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Nuevas formas de comunicarse
Hoy os traemos un episodio diferente porque os traemos radio en lata literalmente. Os traemos un programa realizado por los compañeros Jaime Sau y Antonio Servos, Taxi Libre, realizado en la emisora local de Ciutat Vella.
Estamos de enhorabuena por el aumento exponencial de canales de comunicación que tiene a su disposición el taxista para estar informado en todo momento. Hemos pasado de enterarnos de las noticias que atañen al sector en la parada o cuando íbamos a hacer papeles al sindicato a tener una miríada de formas de informarnos de que es lo que pasa en nuestro entorno.
En el primer programa de los compañeros tienen como invitada a la regidora de movilidad del Ayuntamiento de Barcelona y presidenta de IMET Mercedes Vidal. Todo lo que tenga que decir esta persona debe ser escuchado con mucha atención.
Se tratan todo tipo de cuestiones muy importantes para nosotros, como puede ser las restricciones de tráfico a los vehículos mas antiguos por la contaminación, la homologación de vehículos mas grandes para poder ofertar el taxi compartido y los carriles bici que han venido para quedarse.
También tenemos la intervención de Luis Berbel y la entrada de varias llamadas de teléfono.

Esta semana hablamos en el podcast sobre el evento organizado por Fedetaxi en Madrid el pasado 20 de enero en el que se abordan los retos que tienen por delante el taxi. Este evento se dividió en tres ponencias en los sectores que desde la Federación se cree que son críticos para nuestro sector para los próximos años, a saber, el ámbito de la comunicación, el legislativo y el tecnológico. Y cada vez que vemos lo que genera estos actos más envidia nos genera Unauto y su forma de operar para borrarnos de las ciudades.
Empezamos hablando sobre un tema muy espinoso y que es realmente nuestro caballo de batalla para los próximos años. La comunicación y la imagen que transmite el taxi a la sociedad. A través los miembros de la mesa nos trasladaron la importancia de saber transmitir una imagen diferente a la que hoy en día tenemos. Debemos saber conectar con las generaciones que a partir de ahora van a ser nuestros clientes, esos millenials a los que nos referimos con cierta sorna en las redes sociales pero que van a ser los que nos den de comer a partir de ahora.
Un mensaje positivo que nos transmitieron es que hay que ser valiente e ir a por el cliente. No estar siempre a la defensiva, en una estrategia jurídica para preservar nuestro sector de la competencia, si no que hay que ser mas agresivo a la hora de buscar a nuestro cliente potencial.
En la segunda ponencia se trató el ámbito legal y jurídico con representantes de los principales partidos políticos. El mensaje más importante que nos transmitieron es que el taxi no dirige a los dirigentes políticos un mensaje único, no hay unidad en las propuestas que el taxi traslada a los políticos. Esto significa una gran traba para poder articular una legislación adecuada para que el taxi se pueda desarrollar de forma satisfactoria tanto para el propio taxista como la sociedad a la que sirve.
Porque otro aspecto interesante que se trató fue el encorsetamiento que sufre el taxi en materia legislativa frente a otras propuestas y que nos frena para poder ofrecer un servicio mas acorde con lo que demandan nuestros clientes.
Por último, en la tercera y última parte de la ponencia, se habló del taxi y las tecnologías de la información. Con la presencia de representantes de empresas como Paythunder y JoinUp, se abordó como integrar el taxi dentro del sistema de movilidad de las grandes ciudades y como dar valor añadido a nuestro sector.
Como última nota al pie de este post quisiéramos incidir en lo que la redactora jefa de La Gaceta del taxi aborda en este artículo y que deja muy claro el estado en el que se encuentra el taxi y la razón del título de este post. El taxi lleva con sus típicas luchas intestinas desde que tenemos memoria y ya estaban nuestros padres, hermanos y primos cargando Butano en la única estación de GLP de Barcelona en la Zona Franca y el tema de conversación eran las descalificaciones entre las diferentes asociaciones. Pero como otros tantos aspectos de nuestra vida todo ha cambiado y nos enfrentamos a enemigos que han mutado y han pasado de inocentes corderillos a perros de presa hormonados hasta las trancas que nos quieren rajar el cuello.
