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Analizamos la F1 al detalle, desde todos los puntos de vista posibles a través de entrevistas y tertulias: noticias, opiniones especializadas, técnica, estadísticas, interpretaciones de la mano de periodistas, ingenieros y pilotos.
Pero no sólo de F1 vive el hombre, así que también hablamos del WEC y la Fórmula E.
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Técnica Fórmula 1 · Podcast de F1 tecnicaformula1

    • Deportes
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    Episodio 395 · La previa del GP de Baréin (I)

    Episodio 395 · La previa del GP de Baréin (I)

    Nuevo episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 con toda la información previa al GP de Baréin de esta semana.

    Estamos de suerte pues contamos con casi todo el equipo de analistas: Abel Caro, Iván Fernández, Ignacio Psijas y John René Montes. Así que la diversión está asegurada!!

    Tras un fin de semana de descanso, la Fórmula 1 se enfrenta ahora a sus tres últimas carreras, en tres fines de semana consecutivos. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 nos hace un exhaustivo análisis previo de la primera (y parte de la segunda) de esas tres carreras en los dos episodios de esta semana.

    Y, si bien el Campeonato, tanto a nivel de pilotos como de constructores, está decidido en sus primeras posiciones, quedan aún muchas batallas de lo más emocionante para decidir la zona media de la tabla, los denominados “mejores del resto”. Concretamente, veremos una encarnizada lucha por la tercera posición, que podría involucrar hasta a cuatro equipos.

    Volvemos a pistas conocidas.

    Las tres últimas carreras se disputarán en circuitos ya conocidos y habituales en los campeonatos en los últimos años. Las dos primeras, en Baréin, la tercera en Abu Dhabi. La primera de día, las dos últimas carreras nocturnas. Y las previsiones no son claras: podríamos ver más de lo mismo o, como en las últimas carreras, espectáculo del bueno.

    Lo que sí está claro es que la lucha por la tercera posición tendrá su morbo: los principales candidatos son Racing Point y McLaren, el (supuesto) coche copiado frente al original. Pero no olvidemos que los puntos de diferencia con Renault (casa de Alonso el año próximo) y Ferrari (casa de Sainz en 2021) son mínimos y un fallo (mecánico o humano) en una carrera, un cero, puede hacer que el escenario cambie completamente.

    La previa al GP de Baréin.

    Esta semana, con la configuración habitual del circuito, se disputará el que se ha denominado GP de Baréin (la semana próxima habrá nueva configuración, nuevo horario y nuevo nombre para el GP). Y Abel Caro explicará las características a destacar del trazado desde el punto de vista técnico.

    Pirelli ha seleccionado, para las dos carreras que se disputarán en este circuito, la misma gama de neumáticos, los compuestos centrales de la gama, un paso más suave que la elección del año pasado (cuando la gran mayoría de pilotos hicieron dos paradas al usar casi en exclusiva los compuestos más blandos disponibles). La nominación de este año pondría en juego todos los neumáticos.

    Los neumáticos tendrán que hacer frente a dos desafíos diferentes, pues esta semana se corre por la tarde noche y la semana que viene la carrera no sólo será nocturna sino que se celebrará en un circuito exterior único de estilo ovalado corto, con sólo 11 curvas (se espera que el tiempo de vuelta sea inferior a un minuto - se darán 87 vueltas).

    Además, en Baréin se combinan algunos de los asfaltos más abrasivos de la temporada con algunas de las velocidades medias de vuelta más altas de todo el año (en el GP de Sakhir, la semana próxima). Así que la gama media era la más adecuada para hacer frente a las variadas demandas que se producirán.

    Además, en la primera carrera, los equipos tendrán dos juegos de neumáticos 2021 para cada coche, C3, para probar el viernes, además de la asignación habitual para el fin de semana (dos juegos del duro, tres juegos del medio y ocho de los blandos). En Abu Dhabi, cierre de la temporada, habrá una oportunidad similar en FP2, con un juego de neumáticos C4 para cada piloto.

    Qué podemos esperar en Baréin.

