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Conheça um pouco do desafio de ser um piloto pelas bandas do Centro-Oeste e Norte do Brasil nos idos de 1930, em um cenário que se mescla com a história de João Carmo do Nascimento, o JOÃO FORD. 

Pesquisa e Texto: Marcos Newton Leone Porto

Narração: Marcos Abreu

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Imaginemos o contexto dos anos 30 no interior do país. As velhas oligarquias consolidadas controlavam toda a vida política, econômica, social e cultural das cidades interioranas. Em suas regiões de influência estabeleciam o estamento das pessoas e das famílias conforme a função que exerciam, e até os seus comportamentos. Assim era o contexto daquela época na cidade de Rio Verde, no sudoeste goiano, em que vivia a jovem Lígia de Bastos Oliveira, nos idos da década de 1920. Filha de um promotor público, figura considerada de grande relevância para a época nos meios sociais e, por este motivo, tido como exemplo de cidadão bem afinado com os costumes impostos ao lugar pelas oligarquias locais.

FONTE: O Transporte Aéreo nos projetos de Integração Nacional no Centro-Oeste e Norte do Brasil - 1930-1960
Newton Marcos Leone Porto - 2004

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A aeronáutica surgiu como ciência por meio do resultado de estudos desenvolvidos por vários filósofos, pensadores e pesquisadores ao longo dos séculos. Um destes notáveis foi o inglês George Cayley que, com a autoridade que lhe conferiam longos anos de estudos do voo das aves e do comportamento dos planos na atmosfera, declarou, em 1808, que a força humana não bastava para voar.

Trinta anos depois, o Eng. Inglês, William Samuel Henson, foi o primeiro a projetar a utilização de força mecânica para uma máquina voadora. Nascido em 1812, em Nottingham, Inglaterra, Henson começou a se interessar, em 1938, pelos conceitos aeronáuticos desenvolvidos por George Cayley. Em 1840 ele inicia suas experiências e utiliza em seus planos a máquina a vapor, a extraordinária invenção de seu compatriota James Watt que, em princípios do Século XIX, deu início à marcha triunfal da era moderna.

A Carruagem Aérea a vapor de Henson, a qual segundo os atuais conceitos contemporâneos, possuía aspectos de modernidade de um avião, bem a frente de seu tempo, foi projetada para ser um monoplano de asa alta com quarenta metros de envergadura, por dez de largura, revestida de seda densamente costurada. O perfil da asa seria formado por estruturas de madeira que apresentavam um ligeiro abaulamento. Para o estiramento seriam empregados arames de aço. Numa gondola em forma de barca, abaixo da superfície das asas, seriam acomodadas a tripulação e uma máquina a vapor de 20 HP, que acionaria dois conjuntos de hélices de seis pás.

REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

D’ALTO, Nick. William Henson e John Stringfellow: estrategistas pioneiros em aviação.  Vienna  (VA): Aviation History Magazine, jan 2004. Encontrado em https://www.historynet.com/william-henson-and-john-stringfellow-pioneer-aviation-strategists.htm, acessado em 03/01/2020.

GRACE’S GUIDE TO BRITISH INDUSTRIAL HISTORY. William Samuel Henson. London (UK): Grace’s Guide to British Industrial History. Encontrado em https://www.gracesguide.co.uk/William_Samuel_Henson, acessado em 03/01/2020.

KARSON, Paul. A Conquista dos Ares. Rio de Janeiro: Editora Globo, 1963.

PIONEER AVIATION GROUP.  Flying Machines, William Samuel Henson. London (UK): Pioneer Aviation Group. Encontrado em http://www.flyingmachines.org/, acessado em 03/01/2020.

STREHL, Rolf. O Céu não tem fronteiras. São Paulo: Editora Melhoramentos, 1962.

ROYAL AERONAUTICAL SOCIETY. William Samuel Henson.  London (UK): National Royal Aerospace. Encontrado em https://aerosocietyheritage.com/biographies/william-samuel-henson, acessado em 03/01/2020.

