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La historia como no te la contaron en la escuela. Presentado y dirigido por Fernando Díaz Villanueva.

La ContraHistoria Fernando Díaz Villanueva

    • История

La historia como no te la contaron en la escuela. Presentado y dirigido por Fernando Díaz Villanueva.

    La marcha sobre Roma

    La marcha sobre Roma

    Acaba de cumplirse un siglo de uno de los acontecimientos más importantes del siglo XX y un hecho capital en la historia de Italia: la marcha de Benito Mussolini y sus camisas negras sobre Roma. Tuvo lugar a finales de octubre de 1922 y terminó con el nombramiento de Mussolini como primer ministro de Italia. Tras aquello en muy poco tiempo el país se convirtió en una dictadura fascista que duraría más de veinte años, hasta el final de la segunda guerra mundial. El fascismo italiano sirvió como modelo en muchas cosas para el nacionalsocialismo alemán y para otros partidos de ideología similar por toda Europa. De ahí su importancia. Con Mussolini empezó todo y Mussolini llegó donde llegó gracias a la exitosa marcha sobre Roma. Veamos cómo fue posible aquello.

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    • 16 мин.
    La ciudad contemporánea

    La ciudad contemporánea

    Durante la segunda mitad del siglo XIX se llevaron a cabo una serie de ambiciosos planes para mejorar las ciudades industriales, hijas de una Revolución Industrial que había hacinado en unas condiciones insalubres a los miles de trabajadores de las nuevas fábricas. Tuvimos ocasión de ver con más detalle algunos de estos planes de reforma con Alberto Garín en la Contrahistoria que dedicamos a ese urbanismo del siglo XIX la semana pasada. Ahí observamos como hubo dos protagonistas clave. Por un lado, Edwin Chadwick, en Londres, que puso el acento en la mejora de las infraestructuras de aguas limpias y servidas, así como en la legislación laboral y electoral de esos obreros de la Revolución Industrial, y, por otro lado, y de forma destacada, el barón Hausmann en París, que sentó las bases empleadas por otros urbanistas de otras ciudades europeas.

    Para Hausmann la clave era sentar un marco legal amplio, sencillo y muy práctico. No hizo una planificación excesiva. Se limitó a delimitar las pautas fundamentales: la extensión de la ciudad, la relación entre el ancho de las calles y la altura de los edificios (para garantizar la ventilación y la iluminación naturales de esos inmuebles), el nuevo tipo de viviendas en elevación, el transporte público o los edificios para los servicios a la ciudadanía. El éxito de Hausmann en París ocasionó que surgiesen urbanistas por doquier en todo el mundo, pero especialmente en las ciudades europeas cuyas tramas urbanas eran muy antiguas. En origen se trataba de simples especialistas en planificación urbana que plantearon un marco general como el de París. Pero, según nos vayamos adentrando en el siglo XX, ese marco general se irá haciendo cada vez más específico hasta llegar, ya en nuestro mundo contemporáneo, a un grado de planificación que en muchos casos fue extremo. Fueron apareciendo planes de ordenación urbana que fijaban aspectos más generales como la orientación de las avenidas hasta pequeños detalles domésticos como el tamaño mínimo de cada habitación de una casa.

    Así, lo que comenzó como una serie de medidas razonables y necesarias dirigidas a mejorar las ciudades, se ha terminado por convertir en una de las herramientas más poderosas que poseen las instituciones públicas vinculadas al urbanismo. Las autoridades, especialmente las municipales y regionales, han llegado a disponer de un poder indiscutible para someter a sus ciudadanos a unas restricciones que en muchos casos, partiendo de una idea sensata y justificada, se han transformado en meras rémoras burocráticas, cuando no en verdaderas imposiciones ideológicas.

    Pues bien, en este segundo capítulo de la historia y configuración de la ciudad moderna, vamos a hacer un recorrido lo más completo e ilustrativo posible por esas intervenciones urbanísticas del siglo XX. De la mano de Alberto Garín veremos algunas propuestas que habrían sido imposibles por extravagantes de no ser porque se llevaron a cabo, y otras que sí resultaron inesperadamente exitosas.