    Ésta es la primera vez que Bahrein se disputa tan tarde en la temporada, pero las temperatura al comienzo y al final del año son bastante similares, por lo que los datos de carreras anteriores deberían seguir siendo relevantes. Un riesgo presente durante todo el año es la arena que

    • 48 min
    Episodio 394 · El análisis del GP de Turquía (II)

    Episodio 394 · El análisis del GP de Turquía (II)

    En el segundo episodio de esta semana, el equipo de Podcast Técnica Fórmula 1 se centra en analizar con detenimiento la carrera en Turquía. Y es que no solo la pole y la salida fueron emocionantes, sino que la carrera estuvo llena de sorpresas y giros de argumento inesperados.

    Los Racing Point aguantan el tipo

    En la primera parte de la carrera el ritmo de los Racing Point fue muy bueno, metiendo tiempo a todos los que venían por detrás, hasta la primera parada, cuando pasaron de las gomas de lluvia a las intermedias. Las primeras paradas se vieron muy pronto, pero lo cierto es que las intermedias aguantarían mucho: 50 vueltas a Hamilton y 49 a Pérez. Una excelente gestión por parte de ambos pilotos.

    Tras las paradas vimos una lucha realmente interesante entre Vettel y Hamilton. Se saldó con salida de pista del británico y pérdida de dos posiciones. Vettel era un muro. Y en la vuelta 18, otra interesantísima lucha, entre Pérez y Verstappen, por la segunda posición, que llevó a un trompo al holandés, y su caída hasta la 6ª posición.

    Lecturas de pista y adelantamientos.

    En al vuelta 31 vinieron las segundas paradas de Ferrari, que entendieron que la pista no se iba a secar más y que no había que esperar a montar otros inters. La parada de Vettel, una vez más, fue nefasta.

    Mientras, Sainz hacía varios adelantamientos en pista, incluso pasaba a Ricciardo. Y Hamilton, ya en la vuelta 35, decidía la estrategia por sí mismo: quedarse fuera, sí o sí. Stroll hacía su segunda parada y, desde ese momento, todo su ritmo se vino a bajo.

    Leclerc lograría ponerse tercero pero, en la última vuelta, intentado pasar a Pérez, perdió la posición con Vettel. Enfado consigo mismo y tristeza monumental del monegasco tras la carrera. Una maniobra muy valiente, aunque quizás no tocaba en ese momento luchar por todo.

    Finalmente, el equipo del Podcast opina quién fue, para ellos, el mejor equipo y el mejor piloto del fin de semana, así como la mejor estrategia.

    Algunos datos a remarcar.

    El (excelente) resultado de McLaren, con sus dos pilotos, que cedió sólo 2 puntos contra Racing Point, que había colocado a Pérez en podio. Los de Woking hiceron 5º y 8º y la vuelta rápida.

    El salto adelante de Ferrari, que ya son quintos en el Mundial de Constructores. ¿Hay realmente mejoría? ¿Debería Binotto de quedarse en casa más veces?

    Como colofón, decir que no todos los récords se los lleva Hamilton. Su compañero en Mercedes también batió un récord el pasado domingo: hizo 6 trompos en una carrera, superando los 5 de Massa en Silverstone en 2008.

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    • 53 min
    Episodio 393 · El análisis del GP de Turquía (I)

    Episodio 393 · El análisis del GP de Turquía (I)

    Habíamos pedido mucho porque llegara ese momento: una carrera llena de emoción. Y el domingo, en el Istambul Park, nuestro deseo fue concedido. A pesar de que el ganador fue Lewis Hamilton - que consiguió en Turquía su 7º Campeonato Mundial - su victoria fue inesperada para todos y más que bien trabajada.

    El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1, que esta semana cuenta con casi todos sus colaboradores, analiza la actuación de auténtico campeón del británico, que llegó a la meta con las gomas en las lonas, tras haberse ahorrado una parda en boxes. Así sí gusta verle ganar, así si vemos que se merece haber igualado en títulos a Schumacher. Se lo merece. ¡Bravo, Campeón!

    Una buena carrera y un mal espectáculo.

    De nuevo, una pista ajena al calendario habitual de la F1 nos da una buena carrera. No fue un buen espectáculo, más bien todo lo contrario, debido al estado del asfalto, sin ningún agarre incluso en seco, muy poco apropiado para una pista de Fórmula 1.

    Pero, sin duda, fue ésta una de las claves de nuestro disfrute el domingo (además del estado de la pista, llegó la lluvia). Y también el sábado, con la totalmente inesperada pole de Lance Stroll, que dejó desolado a un Verstappen que había sido el mejor, el primero, tanto en la Q1, como en la Q2, y en la Q3, hasta el último momento, cuando los Racing Point se destaparon.

