Moto1Pro y EnduroPro Podcast 1MAS1COMUNICACION

Los Premios Mototurismo 2024 nos han dado el premio al mejor medio de comunicación, un galardón muy disputado por la cantidad y calidad de revistas y medios digitales que concursan.

Hemos querido aprovechar la ocasión para invitar a Gustavo Cuervo, que es el organizador de los Premios Mototurismo y a Máximo Sant, que es el director de Moto1Pro para charlar sobre los medios de comunicación, la difusión de turismo en moto a través de ellos y la importancia y peso que tiene el viajar en moto en la industria y en la activación de la economía de muchas regiones.

Gustavo y Máximo llevamo muchos años dedicados al mundo del motor y a la comunicación y nos contarán muchos detalles de su día a día que seguro serán de tu interés.

Con el patrocinio de Corver

Para este podcast contamos con la ayuta de Corver que este mes de junio tiene una importante promoción y descuentos en sus intercomunicadores para motos. Puedes ver las condiciones de esta promoción en este enlace. https://cardo-cashback.sales-promotions.com/es/land-info/?country_promotion=3

Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

Este podcast iba a tener un título muy “grandilocuente”: “Las 10 mejores motos deportivas” de la Historia”. Y luego pensé: ¡Menudo lío! ¿Solo 10 motos para elegir a las mejores deportiva de la historia? Imposible. Así que estas son, por muy distintas razones, mis 10 favoritas… ¡he tenido que quitar muchas!

Me gustan no todas, pero sí casi todas las motos. Pero no os voy a engañar, las que más me gustan son la deportivas. Si me preguntas por mis 10 naked favoritas o mis 10 Trail o mis 10 Gran Turismo o mis 10 Enduro o mis 10 Custom… lo mismo me lo tengo que pensar para llegar a 10… si es que llego.

Pero con las deportivas… ¡llego a 20 como mínimo sin dudar! Y además de todas las épocas, porque me encantaban cuando era adolescente y me encantan ahora que ya me acerco a la peligrosa edad en que me puedo beneficiar de los viajes del INSERSO… pero sigo soñado con una moto deportiva.

Y la última de esta lista, si me toca una primitiva… por cierto, a ver si juego, os prometo que me la compro… ¡Y vamos allá!

1. Laverda 750 SFC (1971): Poderosa.
Era raro ver esta moto es España, pero tuve la fortuna de encontrarme con una en la calle… me senté y esperé a que saliese el dueño y arrancase. Me enamoré al verla aparcada y me cautivó cuando la escuché… música celestial.

2. Ducati 900 SS (1975): Hailwood.
Siempre me habían gustado las Ducati, pero la gesta de Mike “The Bike” en 1978 me hizo “quererlas” más. Hailwood, ya retirado, ganó en el TT de la isla de Man con una ligera Ducati 900 SS de 84 CV por delante de las japonesas con el doble de potencia.

3. Moto Guzzi Le Mans 850 (1976). Envidia.
Mientras en 1978 yo andaba con mi Derbi 2002 peleando y aprendiendo mecánica “a la fuerza” el hermano de mi novia tenía una Guzzi 500… me daba cierta envidia… solo cierta. Pero cuando en una excursión que organizamos apareció un amigo del hermano con una 850 Le Mans me di cuenta de dos cosas: De lo bien que iba esa moto y de que la envidia sana no existe. ¡Que pedazo de moto!

4. Yamaha RD 350 (1983). Ver… y oler.
La 350 RD apareció antes, en 1973, pero a España llegó en 1983, ya con carenado, con refrigeración líquida, pero con el mismo motor dos tiempos de dos cilindros y 60 CV… que eran muchos para una moto que no superaba por mucho los 100 kg… ¡como ahora! Esa moto se veía y, cuando ibas detrás se “olía”. Cosas de los 2 tiempos. Pero confieso que ese olor, me “ponía”.

5. Suzuki GSX-R750 (1985). Punto de inflexión.
Esta moto está en esta lista porque considero que es la moto que más ha influido en las motos deportivas modernas, desde su aparición en 1985 hasta la actualidad. Era una moto con más potencia, pero, sobre todo, con menos peso, ¡mucho menos peso!

Estaba en la puerta de la redacción cuando apareció nuestro querido y desaparecido César Agüi, DEP, que la estaba probando. Me dio las llaves y me dijo “pruébala, es una moto de carreras”. Me enamoré de la moto y del concepto… tanto que he tenido 4 y aún tengo una que es la que uso en circuito, la última con “carrera larga”. Sigue siendo una maravilla.

