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auto motor und sport Podcasts auto motor und sport, Jens Dralle, Sebastian Renz, Patric Otto, Patrick Lang, Tobias Grüner, Michael Schmidt, Andreas Haupt, Gerd Stegmaier, Luca Leicht
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auto motor und sport steht seit über 70 Jahren für Technik und Leidenschaft rund ums Automobil. Hier bekommen sie alle Podcasts der Redaktion. Vom lockeren Auto Talk Übersteuern und jeder Menge unnützem Fachwissen über Autos von früher und heute, über Formel 1-Expertentalk Formel Schmitt mit F1-Guru Michael Schmitt und den Wissenpodcast ams erklärt bis hin zum New Mobility Format Moove, in dem Experten über die Zukunft und von den Herausforderungen sprechen, die neue Antriebsformen, Assistenzsysteme und die Vernetzung bereit halten. Immer aktuell, immer direkt auf den Punkt und immer mitten im Geschehen.
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Kiesplatzkönige #41: Vergessene Seltsamkeiten
In der Entwicklung des Automobils gab es immer wieder kuriose Techniken, wilde Karosserievarianten oder andere Eigenschaften, die sich nicht durchsetzen konnten.
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Moove | Wasserstoff für die Supercharger?
„Energiewirtschaft und Landwirtschaft haben viele Gemeinsamkeiten“, meint Ove Petersen. Wie er vom Landwirt zum Energieversorger und Ladenetzbetreiber wurde – und wieso er für Wasserstoff und gegen E-Fuels ist, verrät er in dieser Folge.
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Das schwarze F1-Wochenende von Imola 1994 - Sennas 30. Todestag | Formel Schmidt 2024
Die Formel 1 verlor vor 30 Jahren einen der besten Rennfahrer in der Geschichte der Königsklasse. Ayrton Senna verstarb am 1. Mai 1994 beim Großen Preis von San Marino in Imola. Der Williams-Pilot verunglückte in der Tamburello-Kurve tödlich. Um 18.40 Uhr im Krankenhaus von Bologna wurde dreimalige F1-Weltmeister für tot erklärt. Michael Schumacher gewann den Grand Prix, den die Rennleitung zu Ende fahren ließ.
Doch nicht nur Senna starb an diesem Wochenende. Auch Roland Ratzenberger hatte einen tödlichen Unfall. Der Österreicher war in der Qualifikation am 30. April verunglückt. Am Freitag überlebte Sennas Landsmann Rubens Barrichello einen Horrorunfall mit leichteren Verletzungen.
In einer Sonderfolge Formel Schmidt sprechen wir über die Hintergründe der schweren Unfälle von Imola und welchen Einfluss das Wochenende auf die Sicherheitsmaßnahmen im Sport hatte.
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Adrian Newey wirft bei Red Bull hin | Formel Schmidt 2024
Das Transferkarussell der Formel 1 dreht sich weiter. Aber dieses Mal geht es nicht um einen Formel-1-Fahrer, sondern um Adrian Newey. Der Engländer will nach fast 20 Jahren Red Bull verlassen. Adrian Newey führte bei Red Bull Sebastian Vettel und Max Verstappen zu Weltmeister-Titeln in der Formel 1.
Wie geht es jetzt für Adrian Newey weiter? Zu welchem Formel-1-Team wechselt das Superhirn? Ferrari scheint die besten Karten zu haben. Aber auch Aston Martin baggert an Newey. Mercedes scheint bisher kein Interesse an den Diensten Neweys zu haben.
In einer neuen Folge Formel Schmidt sprechen wir über die Gründe für den Newey-Abgang bei Red Bull, wer seine Nachfolger sein könnten und zu welchem Team es Newey ziehen könnte.
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Nico Hülkenberg wechselt zu Audi! | Formel Schmidt 2024
Der Deutsche Formel-1-Pilot Nico Hülkenberg verlässt Haas. Er fährt ab der F1-Saison 2025 für Sauber. Audi steigt ab 2026 offiziell in die Formel 1 ein. Hülkenberg soll bei Audi Aufbauarbeit leisten. Es ist das zweite Werksteam für das Hülkenberg in seiner Karriere fahren wird. Von 2017 bis 2019 war er bei Renault, heute Alpine, unter Vertrag.
Wer bekommt den zweiten Platz bei Audi? Teamchef Andreas Seidl will Carlos Sainz holen, der Ferrari am Ende der F1-Saison 2024 verlassen muss. Sainz schielt aber auch auf ein freies Cockpit bei Red Bull und bei Mercedes. Wäre Audi dann eine Chance für ein Comeback für Sebastian Vettel in der Formel 1? Und nach welchen Fahrern schaut sich jetzt Haas auf dem Transfermarkt um, nachdem sie Hülkenberg ersetzen müssen?
In einer neuen Folge Formel Schmidt beleuchten wir die Konsequenzen des Hülkenberg-Wechsels und wie es um das Audi-Projekt in der Formel 1 steht.
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Moove | VW mit der Einheitszelle gegen Chinas Übermacht
Batterien aus China sind unschlagbar billig. VW will dennoch eigene Zellen in Europa produzieren. Sebastian Wolf erklärt warum und wie.
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