    La carrera también nos dejó muy buen sabor de boca por el trabajo realizado por algunos pilotos. Concretamente debemos destacar, sobre cualquier otro, el trabajo de Vettel (piloto del día), que consiguió el primer podio de la temporada. Está claro que el alemán no se ha olvidado de pilotar, sino que, más bien, su equipo se ha olvidado de él, dándole un coche que no ha podido ni sabido pilotar.

    También destacable el trabajo de Sergio Pérez, que acabó 2º, tras Hamilton, y también con las gomas en sus últimos momentos de vida. Y el de los dos pilotos de McLaren, sobre todo el de Sainz, que acabó 5º.

    Hamilton consigue su 7º título e iguala a Schumacher.

    El equipo del Podcast, como no podía ser de otra forma, comenzará por valorar los 7 títulos conseguidos por Hamilton. También valorarán la carrera y el espectáculo en Turquía, examinando sus claves principales, así como el estado en que la F1 se encontró la pista del Istambul Park

    Lo que parece que está claro es que los coches que clasificaron bien el sábado, con lluvia, hicieron una muy buena carrera. Hasta que la pista se secó, y entonces vimos a otros protagonistas distintos.

    Así, el resultado de la carrera fue una victoria de Hamilton, un segundo puesto de Pérez y un tercero para Vettel, su primer podio de la temporada. Leclerc en cuarto lugar, Sainz en quinto y, justo detrás, los Red Bull, con Verstappen por delante de Albon. Cierran los 10 primeros puestos, por este orden, Norris, Stroll y Ricciardo. Bottas terminó 14º y, según dijo por radio, deseando que acabara cuanto antes.

    Ahora mismo el mundial de pilotos está ya en manos de Hamilton y Mercedes, pero quedan muchos puestos puestos por decidir. Bottas es segundo y tiene a Verstappen a 27 puntos. Pérez es 4º, Leclerc es 5º y Ricciardo 6º, con 100, 97 y 96 puntos, respectivamente. Y Carlos Sainz, Lando Norris y Alexander Albon cuentan, respectivamente, con 75, 74 y 70 puntos.

    Aquí puede estar el interés de las 3 carreras que quedan, así como en decidir los puestos, a partir del tercero, pues el segundo es casi seguro para Red Bull, del Mundial de Constructores. Tengamos en cuenta que Racing Point tiene 154 puntos ahora mismo, y le pisan los talones los chicos de McLaren, con 149. Renault no anda muy lejos, con 136, y Ferrari parece haber mejorado: tiene ahora 130 puntos.

    ¿Dónde estaban los Mercedes en clasificación?

    Si en las primeras sesiones de libres ya veíamos las dificultades de todos, pero especialmente de

    • 56 min
    Episodio 392 · La previa del GP de Turquía (II)

    Episodio 392 · La previa del GP de Turquía (II)

    El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1, esta semana compuesto por Raúl Molina, Abel Caro, John René Montes e Iván Fernández, continua en este segundo episodio analizando y haciendo una previa del fin de semana de F1 en Turquía.

    John René Montes nos contará un montón de anécdotas de este circuito y de los Grandes Premios que allí se disputaron en el pasado.

    El Istambul Park, por otra parte, al igual que la ciudad en sí, son muy del gusto de todos los pilotos, tanto los que han competido allí como los que llegan a este Gran Premio sin haber visitado nunca este circuito.

    ¿Quién tiene más probabilidades de conseguir un éxito en Estambul?

    Como cada semana de Gran Premio, el equipo de Podcast hace un análisis exhaustivo sobre las fortalezas y debilidades de cada equipo en el circuito que tienen por delante. Como la victoria se suele atribuir casi siempre a los mismos, el interés lo centran los equipos de la parte media en la la parrilla, con especial atención a McLaren.

    Por supuesto, motivo de debate es también la posibilidad de que Hamilton pueda ser ya Campeón del Mundo este próximo fin de semana, igualando en títulos al que, hasta ahora, ostenta el récord: Michael Schumacher.

    Previsiones y horarios.

    Para todos aquellos que tengan interés en seguir la carrera desde nuestro huso horario (Madrid), las sesiones de libres se disputarán a las 9:00h y a las 13:00h del viernes y a las 10:00h del sábado.