    Bibliografía:
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    • 1 ч. 14 мин.
    Gracias a todos (una vez más)

    Gracias a todos (una vez más)

    La audiencia ha concedido a La ContraCrónica por tercer año consecutivo el premio a mejor programa de actualidad y sociedad. Los premios, organizados por la plataforma iVoox, figuran entre los más importantes en la radio online en español ya que no vota un jurado, sino la audiencia por lo que se trata de un premio especialmente valioso que refleja bien las preferencias de los que están al otro lado del micrófono.

    Muchísimas gracias a todos.

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    • 9 мин.
    El batallón sagrado de Tebas - Episodio exclusivo para mecenas

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    Agradece a este podcast tantas horas de entretenimiento y disfruta de episodios exclusivos como éste. ¡Apóyale en iVoox! Rafael nos trae al ContraCorte un tema relacionado con la antigua Grecia, concretamente con el batallón sagrado de Tebas, una unidad de élite que durante varias décadas, entre la guerra del Peloponeso y la invasión macedonia de Grecia fue invencible y además se tenía por tal.

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    • 22 мин.
    La revolución de las ciudades

    La revolución de las ciudades

    Ciudades hay desde hace miles de años, pero durante la mayor parte de la historia sólo una porción muy pequeña de la humanidad vivía en ellas. Lo normal era que los seres humanos habitasen en el medio rural en comunidades agrícolas y ganaderas de pequeño tamaño dentro de economías de subsistencia con muy poco intercambio entre ellas. La revolución industrial del siglo XIX trajo aparejada un proceso de urbanización acelerado y hoy más de la mitad de la población mundial vive en ciudades. Las ciudades modernas son auténticos cosmos en miniatura, no sólo por la variedad de sus habitantes y la pluralidad de las actividades de éstos, sino también por los microclimas que generan y la pluralidad de espacios que llegan a tener como parques y jardines, zoológicos, acuarios e invernaderos. En el siglo XXI no podemos entender nuestro mundo sin las ciudades pero, tal como las conocemos hoy, esas urbes construidas en vertical, con cientos de miles o millones de habitantes en su interior, bien abastecidas y comunicadas gracias a los automóviles, los ferrocarriles y los aviones son algo relativamente reciente.

    Las ciudades tradicionales previas a la revolución industrial, esas cuya existencia podemos rastrear hasta la antigüedad remota, sufrieron un cambio radical con motivo de la revolución industrial, un cambio que atravesó varias fases. La primera fue el proceso de degradación de esas urbes tradicionales que, conforme iban acogiendo a nueva población y a las propias industrias, se transformaron en ciudades industriales, ese tipo de ciudad contaminada y superpoblada tan propio de las urbes de los siglos XIX y XX. Esas ciudades industriales que tanto juego dieron en el cine y la literatura fueron posteriormente mejorando en lo que se ha dado en llamar ciudades postindustriales, dedicadas esencialmente a los servicios y que son las habituales hoy, al menos en el mundo desarrollado. En muchas partes del tercer mundo la transición se está realizando en estos momentos.

    En cualquier caso, ese proceso de mejora se vivió en una tensión entre los deseos y apuestas de los ciudadanos y los intentos de planificar de urbanistas y políticos. Una tensión que no siempre alcanzó los resultados esperados, lo que no impidió que nos dejara espacios urbanos emblemáticos, como el París de Hausmann con sus grandes bulevares, o el empeño, a partir de ese modelo parisino, de cortar todos los centros históricos con grandes avenidas, como la Gran Vía de Madrid o la vía Layetana de Barcelona.

    Hoy con Alberto Garín vamos a repasar la historia de las ciudades industriales europeas del XIX y los primeros movimientos de reforma que forjaron, en gran medida, la imagen que tenemos hoy de cómo han de ser las ciudades contemporáneas.

