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EP23 l 蘇伊士運河擱淺事件，比你想像的嚴重，這會進一步加劇通貨膨脹？Intel的CEO Pat Gelsinger宣佈將自造晶片，並提供晶圓代工及封測服務 天下文化‧相信閱讀
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- Self-Improvement
一週財經聚焦
一、3月23日，長榮海運巨型貨櫃輪「長賜輪Ever Given」意外擱淺蘇伊士運河，初估蘇伊士運河的受阻將讓全球貨貿每小時損失約4億美元（約新台幣114億）。
在通貨膨脹蠢蠢欲動的今天發生這個事情，如果這個不是雪上加霜，什麼是雪上加霜？
國際媒體相關報導
●CNBC：〈Maritime historian sees 'ominous'
signs that the Suez Canal blockage may take time to fix〉(海事歷史學家認為蘇伊士運河堵塞，需要一些時間來解決，是個不祥的跡象)
●WSJ華爾街日報：〈Hopes Fade for
Quickly Freeing Ship From Suez Canal〉(希望迅速將船從蘇伊士運河中解救出來，但似乎越來越不可能)；小標：〈Rescue teams have made progress, but authorities
were wary of offering a timeline for unsticking the Ever Given〉(救援隊雖然取得了進展，但有關當局對提供一個明確解決的時間表，表示謹慎)
●New York Times紐約時報：〈” Very Big
Problem.”Giant Ship in the Suez Remains Stuck.〉(這是一個非常大的問題。蘇伊士的巨型戰艦目前為止仍陷於困境。)
分析解讀
屋漏偏逢連夜雨，台灣在疫情期間、好的壞的消息不斷，台積電護國神山話題還沒有燒完，長榮貨運又因為蘇伊士運河堵塞，讓全世界認識了另外一家台灣企業。現在，通貨膨脹的陰影未散，誰料得到這麼一艘近400米長的巨輪會橫擺在蘇伊士運河上，而且問題持續將近一週。這條最繁忙運河之一的「歐亞大動脈」，出現了不可思議的「大塞船」。
眾所周知，蘇伊士運河全長約163公里，連接著地中海和紅海，提供了亞洲和歐洲之間最短的海上通道，全球貿易大約12％都需透過它來完成。
如何「解救」這艘巨輪，讓埃及蘇伊士運河管理局傷透了腦筋。迄今為止，這次中斷已阻礙了超過327艘船過境，其中包括30多艘集裝箱船。
數據分析稱，運河封鎖會造成每小時約4億美元的損失，一天下來就損失百億，而船東和保險公司或將面臨總計超過1億美元的索賠。現在很多人關心的是怎麼善了？誰最倒霉？誰會倒閉？我覺得都是行外話。長賜輪真正的所有者，也就是法律意義上的船東並不是長榮公司，而是日本正榮汽船株式會社。所以，事件發生後，日本船東的出鏡率和受關注度比長榮高得多。
航運業是高度國際化的產業，發展很成熟，有一套複雜的經營模式。長賜輪是個國際分工合作的典型，也就是租船模式—A機構出資造船，由B機構負責資產管理，租給C機構實際投入航運運營。A就是日本正榮、B是貝仕船舶管理（母公司是德國貝仕集團，全資家族企業，全球多國開設了分公司）、C是臺灣長榮海運。
而長賜輪的船籍國是巴拿馬，船籍國就是船舶的「戶口」所在國，登記在哪國就懸掛哪一國的國旗，向哪一國繳納相關稅收。巴拿馬對掛本國旗的船舶管理寬鬆、稅收低廉，各國船東都很樂意去蹭個戶口，因此這類國家被稱為「方便旗」國家—這有個業內冷笑話，連內陸國也可以成為方便旗國家，比如蒙古和瑞士。
最後出場的是印度，長賜輪25名船員全部為印度籍。所以這個百年產業受損情況肯定耗時費日，最後還會船過水無痕。
但更令人擔憂的是，蝴蝶效應已經顯現。如果不盡快「釋放」這艘船，將影響物價，甚至有評估指出，「塞船效應」會波及商店中看到的任何東西的價格。
影響最大的，主要是以下三項：
