24 個單集

专注城市发展,从科技、人文、环境等多角度挖掘城市背后的发展脉络。

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    • 科技

专注城市发展,从科技、人文、环境等多角度挖掘城市背后的发展脉络。

    24 - 让天下没有难做的TOD,这里有一套从设计到开发的秘籍

    24 - 让天下没有难做的TOD,这里有一套从设计到开发的秘籍

    本期主题:
    实践中的TOD如何做到最佳效果?本期我们聊聊现实项目运作过程有哪些工作策略。
     
    内容纪要:
    设计过程中最重要的是顶层设计和机制的构建,这两个如果能和TOD核心理念和公共利益紧密结合的话,TOD才可能会体现价值而不是变成用来平衡土地财政。

    初期就需要把TOD理念贯彻进去,才能避免后续反复沟通,不是配合的团队水平不好,而是甲方并没有考虑tod,这个理念没转过来, 而TOD只有作为高层的规划,以一个体系去植入的时候,才能是一个完整的系统。

    上学时候给我的错觉是TOD都是已经既定的事实,但好像没有普遍铺开。像10年前北京、上海、深圳、广州都已经做好了TOD,但是直到近几年这几个新一线城市才开始才开始推这事。 
      
    时间轴:
    00:34 TOD的复合式开发
    06:12 TOD突破边界的创新可能
    12:13 TOD项目的各环节周期是多长
    17:34 贯彻TOD理念的最佳节点
    20:48 书本上的TOD和现实变化

    【本期成员】
    遛弯大爷
    大黄

    【话题策划】遛弯大爷、大黄
    【后期制作】遛弯大爷
    【文案编辑】托雷斯
     
    【互动方式】
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    • 23 分鐘
    23 - TOD的美好公共交通愿景,为什么并不好做?

    23 - TOD的美好公共交通愿景,为什么并不好做?

    本期主题:
    不是每个好设计理念都能落地,本期我们聊聊TOD在实际设计中遇到的难点与利益考量。
     
     
    内容纪要:
    TOD重要的一件事就是它的收益是能平衡它的投资,这涉及到两个特别重要的事,投资它的钱从哪里来、运营维护它的钱从哪里来。
     
    减少对小汽车依赖的理念非常有公共价值,有增加轨道出行需求的价值,但如果一开始就把所有的可能性给去掉了,等这路网一建成了,整个区域房子建起来,你后面根本没办法把这条路加上,如果一开始就考虑把这个路网加上,即使它不作为车道使用,也可以实现地面无间断的慢行系统。 
     
    我们真的能实现公交分担率吗?,目前硬件配置还欠缺,比如好的乘坐公交体验、换乘条件等。成本收益问题让人没有动力去做优化。就像推tod推的好,是政策上有好的支撑,如果要把公共交通推的好,政策没有支撑,没有人会动。 
     
     
    时间轴:
    00:30 公交分担率的意义
    06:04 TOD的经济账怎么算
    12:30 设计方案的加减法
    17:16 TOD设计与普通城市设计的区别
    20:12 现实TOD设计中的利益平衡和取舍

    【本期成员】
    遛弯大爷
    大黄

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    • 24 分鐘
    22 - 先建地铁再盖房子,TOD的城建世界是怎样的逻辑?

    22 - 先建地铁再盖房子,TOD的城建世界是怎样的逻辑?

    本期主题:
    围绕公共交通进行城市建设是怎样的效果?本期我们聊聊TOD在规划中的实际应用和预测模拟。
     
     
    内容纪要:
    公共交通从郊区到市中心只要20分钟,但是我要开车可能要开一个小时,我还找不到停车位,这是整个一个理念上的。TOD本质的核心不是在地铁上盖房子,其本质是你怎么去思考整个城市问题,TOD是一种不同的思考方式。


    TOD衡量的是交通的时间,而不是交通的距离。举个例子,我原来住在新加坡的地方,到地铁站一公里,如果走过去绝对超10分钟,但是家门口所有公交车都可以到那,而且公交车一两分钟一趟,再坐3分钟,就能在10分钟以内。


    TOD本身就是你要先从整个的公共交通出行体验上来考虑,然后你做一个模型预测和分析,把整个的公共交通体系建得很完善,然后再搭配城市建设。
     
     
    时间轴:
    00:41 从什么角度做TOD研究
    07:55 衡量TOD的指标
    15:32 四步法模型
    22:31 TOD实践的优秀城市案例
    24:42 TOD的预测与现实考虑





    【本期成员】
    遛弯大爷
    闲逛小妞

    【话题策划】遛弯大爷、闲逛小妞
    【后期制作】遛弯大爷
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    • 30 分鐘
    21 - 左手房价、右手宜居,你应该知道的TOD模式