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A conquista do ar não foi primazia de um único indivíduo, mas sim de uma cooperação universal secular que foi capaz de construir a gigantesca indústria do transporte aéreo dos dias atuais. Neste contexto, o jovem engenheiro francês Alphonse Pénaud, realizou valiosas contribuições para a evolução da ciência aeronáutica. Nascido em 1850, filho de Almirante, em plena época de acentuado desenvolvimento tecnológico, logo se interessou por uma das áreas profissionais que mais fazia uso da tecnologia: a carreira militar.  Chegou a ingressar no curso de engenharia da Academia Naval da França, porém, uma grave doença o tornou dependente de muletas, impedindo-o de prosseguir na carreira das armas. Amargurado, renunciou à navegação marítima e voltou sua atenção para outro domínio, o da navegação aérea, dedicando-se ao estudo do voo dos pássaros e do mais pesado que o ar.

Referências:

Alphonse Pénaud. aviation-history.com (2009).

Alphonse Pénaud. flyingmachines.org (2019).

HANNAN, Bill. Biography of Charles Alphonse Pénaud. Muncie (USA): Academy  Model Aeronautics, 1990 (modelaircraft.org).

Enciclopedia de Aviación y Astronáutica – Ediciones Garriga, S. A. – 1972

ASAS – Uma história da aviação – Das Pipas à Era Espacial – Tom D. Crouch – Editora Record – 2008

A Conquista dos Ares – Paul Karlson

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“Não basta perguntar se o homem pode voar à maneira dos pássaros. A possibilidade tem a seu favor a minoria das opiniões. As minhas experiências devem servir de prova dos diversos meios que os homens inventaram para voar; destinam-se a provocar observações sobre a resistência do ar, a energia humana e a dos pássaros e a aplicação dessas forças; induzirão a admirar a habilidade dos seres cuja roupagem, figura e voz admiramos tantas vezes.” O homem que escreveu estas palavras, foi Jakob Degen, nascido em Liedertswil, uma Comuna da Suíça no Cantão de Basiléia em 1761. Mudou-se para Viena e aos 31 anos obteve a cidadania austríaca. Um ano depois se tornou mestre relojoeiro, uma das profissões mais conceituadas na Suíça do início do Século XIX. Estudou mecânica, matemática e física experimental na Universidade de Viena.

Ouça o Podcast para descobrir mais desse interessante personagem da história da aviação!

Em outubro de 1913, Sikorsky construiu o Ilya Muromets ainda maior. Colocou novos motores, sendo dois de 140 cv e dois de 125 cv. A envergadura foi para 37 metros, e a fuselagem 27 m de comprimento. Com carga total, pesava mais de 5.400 kg. O avião podia transportar 16 pessoas, incluindo a tripulação, e pelos padrões espartanos da época, oferecia conforto notável. Tinha uma cabine de passageiros aquecida com luzes elétricas acionadas por um gerador movido pela força do vento, um quarto e o primeiro banheiro a bordo de uma aeronave. Havia ainda um pequeno mirante na frente, permitindo aos passageiros vistas aéreas espetaculares e (para os corajosos) uma plataforma de observação na fuselagem traseira. Escotilhas laterais permitiam checar os motores durante o voo. No inverno de 1913, o protótipo Ilya Muromets foi concluído. As primeiras corridas de teste foram realizadas em 10 de dezembro de 1913. O primeiro voo em 26 de janeiro de 1914.

Acesse o Podcast do Hangar Café e conheça esse incrível relato da história da aviação.

REFERÊNCIAS

MILASHVILI, Oleg. Oleg. http://www.novacon.com.br/muromets.htm

TURICHEVA, Ekaterina. Voz da Rússia. http://armamentoedefesa.blogspot.com/2013/07/forca-aerea-russa-um-seculo-de-tradicao.html

http://daroz1.rssing.com/chan-9633182/all_p22.html

https://br.rbth.com/ciencia/2013/12/26/uma_voo_de_cem_anos_pela_russia_23531

http://ninja-brasil.blogspot.com/2010/04/igor-sikorsky.html

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