第一，「塞船」導致油價顯著上漲
隨著部分地區疫情趨緩，全球貿易有所回暖，多數企業在尋求補充庫存。在這一年中最繁忙的時刻，長賜號卻擱淺了。
運河突然被
一週財經聚焦
一、3月23日，長榮海運巨型貨櫃輪「長賜輪Ever Given」意外擱淺蘇伊士運河，初估蘇伊士運河的受阻將讓全球貨貿每小時損失約4億美元（約新台幣114億）。
在通貨膨脹蠢蠢欲動的今天發生這個事情，如果這個不是雪上加霜，什麼是雪上加霜？
國際媒體相關報導
●CNBC：〈Maritime historian sees 'ominous'
signs that the Suez Canal blockage may take time to fix〉(海事歷史學家認為蘇伊士運河堵塞，需要一些時間來解決，是個不祥的跡象)
●WSJ華爾街日報：〈Hopes Fade for
Quickly Freeing Ship From Suez Canal〉(希望迅速將船從蘇伊士運河中解救出來，但似乎越來越不可能)；小標：〈Rescue teams have made progress, but authorities
were wary of offering a timeline for unsticking the Ever Given〉(救援隊雖然取得了進展，但有關當局對提供一個明確解決的時間表，表示謹慎)
●New York Times紐約時報：〈” Very Big
Problem.”Giant Ship in the Suez Remains Stuck.〉(這是一個非常大的問題。蘇伊士的巨型戰艦目前為止仍陷於困境。)
分析解讀
屋漏偏逢連夜雨，台灣在疫情期間、好的壞的消息不斷，台積電護國神山話題還沒有燒完，長榮貨運又因為蘇伊士運河堵塞，讓全世界認識了另外一家台灣企業。現在，通貨膨脹的陰影未散，誰料得到這麼一艘近400米長的巨輪會橫擺在蘇伊士運河上，而且問題持續將近一週。這條最繁忙運河之一的「歐亞大動脈」，出現了不可思議的「大塞船」。
眾所周知，蘇伊士運河全長約163公里，連接著地中海和紅海，提供了亞洲和歐洲之間最短的海上通道，全球貿易大約12％都需透過它來完成。
如何「解救」這艘巨輪，讓埃及蘇伊士運河管理局傷透了腦筋。迄今為止，這次中斷已阻礙了超過327艘船過境，其中包括30多艘集裝箱船。
數據分析稱，運河封鎖會造成每小時約4億美元的損失，一天下來就損失百億，而船東和保險公司或將面臨總計超過1億美元的索賠。現在很多人關心的是怎麼善了？誰最倒霉？誰會倒閉？我覺得都是行外話。長賜輪真正的所有者，也就是法律意義上的船東並不是長榮公司，而是日本正榮汽船株式會社。所以，事件發生後，日本船東的出鏡率和受關注度比長榮高得多。
航運業是高度國際化的產業，發展很成熟，有一套複雜的經營模式。長賜輪是個國際分工合作的典型，也就是租船模式—A機構出資造船，由B機構負責資產管理，租給C機構實際投入航運運營。A就是日本正榮、B是貝仕船舶管理（母公司是德國貝仕集團，全資家族企業，全球多國開設了分公司）、C是臺灣長榮海運。
而長賜輪的船籍國是巴拿馬，船籍國就是船舶的「戶口」所在國，登記在哪國就懸掛哪一國的國旗，向哪一國繳納相關稅收。巴拿馬對掛本國旗的船舶管理寬鬆、稅收低廉，各國船東都很樂意去蹭個戶口，因此這類國家被稱為「方便旗」國家—這有個業內冷笑話，連內陸國也可以成為方便旗國家，比如蒙古和瑞士。
最後出場的是印度，長賜輪25名船員全部為印度籍。所以這個百年產業受損情況肯定耗時費日，最後還會船過水無痕。
但更令人擔憂的是，蝴蝶效應已經顯現。如果不盡快「釋放」這艘船，將影響物價，甚至有評估指出，「塞船效應」會波及商店中看到的任何東西的價格。
影響最大的，主要是以下三項：
第一，「塞船」導致油價顯著上漲
隨著部分地區疫情趨緩，全球貿易有所回暖，多數企業在尋求補充庫存。在這一年中最繁忙的時刻，長賜號卻擱淺了。
運河突然被
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