    La clasificación tendrá lugar a las 13:00h del sábado y la carrera a las 11:10h del domingo. Unos horarios un tanto anormales para lo que estamos acostumbrados, pero debemos tener en cuenta las fechas del año en las que nos encontramos y la ubicación del circuito.

    En cuanto a las previsiones meteorológicas, las posibilidades de precipitación, en cualquiera de los tres días, son escasas, casi nulas, y no se espera que la temperatura ambiente supere los 16ºC.

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    • 36 min
    Episodio 391 · La previa del GP de Turquía (I)

    Episodio 391 · La previa del GP de Turquía (I)

    Después de otro fin de semana de descanso, la Fórmula 1 vuelve a la actividad, de nuevo en una pista que no suele estar en el calendario habitual, la pista de Turquía.

    El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (hoy compuesto por John René Montes, Iván Fernández y Abel Caro) nos cuentan en los dos episodios de esta semana todo lo que nos podría deparar el fin de semana en un trazado tan impresionante como el de Estambul.

    Un circuito muy apreciado.

    Cuando estaba en el Mundial de Formula 1, el circuito gustaba mucho a los aficionados. Además, por lo que parece, podría ser un circuito propicio para los adelantamientos, aumentando así el espectáculo de la carrera del próximo domingo.

    Además, en este circuito se podría hacer historia este mismo fin de semana: Lewis Hamilton podría ya proclamarse campeón de Campeonato 2020, igualando el número de Campeonatos conseguidos por Michael Schumacher a lo largo de su carrera.

    La pista de Turquía según Pirelli.

    Será la primera visita de la F1 al Istanbul Park desde 2011, temporada en la que Pirelli debutaba en la máxima categoría. En esta ocasión, la firma italiana ha elegido los tres compuestos más duros de la gama.

    Y, por segunda vez en la temporada, como fue el caso en Portugal, la asignación estándar de neumáticos se ha modificado ligeramente: los pilotos obtendrán siete juegos de blandos, tres juegos de medios y tres juegos de duros (normalmente la asignación es 8-3-2).

    La de Truquía es una pista muy exigente, así que se han suministrado más compuestos duros. La tensión de los neumáticos, así como la tracción, la carga aerodinámica y la fuerza lateral son muy altas.

    La famosa curva 8 es famosa por su exigencia. Es una curva a la izquierda, de múltiples vértices, y muy larga, bastante similar a la curva 3 de Sochi - que se inspiró en esta curva turca. Dicha curva pone mucha energía a través de los neumáticos, particularmente en los delanteros derechos.

    Algunas peculiaridades más sobre el Istanbul Park.

    La superficie ha sido reasfaltada muy recientemente y no se sabe cómo puede ser el nuevo asfalto. Debido a esta situación ha sido tomada una decisión tan conservadora con los neumáticos.

    Además, y no es una cuestión menor, no habrá ningún evento de apoyo durante el fin de semana, lo que significa que la pista podría estar muy verde y sucia, sobre todo el viernes.

    Istanbul Park es reconocida como uno de los mejores diseños de Hermann Tilke, con una gran variedad de curvas de alta velocidad, que exigen mucho a los neumáticos. Durante el último Gran Premio allí celebrado, hace 9 años, el ganador, Sebastian Vettel, tuvo que hacer 4 paradas en boxes con el Red Bull.

    En total, durante esa carrera, se vieron 80 paradas en boxes y el mayor número de maniobras de adelantamiento visto en una carrera en seco desde 1983.

    Otra curva notable es la curva 1, y la recta presenta una espectacular curva cuesta arriba que tiene ciertas similitudes con Eau Rouge, siendo denominada esta parte de la pista, en ocasiones, como “faux rouge”.

    Adaptaciones de última hora.

    El Istanbul Park está situado en el lado asiático de Estambul, y no ha sido utilizado con mucha frecuencia desde 2011, por lo que ha sufrido modificaciones en términos de seguridad para adaptarlo a los estándares actuales de la Fórmula 1.

    Además de para algunas carreras, recientemente la pista ha sido utilizada para el Campeonato Mundial de Rallycross.

    El primer capítulo de esta semana concluye con la intervención de Abel Caro, que nos explica cómo sería el setup del coche en este trazado.