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    • 1 ч. 16 мин.
    Tenerife contra Inglaterra

    Tenerife contra Inglaterra

    Tenerife es la mayor y la más codiciada de las islas Canarias. La isla, conquistada con grandes esfuerzos por la corona de Castilla a finales del siglo XV tras una serie de campañas dirigidas por el adelantado Alonso Fernández de Lugo, se convirtió pronto en un lugar de paso necesario en el comercio atlántico. Las flotas de Indias paraban en Canarias de camino a América y casi siempre hacían escala en Tenerife, que gozaba de buenos puertos naturales y en su interior se encontraba San Cristóbal de La Laguna, capital y ciudad principal del archipiélago, situada en altura y a cierta distancia de la costa para evitar ataques desde el mar.

    Las Canarias, como ya vimos en una ContraHistoria de hace un par de años, fueron desde el principio objetivo predilecto de corsarios británicos, holandeses y franceses que merodeaban por el océano cercano al archipiélago tratando de capturar la flota del tesoro que regresaba de América cargada de oro y plata. Estos piratas a menudo se dejaban caer por las costas canarias con intención de saquear todo lo que encontrasen a su paso. Las Canarias estaban bien defendidas por los propios canarios, que combatieron con gran valentía y arrojo los ataques piratas, pero estas expediciones no tenían ni la intención ni la capacidad de arrebatar el archipiélago a la corona española. Para eso hacía falta algo más, había que tomárselo muy en serio y organizar el asalto con gran cuidado.

    A eso mismo se afanó el Reino Unido entre los siglos XVII y XVIII. Las Canarias, y más concretamente Tenerife, les interesaban mucho por su ubicación geográfica y por la riqueza que ofrecían las islas grandes. El primero de estos asaltos fue el del almirante Robert Blake en 1657 que quiso capturar la flota de Indias que había buscado abrigo en Santa Cruz de Tenerife. El inglés consiguió hundir los navíos españoles, pero ya se había descargado la plata proveniente de América por lo que tuvo que volver con las manos vacías. Medio siglo más tarde, en 1706, durante la guerra de sucesión española, trece navíos al mando de John Jennings se dirigieron a Tenerife con intención de hacerse con ella. Trataron de desembarcar, pero las baterías costeras dispararon, por lo que se vieron obligados a cambiar de táctica. Informaron a los tinerfeños de que Felipe de Anjou había perdido la guerra en la península y que, por lo tanto, debían jurar lealtad al archiduque Carlos de Habsburgo. El corregidor de Tenerife, José de Ayala, se negó enviando un mensaje a Jennings que decía que “si Felipe, nuestro rey, lo hubiera perdido todo en la Península, estas islas le seguirían siendo fieles”. Jennings, cuya escuadra era de pequeño tamaño, decidió no volver a intentarlo y regresó a Europa.

    El asalto final sobre Tenerife se produjo un siglo más tarde, en julio de 1797, el día de Santiago exactamente. Aprovechando el bloqueo que la armada británica había impuesto a las costas peninsulares, el almirante Horatio Nelson navegó hasta Tenerife para apoderarse de la isla al mando de una gran flota. Al ser avistada por las defensas costeras el general Antonio Gutiérrez de Otero organizó la defensa de la isla. Los ingleses desembarcaron en Santa Cruz, pero fueron rechazados tras un heroico combate por las calles de la ciudad. El propio Nelson perdió el brazo derecho cuando se abría camino en una barca de desembarco para dirigir las operaciones. El fracaso inglés fue absoluto, tras perder un barco y a centenares de hombres tuvieron que rendirse y volver por donde habían venido.

    Desde entonces la ciudad de Santa Cruz de Tenerife se precia de haber derrotado tres veces a Inglaterra, por eso en su escudo junto a la cruz de Santiago figuran tres cabezas de león en recuerdo de los tres almirantes británicos (Blake, Jennings y Nelson) que intentaron en balde conquistar la ciudad. Pues bien, para hablar sobre estos tres asaltos nos acompaña hoy en La ContraHistoria un viejo amigo del progr

    • 1 ч. 16 мин.

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