    21 - 左手房价、右手宜居,你应该知道的TOD模式

    本期主题:
    你的房价跟TOD有关?本期我们来聊聊TOD城市发展模式是如何影响我们的生活。
     
    内容纪要:
    在美国你住在郊区,不开车哪都去不了,城市交通考虑的是以私家车为导向,要考虑怎样让私家车开得更好,但这种思路就会鼓励大家买私家车,越来越多私家车出行,造成了哪怕出门5分钟都要开辆车,整个城市空间已经不适宜人在里边活动,只是适宜车在里边活动。
     
    这是一个非常理想的tod式的发展模型,我可以是一条交通线,而这条交通线上有无数个节点,每个节点都会形成一个小中心,通过这条线把无数个中心这样串起来。
     
    假设我住在虹桥,我到人民广场可能坐地铁需要40分钟,但是我想在人民广场附近走路40分钟的地方租一个房子,可能价格是我现在在这个地方的两倍,这也是为什么同样的时间成本,只要有地铁加成,就会鼓励大家往外迁,同时离地铁站越来越近。
     
    时间轴: 
    00:49 城市发展中的TOD是什么?
    04:56 好的交通规划是不是会毁掉一个城市?
    09:24 TOD式发展模式的价值
    13:59 TOD的服务转变
    20:22 为什么离地铁站近房价越高?


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    遛弯大爷
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    • 23 分鐘
    20 - 数字技术的各类大饼,城市更新消化了多少?

    20 - 数字技术的各类大饼,城市更新消化了多少?

    本期主题:
    新技术在驱动各个领域的探索和创新,本期我们就来探讨数字化应用在城市更新的作用和空间。
     
    内容纪要:

    如果要推进这种城市更新的项目,测绘或者传感器技术,其实没办法完全满足城市更新对于数据的要求,因为其实很多数据它是非传统性的,它需要通过人工的识别,或者说是机器学习,把这种非传统性的数据规范化,然后来打造可用的状态,这有一个非常远的路要走。 

    实际项目还是传统的那套城市规划好用。 根据凯文林奇那一套怎么观察人,怎么研究人的活动,然后做城市设计,用这套就够了。 现在感受是每天都在想像场景,但实际上你最后发现科技确实能解决很多需求,但解决的需求都不是像你想象中的那样。
     
    两个一模一样的台球偏差了0.001度,经过了三小时的运动,两边完全是不同的轨迹,在这种系统里面非常微小的差别,都会导致后续的那种大的系统的紊乱,如果拿那种预测城市行为轨迹,其实是完全没有任何理论依据的,人的行为是会变的,一旦变,整个系统可能3小时5小时一年之后的预测结果就都变了。
     
    时间轴: 

    00:35新技术在城市更新的辅助价值
    04:01城市更新的数据基础
    10:46噱头大于落地?
    18:18技术解决的需求是我想要的吗?
    19:43现实项目使用数据的局限性

    【本期成员】
    遛弯大爷
    闲逛小妞
    陈同学

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    • 24 分鐘
    19 - 开发商做“城市更新”的秘密,都藏在里子和面子之间的博弈

    19 - 开发商做“城市更新”的秘密,都藏在里子和面子之间的博弈

    本期主题: 地产商是如何考虑城市更新的价值?在多方博弈中它会受哪些因素影响?本期我们探讨开发商怎么做“城市更新”。 内容纪要: 政府出台了非常多的措施,比如说在上海它出台了104这种产业区块的概念,就是在这104平方公里内,要作为重点保护对象,广州、佛山也划定了这种产业保护区,就是希望在存量更新的过程当中,通过这种城市更新,或者说这种限制去控制地产化的趋势。 对于很多城市来说,在过去退二进三的这种趋势和浪潮下面,很多城市的工业用地都被转换成了商业用地或者居住用地,它有一部分的积极影响,完善了一些中心城区或者是旧城区的城市功能。另一方面这种趋势,导致整个城市偏向服务业为导向,城市的产业支撑就没办法进行一个保障。 很多时候城市政策不完善的年代,地产商可能通过一块更新用地,可能追寻了非常多的暴利,这种暴利可能是牺牲了在地居民的利益,所以在政府现阶段制定公共政策的时候,会考虑到平衡各个利益主体的利益,及一些弱势群体的利益,在这个过程当中来保障社会的公平。 时间轴: 00:30 开发商做城市更新的方法论 03:57 多方参与的统筹与博弈 10:15 工业用地改造的影响 13:25 城市更新政策上的反思和优化 ...

    • 24 分鐘

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