谁是中国汽车的带头大哥？

5月初，一大早我就去了北京车展，在直播、拍照的人流中穿梭逛了5-6个小，噪音如漫天的黄沙，整个体验就像在烈日的沙漠里开一场拉力赛，大脑和体能被榨取到了极限，下午4点从如白昼一般场馆走出来，天色渐暗，下起濛濛细雨，暑气消退，步行7-8分钟上地铁，靠在椅背上，呼出一口气，身体就像一辆近报散架的公路车，到了终点，直接报废。

车子是普通人最重要的消费，但车展却是最糟糕的购物体验，我发誓再也不去车展了。

但我也在同时感慨，从没有一届车展如同北京车展这样的引人注目，以后全世界也不会有这样的盛况了。

随着小米的入局，造车这个卷的如同考公的赛道已经封路，剩下只有一轮又一轮淘汰。

吉利李书福和比亚迪李书福20年的造车路，同时出发走了相反的人生曲线，都成为过中国汽车销量的一哥，却战战兢兢如履薄冰

华为泰山压顶一般，余承东如猛虎硬下山，智选模式杀入新能源汽车，把所有人按在智驾这条路上卷，虽然问界成功，但任正非却战战兢兢如履薄冰，不断的在Hi和智选中权衡利弊。

雷军在北京车展搞了一场莫斯科式的红场阅兵，本以为就是时代的震撼了，可现在立下12的交付量，对着model 3冲锋，上演一场温酒斩华雄。空投流量给理想和李斌，构筑纯电联盟。但小鹏受伤最为严重，急需特斯拉的AI流量。

马斯克推了印度，再次入华，本书“下个中国，还是中国”。这次见了总理，喜提老朋友title，24小时，数据开闸，FSD落地，model 2 明年两次，朱晓彤调回中国重新组织战线，所有人都在等待纯视觉路线的落地。

但这只是一个开始，而不是结束。这不过是人工智能在汽车行业的一场练兵，就像福特把电机装在流水线上，更新了现代工厂，电力改造制造业，开启二次工业革命。这次智驾也是人工智能渗透经济的起点， 谁是中国汽车的带头大哥不重要，重要的是竞争创造所带来的技术渗透，提升生产力，重启经济增长。 

但就像技术不会自动发生，它是人的创造力、意志力和行动能力的结晶，人们怀着改造世界的梦想、自我实现的野心和不可抑制欲望才是推动世界变化的根本因素之一。

不要温顺地走进那个良夜，

老人应当在日暮时燃烧咆哮。

怒斥，怒斥光阴的消失。

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