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    • 34 min
    Episodio 390 · El análisis del GP de Emilia Romagna (II)

    Episodio 390 · El análisis del GP de Emilia Romagna (II)

    En el segundo episodio de esta semana, los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 analizan a fondo toda la carrera, tras haber comentado en el episodio anterior la clasificación y la salida. Como escucharemos, la carrera acabó prácticamente como siempre, pero hubo muchas diferencias en su desarrollo con las últimas carreras que hemos visto.

    Lucha (real) entre los primeros.

    Ya desde las primeras vuelta se vio que había una buena lucha entre los tres primeros. Verstappen (2º) perseguía a Bottas, con muy buen ritmo. Y Hamilton, que había caído en la salida, perseguía sin tregua al holandés. Pero no vimos adelantamientos, el circuito de Ímola no es el más adecuado en este sentido. Sin embargo, la persecución duraría la mitad de la carrera.

    En la vuelta 6, Sainz pasaba a Norris y ocupaba la 9ª posición. Y en la vuelta 8, Gasly abandonaba, después de una fiera persecución a Ricciardo. En ese momento, el francés estaba en la 5ª posición. Y en la próxima carrera Honda y Alpha Tauri se meten en problemas, pues ya penalizan por cambio de piezas.

    Las primeras paradas, muy tempranas, tuvieron lugar entre las vueltas 11 hasta la 19, cuando los pilotos se deshicieron de los blandos y pasaron a los duros. Las gomas rojas habían durado mucho menos de lo que había previsto Pirelli. Verstappen paró en la vuelta 19, para hacer un undercut a Bottas, que respondió parando en la siguiente vuelta.

    Hamilton, sin embargo, consideró que sus gomas todavía podían durar mucho y pidió quedarse en pista. Aguantó hasta la vuelta 30, tirando con todo, y con ello el británico consiguió hacer un overcut tanto a Bottas como a Verstappen. Por no hablar de que su parada le costó menos tiempo por el abandono de Ocon.

    ¿Fue un error de Mercedes con Bottas copiar la estrategia de Red Bull? Lo cierto que es Bottas, finalmente, y tras haber encontrado debris en pista, redujo su ritmo, pues una pieza del Ferrari de Vettel se le incrustó en el chasis, lo que le restó downforce. Y Verstappen abandonaría con problemas mecánicos.

    Ímola, espectáculo sin adelantamientos.

    Aparte de lo que ocurría en la cabeza de carrera, donde no vimos adelantamientos, en la parte media ocurría otro tanto de lo mismo: se seguían de cerca sin poderse adelantar, así que sólo restaba contar con la estrategia y/o la fatalidad. Tras las paradas de todos, Sainz quedó tras Kvyat y Albon no pudo pasarlos.

    Y en cabeza de carrera, ya en la vuelta 43, Bottas comete un error que permite a Verstappen pasarle. Una ventaja que duraría poco, pues en la vuelta 51 reventó uno de los neumáticos del holandés, acabando con su carrera.

    Su abandono provocó un coche de seguridad que daría lugar, justo después a otro, esta vez provocado por el accidente de Russell, que se fue contra el muro calentando las gomas. Y, una vez más, tras la relanzada, volvimos a ver una situación complicada: Pérez, que había parado, pasa a Albon y este trompeo al acelerar demasiado pronto, lo que le dejó en la última posición.

    La carrera terminaría con un nuevo podio para Ricciardo, un cuarto puesto para un eufórico Kvyat y con Kimi Räikkönen como piloto del día. Lo dicho: pocos adelantamientos, pero una carrera, cuando menos, entretenida.

    Algunos sucesos extraños ocurridos en Ímola.

    La parada infinita de Vettel cuando era 4º: perdió hasta 8 posiciones. La mala suerte (¿?) del alemán es proverbial, todo le ocurre a él.

    La (inconcebiblemente estúpida) estrategia de Racing Point, que no detuvo a Pérez en el primer safety car y sí lo hizo en el segundo, cuando estaba 3º, dejándole 7

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    • 56 min

Reseñas de los clientes

4.7 de 5
21 valoraciones

21 valoraciones

Lalosan18 ,

He aprendido mucho

Con sus reseñas análisis y comentarios he aprendido más de la fórmula 1, la cual antes me gustaba y ahora me encanta.

hifhhgkoij ,

For me I don’t know how much it was for you and

Just trying out this place and it has to get to my house

Emilio3C ,

Geniales chicos

Variedad de comentarios buen royo!

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