汽车3+N 苏雨农的长镜头

大家好，欢迎大家收听汽车3+N。今天聊一期有趣的跨界话题。这几年，汽车圈一直和跑步紧密联系，很多从业者都是长跑甚至马拉松的爱好者，国内知名的马拉松赛，也少不了汽车企业的参与。就在不久前，长城汽车还在自己的工厂里举行了半马活动，可以说是将企业文化、保定特色，与健康的生活方式绑定，长城的董事长魏建军也参加了赛事。
主播本人，作为一个略微发福的中年人，看到那么多同行跑步，并且乐在其中，也经常疑惑，为什么跑步这么受汽车人欢迎，作为健身小白，应该怎么参与到跑步的行列中。我找了一位汽车圈的跑步达人，王文斌，和我一起交流。他是一位80后，有将近20年的汽车从业经验。跑步仅三年多，已经成为月跑量300公里，一年参加10次马拉松的深度跑者。特别有意思的是，在前一段举行的上海一场半程马拉松赛中，他身穿西服参赛，还取得了135的好成绩。这几天他刚刚参加了瑞典哥德堡半程马拉松，这次又有什么新鲜体验呢？其实跑步本身和播客就联系紧密，因为很多人跑步时听播客。所以我们就一起聊聊跑步的话题，以下是本次节目内容。
02:26 跑步四年从“娱乐跑”到“严肃跑”，月跑300公里；
07:02 为什么穿西服跑马拉松，是不是“哗众取宠”？
11:27 跑全马进入狂热期，一年全马半马跑10场；
15:03 跑马拉松也要天时地利人和，最重要是把握节奏；
20:14 斌哥刚参加完哥德堡半程马拉松的实地感受；
25:17 跑一场马拉松，感受一个城市，又能和顶尖选手同场竞技；
33:04 跑马拉松为什么过瘾，是内啡肽还是多巴胺起作用？
40:48 跑步时是听音乐，还是听相声？
43:05 为什么汽车圈的人喜欢跑步？雷军月跑量300？
50:15 日常跑步和跑马拉松完全不同；
53:51 万事开头难，跑步小白应该如何起步；
59:11 斌哥除了跑步还有什么爱好？忽然就聊到了申花和国安；
01:02:09 最后聊到汽车本行，说说十几年来中国品牌的成长。
”斌哥“穿西服跑上海半马

”斌哥“参加瑞典哥德堡半程马拉松

资料图片：柏林马拉松赛

资料图片：北京举行的马拉松赛

2024瑞典哥德堡半马线路图

奇瑞造车是被忽悠的？是“无中生有”？
创业时詹夏来、尹同跃等三个人睡一间房？
奇瑞如何从“小耗子”变成“老母猪”？
奇瑞为什么要不断学习丰田和特斯拉？
奇瑞为什么在“奢侈的”研发同时要坚持小草房精神？
从小草房到世界500强，奇瑞经历了非同寻常的创业发展历程。今年1-4月，奇瑞集团累计销售汽车711653辆,同比增长55.7%，增速位居行业前列；累计出口也达到342,795辆，同比增长34.2%。27年的艰辛，铸就了中国自主品牌的样板，也是中国车企奋斗不息的写照。
2024年5月18日，在中国企业联合会、中国企业家协会主办的“2024全国企业文化（奇瑞集团）现场会”上，奇瑞集团被授予“全国企业文化最佳实践企业”称号。奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃现场介绍了奇瑞创业经历和打造企业文化的经验。
尹同跃董事长正患重感冒，嗓音有些嘶哑，但是他仍然以饱满的状态，罕见的演讲了30分钟。这段讲话，并不出现在“网红场合”，而是面对数百位企业家分享经验。讲话主要分为三个部分，第一是回顾了创业的四个阶段，不乏秘辛，特别提到了詹夏来的参与和支持；第二是介绍了奇瑞未来的发展思路；第三是阐述了对企业文化的理解。其间金句迭出。奇瑞取得如今成就，不但九死一生，而且在企业发展的同时，努力铸就软实力，特别是在其背后这种坚韧不拔、勇于创新的企业家精神。这段讲话，可以作为企业文化建设的范本，供企业家、创业者参照和思考。现场录制条件有些，有些噪音敬请谅解。