Estamos acostumbrados a que cuando una asociación presenta una propuesta de mejora las organizaciones de “enfrente” hagan mutis por el foro y cuando sucede el caso inverso pase lo mismo. Llevamos escuchando a muchos taxistas lo de la aplicación única mucho tiempo. Como ya hemos comentado por aquí es algo irreal e inalcanzable ya que cada aplicación conlleva unos socios empresariales que simplemente no van a querer dejar su espacio para que otro se aproveche de su trabajo, pero, lo que si es exigible a todas las asociaciones es que coordinen sus actuaciones en los tres ámbitos que hemos comentado. Una estrategia común de comunicación similar a la que lleva Unauto, en la que un solo portavoz se encarga de lanzar mensajes muy claros que llegan a la sociedad de manera clara, una est

Ponencia de Fedetaxi: Los retos del Taxi.
El próximo sábado 20 de enero Fedetaxi va a presentar una ponencia en la que se quiere abordar los retos a los que se enfrenta el taxi en los próximos años. En el episodio de esta semana del podcast de Abbzen abordamos con Luis Berbel del Stac estos retos, pero traemos a un nuevo invitado, Pablo Romay, taxista en Madrid y perteneciente a Fedetaxi que ha estado organizando este evento tan interesante para todo el sector.
La ponencia que se va a realizar en el centro cultural Valdebernardo, Bulevar de Indalecio Prieto 21, a partir de las nueve de la mañana va a estar dividido en tres mesas en las que se va a afrontar tres aspectos muy importantes en los que según Fedetaxi el taxi debe mejorar para estar preparado para los retos del futuro.
En el podcast, primero dejamos que Pablo se presente y nos cuente de forma muy breve la situación actual del taxi y en Madrid y a continuación hablamos sobre la ponencia del próximo sábado.
Como podréis ver en la foto que adjuntamos, las ponencias se centran en los aspectos mas importantes sobre los que gravitan los desafíos del taxi.
En la primera ponencia se hablará de algo tan crítico hoy en día como es la imagen, la búsqueda de la excelencia y la percepción social por parte de la sociedad del taxi. Tan importante es dar un buen servicio como hacerle llegar a ese posible cliente las excelencias del servicio. En general damos buen servicio, aunque todavía tenemos que entender que somos los taxistas los que tenemos que amoldar a lo que el cliente pide, y eso, a veces nos cuesta.
Como participantes en esta mesa tenemos Jorge Santiago Barnes, Decano de la facultad de Comunicación de la Universidad Camilo José Cela y el periodista Mario Moratalla, responsable de cierre del medio digital Voz Populi. Estos dos ponentes nos dan pistas de a qué nos referimos sobre la percepción del taxi en nuestra sociedad. Hablamos de comunicación y de medios de comunicación.
La segunda mesa tratará un tema no menos importante. La regulación y la mejora de la misma. No sólo debemos acotar el área de trabajo tanto del taxi como de las VTC sino flexibilizar el entorno legislativo. Las innovaciones en transporte hacen que la legislación, sobre todo en aspectos organizativos simplemente ha quedado desfasada, y por ejemplo, el taxi compartido, algo que no está contemplado en el reglamento actual de muchas ciudades sea una prestación muy importante que se podría implementar ya y que sería de gran ayuda. El nivel de los ponentes es elevado y están representados casi todos los espectros políticos, así como personas con responsabilidad dentro del ministerio de Fomento.
Por último, en la tercera mesa se hablará del taxi y las TIC, la experiencia de usuario y el uso que se hace de los datos de los mismos. Hemos podido ver muchos clientes que por conciencia ética no quieren utilizar las plataformas que todos conocemos pero que alaban la experiencia de uso de dichas propuestas y ahí el taxi debe mejorar mucho en todas las plataformas con las que trabaja, y, sobre todo, que el taxista entienda que también forma parte de esa experiencia.
Por último os dejamos un enlace que desde Gremial de Madrid nos facilitan para poder ver todo el evento por streaming.

Nuevo año y nuevo episodio del podcast de Abbzen en colaboración con el sindicato Stac. En esta ocasión hablamos de dos temas que creemos que os pueden interesar. Por un lado, la evolución en el proceso para redactar el reglamento que la AMB quiere instaurar en toda el área metropolitana de Barcelona para la racionalización del transporte urbano con taxis y VTC y en la segunda parte del programa hablamos de una iniciativa muy interesante por parte de unos taxistas en colaboración con el juez Elpidio Silva para representar al sector a través del Juez tanto en la esfera judicial como en la pública y de relaciones públicas.
