, C4 como Medio y C5 como Blando.

Será la primera vez que este trío se ponga a prueba en la pista de Ímola, aunque iba a ser la elección para el evento cancelado del año pasado. En 2022, los compuestos elegidos
fueron C2, C3 y C4.

En teoría, los tres compuestos más blandos podrían dar más juego en términos de estrategia de parada en boxes: esta es una carrera que normalmente requeriría un solo cambio de neumáticos, (es lo que buscan los equipos pues el tiempo perdido en el pit lane aquí es uno de los más altos del año). Veremos qué pasa con las gomas de este año.

Una pista muy técnica.

Imola es una de las citas más antiguas del calendario del Campeonato. Su perfil es muy técnico y, por ello, requiere de las habilidades de los pilotos, que tienen que enfrentarse a combinaciones bastante complejas de curvas y zonas de frenado.

La pista no es especialmente dura en cuanto a las fuerzas que se ejercen sobre los neumáticos. Eso sí, el asfalto es relativamente abrasivo. Aunque, por otra parte, con el apretado programa del fin de semana del Gran Premio, el firme ofrecerá un buen nivel de agarre, que aumenta cuanto más corren los coches.

En cuanto a su configuración, la pista cuenta con 19 curvas (10 a la izquierda y 9 a la derecha) y un significativo cambio de elevación de 30 metros desde el punto
más alto al más bajo.

Por otra parte, es una pista bastante estrecha y sólo hay una zona de DRS, lo que hace que los adelantamientos no sean nada fáciles… y que la clasificación desempeñe un papel realmente importante.

Un poco de historia.

De los pilotos que están actualmente en la parrilla, sólo Fernando Alonso ha corrido en Imola cuando se conocía como Gran Premio de San Marino.

El español ganó en 2005 tras un emocionante duelo con Michael Schumacher. Pero al año siguiente las tornas cambiaron y las posiciones se invirtieron entre los dos rivales.

¿Veremos a Alonso ser de nuevo competitivo en este Gran Premio? Esperemos que las mejoras introducidas en el Aston Martin para Miami empiecen aquí a funcionar.
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En el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 toca analizar a fondo todo lo que dio de sí el fin de semana al Sprint en la ciudad de las palmeras. Además, en este segundo episodio se nos prepara para el Rally de Portugal, del próximo fin de semana, y de la Indy, que se prepara para disputar la carrera en el circuito rutero de Indianápolis como aperitivo a las 500 Millas.

Polémicas, sanciones y no sanciones.

La realidad es que si hay que hablar de protagonistas en Miami, a parte de Lando Norris y McLaren, toca hablar de la FIA, que quieren ser protagonistas a toda costa.

De otra manera no se explica que no hubiera sanción, por ejemplo, a Hamilton en la salida de la carrera Srpint. El que sí se llevó una buena sanción, por comportamiento antideportivo, fue Magnussen, que se ha tomado muy a pecho lo de defender a su compañero de equipo.

Pero también fue protagonista Ricciardo, que salió en 4º lugar y lo mantuvo al final. Y Alonso, con el Aston Martin, que cayó en Q2.

En este sentido, y hablando de que los Red Bull sean batibles, habrá que esperar a otros circuitos, para saber si McLaren los ha alcanzado o fue cosa de la pista.

Una carrera llena de incidentes.

Analizando la carrera punto por punto se hablará a fondo de lo ocurrido en la salida, con Pérez saliendo como un obús, pero que no provocó nada, pues el resto se apartaron. No provocó nada salvo a Sainz, que perdió la posición que había ganado a Leclerc al tratar de esquivar al mexicano. Sainz, en cualquier caso, tendría mucho más ritmo que su compañereo.

Y también hay que hablar, y bien, de la lucha mano a mano de los Alpine, limpia y sin toques. Así como del 12º de Alonso, con duros, que esperó a que pasaran cosas en la carrera… eso sí, siendo muy lento.

El incidente más importante de la carrera fue el Virtual Safety Car de la vuelta 22, provocado por Verstappen, al llevarse un bolardo por delante (eso sí, sin consecuencias para su alerón delantero). Alonso, ahí, aprovechó.