5月14日，美国白宫称，将把中国电动汽车的关税税率将从25%提升至100%，此外，还将对电池、芯片、医疗用品和关键矿产等中国商品加征关税。白宫称，这些新措施将影响价值180亿美元的自中国进口产品。对此，中国外交部、商务部、中国贸促会、中国汽车工业协会等政府部门、行业组织纷纷表态，批评美国的贸易保护主义行为。长期以来，美国一直以各种形式遏制中国新能源汽车发展，这也是中美贸易争端的一种体现。上述加征关税措施，对中美经贸往来，以及中国新能源汽车的出海进程将产生什么样的影响，美国为何采取这种措施。我和《财经》杂志、《财经十一人》高级研究员尹路进行了交流。拨开迷雾看本质，这种杂音是否会影响中国新能源汽车走向世界的进程呢？
01:12 美国对中国加征汽车关税，受直接影响最大的是宝马；
05:18 除了汽车之外，哪些行业受影响最大；
10:23 墨西哥生产的中国汽车是个不确定因素；
15:40 美国想通过补贴培养本国企业摆脱中国依赖，能做到吗？
19:22 中国新能源车供应链经历摸爬滚打，怎么可能没有竞争力；
23:11 中美贸易争端会不会影响特斯拉FSD进中国？
28:15 美国人如果认真看中国新能源车也会心悦诚服；
29:39 欧盟的反补贴调查，对中国新能源车有何影响；
33:14 零跑通过Stellantis出海，如何在美国销售；
35:25 所谓中国新能源车“产能过剩”，符合市场经济规律；
37:27 中国新能源车应该“任他雨打风吹”。

对话嘉宾：尹路

这期节目，取自于不久前，北京车展期间，我主持的一场沙龙活动。在本届车展上，智能驾驶继续成为热点，城市NOA加快普及，地平线发布了新一代车载智能计算方案征程6，华为推出了自己的智能驾驶解决方案品牌“乾崑”，大疆也成为了智能驾驶领域的一匹黑马，和多个企业推进了落地方案。在这场沙龙讨论中，来自主机厂、Tier1、Tier2的几位重磅嘉宾共同讨论了智能驾驶中的一些关键问题，他们都是该领域的顶级专家和应用者，讨论的话题包括技术革新背景下，如何结合用户需求实现落地；高速NOA的发展趋势和用户感受；以及内卷压力下产业链的协同合作情况。
嘉宾包括：
理想汽车智能驾驶副总裁 朗咸朋 博士 
福瑞泰克董事长兼CEO 张林 博士 
元戎启行 CEO 周光 
地平线副总裁兼智能汽车事业部总裁 张玉峰 
以下是本期节目要点：（因现场录制原因，部分内容有杂音，敬请谅解）
03:40  郎咸朋：城市NOA不只是追求开城数量，而是满足用户在通勤中的需求；
05:54 张林：技术发展太快，但是市场技术的格局开始收敛；
08:56 周光：特斯拉FSD V12让人“上瘾”，目前市场对智驾透支太多；
12:58 张玉峰：智驾要从消费者角度打造“爱用”的产品；
17:02 张玉峰：高速NOA下高速和普通道路交接的地方，体验需要提高；
21:18 周光：高速NOA场景应该是“零容错”的；
24:09 张林：关键是人机合一，把用户的预期和系统的表现结合在一起；
29:55 郎咸朋：高速NOA一定要把重大事故控制住，理想用激光雷达就是考虑安全冗余；
35:24 郎咸朋：新型供应商和主机厂生态合作的关系，应该是互相影响和促进的；
38:39 张林：合作生态的成熟，交付的质量和效率也会提高；
42:16 周光：华为进入智驾 市场，让很多消费者理解和接受智驾的功能；
44:27 张玉峰：地平线为什么要做征程6？
49:00 各位嘉宾总结畅想。