Comenzamos hablando con Luis Berbel sobre el proceso por el cual se va a elaborar el reglamento con el que la AMB pretende racionalizar el tráfico en las ciudades de el área metropolitana de Barcelona. Vivimos una época cambiante en la que la forma de ver el tráfico en las grandes urbes está cambiando. Todos lo vemos cuando circulamos por Barcelona, Madrid, Sevilla o Málaga. Calles céntricas que se peatonalizan o le dan mas importancia al peatón que al coche, kilómetros y kilómetros de carriles bicis, la gente mas joven apuesta en la medida de lo posible por dejar el coche en casa y utilizar medios alternativos de transporte.
En este contexto y con graves problemas de contaminación, la visión que tiene la AMB de movilidad choca frontalmente con la filosofía que tienen las plataformas como Uber, Cabify y Lyft de inundar las calles de coches dando vueltas sin ton ni son. Utilizando argumentos como pueden ser la contaminación, la mejora de la movilidad quitando vehículos de las calles y otros se está redactando un reglamento para que todos aquellas VTC que circulen por Barcelona y el resto de su área metropolitana tengan que tener una licencia muy similar a la que poseen los taxis para poder realizar trayectos urbanos en dichas ciudades.
Entre las aportaciones por parte del Stac a este reglamento se encuentran diversas medidas para que el servicio de las VTC vuelva a su ámbito de actuación, es decir un servicio complementario de lujo al del taxi, del que nunca debió salir. Medidas como una página web de control de los servicios, una identificación visible de todas aquellas VTC con licencia para operar en el área metropolitana y la vuelta al ratio 1/30 son parte de las aportaciones del Stac a este reglamento.
Como ya hemos comentado en anteriores episodios del podcast, la robustez de dicho reglamento se ha consultado con varios abogados, ya que todos sospechamos que cuando salga a la luz Unauto y su brazo armado, la CMNC, impugnarán inmediatamente dicho texto.
En este ámbito jurídico hemos repasado también la situación en otras partes de España, como puede ser Andalucía donde la Junta de Andalucía está paralizando peticiones de licencias VTC, pero seguirán el mismo camino (las peticiones de licencias VTC) que las de la Comunidad de Madrid que finalmente acabaron en el Tribunal supremo con el resultado que todos sabemos.
Finalmente, para acabar esta parte del podcast hablamos sobre la posibilidad de que todos los ayuntamientos de España sigan por el mismo camino marcado por Barcelona y su área metropolitana, ya que la Ley de Régimen Local dota de competencias a los consistorios para ordenar el tráfico urbano y por tanto poner coto a las VTC y su llegada a diferentes núcleos urbanos.
En la segunda parte del podcast tratamos un tema muy interesante y muy inusual. Una iniciativa por parte de taxistas que están intentando embarcar a Elpidio Silva en la lucha que tiene el sector contra las plataformas extractivas.
Todos nos acordamos como Elpidio Silva ya estuvo presente en la manifestación que tuvo lugar en Madrid en noviembre del año pasado con una rueda de prensa.
Hacemos repaso de las dos vertientes en las que Elpidio Silva puede ayudar al sector. La primera es la vertiente mas evidente, la judicial, donde el juez propone una estrategia para desenmascarar lo

Esta semana tenemos varios temas a tratar con miembros del sindicato Stac en la colaboración periódica que tenemos. Empezamos con la estructura para el año que viene de las tarifas del taxi en las que se ha aprobado una subida general del 2,5% y en la que estructura de las mismas no sufre cambios. Hablamos de una conferencia que tuvo lugar en Barcelona impartida por miembros de MyTaxi en la que se expuso la visión que esta empresa tiene del taxi y que hacer para prepararlo para los desafíos que tiene nuestro sector y finalmente de la sentencia que El Tribunal Europeo ha dictado poniendo negro sobre blanco lo que todos sabíamos, Uber no es un intermediario, es una empresa de transporte con todo lo que eso comporta.
En la primera parte del podcast pasamos rápidamente sobre el tema de las tarifas ya que finalmente sólo se aprobó una subida general del 2,5% y la estructura de la misma no sufrió cambios. Una ocasión perdida a nuestro parecer ya que las tarifas son un elemento capital a la hora de competir con otras soluciones de movilidad, y tal como comentamos en el episodio 2x06 de nuestro podcast, las mismas se deberían modernizar para adaptarlas a la realidad actual.
En la segunda parte del episodio comentamos una presentación que hizo Mytaxi en Barcelona de lo que para ellos tendría que ser un taxi moderno y adaptado a los tiempos actuales. Optimizar la flota, hacer que tanto el taxista como el cliente no pierdan el tiempo, uno captando el pasaje y el otro maximizando el aprovechamiento del trayecto, son unos de los objetivos de MyTaxi para los próximos años.