Verstappen paró y Norris se mantuvo en pista, con muy buen ritmo. Verstappen tenía que haber salido por delante, el undercut era muy efectivo, pero en la vuelta 28 salió el safety car, y McLaren paró a Norris, que salió por delante de Verstappen.

La resalida, por su parte, nos dio una bonita lucha entre Norris y Verstappen, con gran defensa del británico para mantenerse delante, cosa que consiguió. Y gran ritmo del McLaren por delante de Red Bull, al que llegó a meter 7 segundos.

Lo más llamativo - aparte de la victoria de Norris - de la carrera.

Lo más debatido de esta carrera han sido las acciones entre Piastri y Sainz. En la vuelta 34, Piastri se defiende de Sainz echándolo de pista y tocándose. No hay sanción.

En la vuelta 40, Sainz pasa a Piastri, pierde la trasera. El australiano se la devuelve, se pasa de frenada y Sainz queda por delante. Pero luego sería penalizado, pues en el toque hubo daños para Piastri.

Y eso que, supuestamente, la FIA penaliza las acciones, no las consecuencias. Además, una sanción que se decidió e informó horas después de haber terminado el Gran Premio.

De nuevo, la FIA haciéndose protagonista, más que Norris con su primera victoria.

El próximo, fin de semana de MotorSport de calidad, aunque sin Fórmula 1.

El programa no puede acabar de otra forma que no sea preparándonos para dos grandes eventos que se celebran este fin de semana.

Por un lado, el Rally de Portugal, uno de los que los pilotos más disfrutan, por el público, y el público más disfruta, por los saltos en Fafe.

Y por otro, el domingo, las 85 vueltas al Indianápolis Motor Speedway Road Course (el circuito rutero de Indianápolis), ya preparándonos para los entrenamientos para las 500 Millas de la semana próxima.
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Al final, fue una gran carrera. Pero el fin de semana en Miami no podemos decir que fuera de lo mejor que ha dado el Motorsport. Nos dejó una sprint bastante mala, lo mismo que la clasificación. Sin embargo, para sorpresa de todos, también nos dejó una carrera que estuvo bastante bien. Todos los detalles, para analizarla a fondo, en el primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1.

Hablando a Red Bull de tú a tú.

Lo mejor de la carrera en Miami fue que vimos cómo alguien podía batir a Red Bull de tú a tú, como fue el caso de Lando Norris, con el McLaren evolucionado, quien se aprovechó de una ventaja con el coche de seguridad, pero que demostró tener más ritmo que Verstappen en las 25 vueltas siguientes.

Ojalá que esto se mantenga en el tiempo, que haya comenzado un cambio de ciclo y podamos ver luchas de verdad.

Y qué bien, por fin, la merecidísima victoria de Lando Norris. No sólo estaba feliz él, y el equipo, sino toda la parrilla que pasó a felicitarle.

Un pequeño resumen de la carrera: protagonistas, Norris y la FIA.

Buena carrera, en general, con adelantamientos, estrategias, accidentes y cambios de guión provocados por el coche de seguridad.

Mucho mejor de lo que nos esperábamos.

Pese a todo, el borrón al GP lo volvió a protagonizar la FIA, con una serie de sanciones incomprensibles y con otras acciones sin sancionar.

No sólo es inconsistencia, es injusticia flagrante: Hamilton se puede llevar por delante a quien quiera, como hizo en la salida de la sprint, Piastri puede echar de la pista a Sainz, pero éste
no lo puede adelantar, perder un poco la trasera y tener a mala suerte de impactar con una parte del alerón del rival.

La FIA se ha hartado de decir que no penaliza las consecuencias, sino la acción. Y, la verdad, es que parto de risa con esta gente: su comportamiento es muy hipócrita porque han hecho lo contrario de lo que han dicho.

Al final, el negocio es de Liberty, no de la FIA, y ellos verán si les interesan estas interferencias en el espectáculo… aunque por otra parte parece que el espectáculo fuera de pista, con Djs y otros personajes es lo que atrae a las nuevas generaciones a este deporte.

Ojalá lleguen siguiendo a un DJ, o a cualquier famoso, y terminen aficionándose de verdad.

En cualquier caso, el análisis de todo lo sucedido, no sólo en la carrera, sino en todo el fin de semana, a fondo, en los dos programas de la semana.
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