这次北京国际车展非常受关注，影响力破圈。雷军以及几位汽车老总走红，成为热搜。为什么会出现这样的情况？他们的传播量谁最高？上次我们聊小米汽车的三人组，再次聚首，谈谈对本次北京车展的看法。我们三人看北京车展都有20年以上的历史，面对这样的变化，面对车企在营销方面的探索与纠结，也不由得有些感慨。对于车展人气如此之高的雷总，我们的看法也有一些争议。参加讨论的嘉宾包括：四度传播研究院院长修宇博士，资深汽车公关人杨娜，汽车长镜头苏雨农。
以下是本期节目要点：
02:03 苏雨农：对北京车展的三个基础印象；
04:18 修宇：车企老总车展期间传播量排名；
12:00 杨娜：北京车展最大的变化就是变化很大；
15:38 苏雨农：北京车展热搜以前是明星，如今是科技大佬，也算“进步”；
20:02 修宇：雷军是来颠覆汽车行业的，为什么受到众多车企欢迎？
22:44 杨娜：从卷价格卷技术到卷老板，标志着汽车行业重新洗牌；
26:20 苏雨农：雷军的流量和大力仑不同，车企学不会、打不过、借不了；
28:11 修宇：车企一把手要有定力，不要被带偏；
31:42 杨娜：完全接受雷军走遍展台的方式，关键的启示是：直接面对用户；
39:38 苏雨农：小米“太会了”，各车企要总结，别当背景板，也别当网红；
43:19 杨娜：当前好的产品还是需要看好的营销；
46:27 修宇：营销和产品的关系，就像考试不能偏科；
52:47 苏雨农、杨娜：尹同跃在车展如此勤奋、活跃的背后，是奇瑞产品的爆发；
56:46 苏雨农：点评车展几大中坚自主品牌核心产品；据说李想被极氪MIX迷住了；
01:00:17 杨娜：从尹总的白发，看到中国汽车的进步；
01:02:20 修宇：北京车展已经成为真正的国际车展。

小米汽车展台的盛况
满头白发的尹同跃

本届车展我最关注的车--极氪MIX内部空间

iCAR V23

本期《汽车3+N》聊聊3月28日晚上举行的小米汽车发布会，很少有这样一家企业，第一款车上市就成爆款；很少有这样一款汽车产品，在舆论中如此破圈。小米SU7，为什么这么受关注？作为“传统汽车人”，从小米汽车的初步成果，看到什么值得学习的地方，又会如何给小米汽车提提醒？
今天我请到了两位同行，一位是四度传播研究院院长 修宇博士，他是资深汽车媒体人，有20余年汽车营销经验；一位是资深的汽车公关人杨娜，她曾经在通用、福特等汽车主机厂工作，获得过“中国传播年度人物”称号，现在从事汽车策略咨询。在交流中，我们感受到，大家都有超过20年的行业经验，为什么有的人会一下子被小米打动，甚至准备下单；如果站在冷静的角度，又应该怎么看？客观理解，小米进入汽车行业，到底带来什么不一样的东西。主持人是“汽车长镜头”苏雨农。
以下是本期节目要点：
01:39 修宇：小米汽车发布会期间的传播量是车企发布会平均的80倍；
04:55 苏雨农：雷军说SU7：最好看、最好开、最智能，听得有点犯困；
09:14 杨娜：作为一个非米粉，以看春晚的心情去看小米发布会；
12:35 苏雨农：小米目前的订单数量有没有水分？
15:22 杨娜：发布会次日车企纷纷询问，小米的公关公司是谁；
20:55 修宇：小米发布会成功的一个关键点，就是破圈；
24:30 修宇：小米SU7的定价，是雷军引导舆论，还是面对竞争形势不断调整？
27:49 修宇：雷军在小米发布会上成功营造了“冲突”；
33:58 苏雨农：车企对小米肯定是忌惮的，要么你就打，要么你就蹭；
36:40 苏雨农：小米SU7的定价相对合理，但有两点瑕疵；
39:27 杨娜：雷军作为“大网红”亲力亲为，体现了鲜明的用户思维；
47:26 杨娜：雷军极致的用心：发布会前一天还在讨论价格，不放过细节；
49:00 杨娜：小米SU7上要不要单独做一个手机支架？
52:35 苏雨农：智能汽车没有秘密了，小米还是要把生态做到更好；
54:35 杨娜：雷军要追赶保时捷，是一种勇敢和真诚；
56:30 苏雨农：除了雷军，其他老总演讲什么风格？余承东、李斌、李想。。。
59:47 杨娜：高高在上，和用户平等，还是把用户当上帝？
1:02:11 修宇：传播的成功只是初步，小米从未做过这个级别的产品；
1:07:35 修宇：影响力大的传播，都不是信息传播，而是情绪传播；
1:09:17 杨娜：一些发布会之外的媒体视角，也体现到小米的魅力；
1:12:10 修宇：我不会买小米SU7的理由；
1:14:46 苏雨农：我不会买小米SU7的理由；
1:19:43 杨娜：我想买小米SU7的理由；
1:22:18 杨娜：希望小米汽车后续踏踏实实做好用户服务；
1:23:01 苏雨农：小米汽车的阶段性成功，说明外界进入汽车行业还有空间；
1:25:06 修宇：希望小米和同行们都保持敬畏心。

4月1日，小米汽车APP显示，订购小米SU7 MAX 需要27-30周交付

3月26日，即小米SU7上市前两天，小米汽车北京合生汇展厅中的客流还不是很多