Para lograr todo esto, propusieron una serie de medidas que podrán gustar más o menos, podrán generar más o menos polémica, pero pueden ser tomadas por el sector como una orientación para que nosotros desde dentro hagamos el cambio. Porque es mucho mejor que nosotros cambiemos que nos “cambien”. Podemos ignorar lo que tenemos alrededor, podemos regocijarnos por la reciente sentencia del Tribunal Supremo contra Uber, pero a Car2Go no le afecta el 1/30, Emov no tiene días libres y el nuevo servicio Zity no tiene problema con sus conductores, básicamente porque no los tiene.
Además, tenemos el condicionante que como servicio público somos muy poco flexibles a la hora de afrontar cambios de calado, a las tarifas me remito, y todas sugerencias que hace Mytaxi son cambios tan importantes que me hace ser un poco pesimista en ese sentido. Y es que empresas como Mytaxi, que para algunos sea considerada el advenimiento de Satán, han sido las que han puesto en valor el taxi, mal que nos pese. Y produce cierta pena que nosotros mismos desde dentro no hayamos sido capaces de articular una respuesta mejor ante la llegada de quien todos sabemos.
Pero existe un peligro, para mi evidente. Y es que el taxi siga inmóvil en su torre de marfil y Mytaxi simplemente se canse de esperarnos y decida pasarse al otro bando cansado de nuestro inmovilismo. Y quien dice VTC, dice otra alternativa, porque en nuestro sector todo ha cambiado en cinco años, y dentro de cinco mas no sabemos dónde estaremos.
En la última parte del podcast hablamos de la sentencia del Tribunal Europeo que esta mañana ha dictaminado lo que todos sabíamos. Si se mueve como un pato, vuela como un pato, camina como un pato, entonces es un pato. Uber es una empresa de transporte, por lo que debe cumplir las normativas de cada país en materia de transporte. Una sentencia tan reciente, apenas habían transcurrido dos horas desde la publicación de la misma a la grabación del episodio, hacen que queden muchos flecos antes de que podamos ver el alcance real de la misma.
Lo que si quedó claro es que esta sentencia pone pie en pared y deja las cosas claras. No es economía colaborativa, no una forma chachi piruli de moverse por la ciudad. UberPop es la manifestación mas ultraliberal de trabajar que desde Sillicon Valley nos querían imponer y que bajo los estándares de trabajo aquí en Europ

Esta semana tenemos con nosotros a un taxista que tenía ganas de que apareciera en nuestro podcast. Nos referimos a Richard Garcia, taxista de Oviedo que ha sido un pionero en muchísimos aspectos tales como el uso de la web, Twitter y otras herramientas para dar a conocer su negocio.
La charla distendida que mantenemos en este episodio nos sirve para dar a conocer un poco su trayectoria, amplísima y todos los hitos en los que ha sido pionero. Desde la utilización de la web como herramienta para la promoción de su taxi, hasta el uso de las redes sociales para potenciar su imagen y aquellas iniciativas que crea y pone en marcha.
Y como siempre, cuando dos taxistas se juntan empiezan a solucionar la problemática que tiene nuestro sector hacemos un pequeño repaso a los problemas, y posibles soluciones para enderezar el rumbo del taxi.
Pero mientras que en otras ocasiones quizás divagamos cuando hablamos con los compañeros Richard tiene muy claro que son aquellos aspectos cruciales para que el taxi como propuesta de movilidad tenga futuro. Aspectos que sus clientes le demandan y que pueden ser la facturación simplificada para que las empresas se puedan desgravar los viajes, un precio cerrado antes de iniciar un trayecto contratado y el taxi compartido.
Este último punto, el taxi compartido, al que Richard le dio mucha importancia, para él es crucial como prestación clave que debemos dar a nuestros clientes y que muchos ya piden.
Y aunque esta entrevista se grabó el pasado lunes 11 de diciembre, podemos decir que acertamos en que este aspecto, ya que Mytaxi anuncia que quiere potenciar dicha característica en su app.
También el Stac, con los que hemos realizado ya muchos podcasts han insistido en ello. Y Ntaxi también ofrece dicha característica, así que está claro que mas pronto que tarde veremos normal el llevar varios clientes que no se conocen de nada en nuestros taxis.
Esperamos que os guste el episodio.