6. Honda RC 30 (1987). Mundial de SBK.
La VFR750R, más conocida por RC 30 fue una muestrea de poderío técnico por parte de Honda que recurrió a un nuevo motor V4. Fred Merkel, a lomos de una RC 30, se llevó los dos primeros títulos del Mundial de SBK los de 1988 y 1989.

7. Yamaha FZR1000 (1987). EXUP.
Exhaust Ultimate Power Valve, esta válvula conocida por EXUP que figuraba en los laterales de la moto se convirtió en la deportiva de referencia. En 1989 la revista estadounidense Cycle World la eligió como la “Moto de la Década”. Además, contaba con 5 válvulas por cilindro y subía sin pestañear a 11.500 rpm donde ofrecía nada menos que 135 CV que luego fueron 145.

8. Benelli Jarno (1988). Dos mitos.
Para mi Jarno Saarinen es un mito y la Benelli Jarno 125 otro. El chasis de doble cuna de

Hoy en nuestro Diálogos sobre Ruedas ponemos a Diego Lacave, una vez más, contra las cuerdas. Respondemos los comentarios que nos habéis hecho llegar a través de Ivoox y de Youtube, en los que se le acusa de “ningunear” a Marc Márquez y e idolatrar a Jorge Martín. ¡Hasta se le acusa de “cuñadismo”!

Intentaremos mantener el tipo y responder con absoluta deporvidad de todos los comentarios positivos y negativos que nos llegan sobre los temas que tratamos y especialmente sobre MotoGP.

También hay muestras de cariño, que os agradecemos, sobre todo porque lo que pretendemos es daros otro enfoque sobre este deporte que nos apasiona y, sobre todo, haceros pasar un buen rato.

Hemos probado a fondo las Kawasaki Ninja 500 y Z 500, dos motos para el carnet A2, una con carenado y otra naked, vestidas o desnudas, y sacamos conclusiones de cuál nos gusta más y cuál es la más adecuada según a qué público vaya dirigida.

Por otro lado, parece que KTM también tiene su sistema de embrague semiautomático que estrenará en la 1390 Super Adventure, que pudimos ver en forma de prototipo en el transcurso de la prueba de Hard Enduro del Erzbergrodeo. KTM parece dispuesta a seguir, en su estilo, los pasos dados por BMW y Honda de embragues automáticos.

La semana pasada tuvo lugar una nueva edición del TT de la Isla de Man. Esta edición del Tourist Trophy afortunadamente sólo ha traído noticias 100 por cien deportivas, una competición única no exenta de polémica como hablábamos hace unos cuantos episodios.

Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

Hay que reconocer que conducir una moto no es algo sencillo, pero de todas las cosas que hacemos, frenar seguramente es lo más crítico de pilotar una moto. ¿Cuáles son los cinco errores más frecuentes que comentemos al frenar la moto?

Ser capaz de dominar los frenos diferencia anécdotas y algún susto de una caída o golpe. Un motorista que frena bien es un motorista más seguro. Y, si lo que buscamos es ir rápido, todavía será más importante saber frenar mejor… no hace falta ser un Márquez o un Acosta, pero hasta para pasar rápido por una curva hay que saber frenar y soltar bien los frenos…

La frenada en moto genera muchas preguntas y dudas, en este vídeo vamos a abordarl la mayoría de ellas respondiendo a la pregunta: ¿cuáles son los cinco errores más habituales? Seguro que haremos más vídeos sobre frenos y frenadas, y os animamos a proponernos ideas.

A Pecco Bagnaia le costó dos años ser oficial Ducati, Jorge Martín no lo ha conseguido (se ha ido a Aprilia) y a Marc Márquez, sólo ha necesitado siete grandes premios y aún no ha ganado ninguna carrera. ¿Es el malo de la película de MotoGP?

Marc Márquez tiene mucha épica en lo que ha conseguido, los propios técnicos de Ducati están sorprendidos cómo con una moto 2023 el piloto español ha logrado sacar todo este partido a la Ducati, y lo quieren más en casa que “correr el riesgo” a que se marchase a otra marca como KTM o Aprilia.

Lo que está claro es que ya estamos desando ver a Márquez sobre una Ducati Oficial para ver hasta dónde puede llegar.