Moto1Pro y EnduroPro Podcast 1MAS1COMUNICACION

Estuvimos en la Provenza francesa probando la nueva Husqvarna Svartpilen 801, una moto peculiar en cuanto a estética y conceptos con un aire de familia de las KTM 790 Duke. Te contamos nuestras impresiones en nuestro podcast, junto con el precio y la toda la información.

También asistimos a la presentación de la nueva gama de scooter QJ Motor, dos 125 y un 400 dirigido al público del A2. La marca china, importada por el grupo Bordoy, apuestan fuerte por los segmentos en los que más venta de motos se producen.

Cerramos este episodio de Charlas de Redacción con la vista puesta en una moto de ensueño, la Yamaha OW01 que era la eterna rival de la Honda RC30; ¿por qué no tuvo tanta popularidad como la Honda?

Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

¡Vaya GRAN Premio de España en Jerez! Volvimos a ver el Marc Márquez feliz y grandes carreras… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con nuestro experto en MotoGP, @DiegoLacave.

Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Yamaha ha renovado su Tenere 700 con dos nuevas versiones, la Explore y la Extreme, una más baja de asiento y orientada hacia el turismo de carretera, y otra con más recorrido de las suspensiones y endurera.

Hablamos con Vicente Vius, que estuvo en las pruebas de estas dos motos que presentó Yamaha y nos cuenta sus impresiones al manillar y a quién recomendaría comprar uno de estos dos modelos.

Es verdad que Yamaha ha dado en el clavo con esta moto, que comparte muchos elementos de la MT07, y que se ha convertido en todo un éxito de ventas.

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Me apetece contar esta historia y gracias al apoyo de Guzzi os la vamos a contar. En 1921, en Mandello del Lario nació Moto-Guzzi por dos pilotos de aviación, Carlo Guzzi y Giorgio Parodi a quienes se unió un mecánico de mucho nivel llamado Giovanni Ravelli. Mucha personalidad y mucho empeño pondría Carlo Guzzi para que la marca llevase su nombre. Su tecnología era muy avanzada como demostró un modelo que ha hecho historia, la 500 V8 de 1955 que llego a desarrollar nada menos que 75 CV.

En 2007 Guzzi lanza un modelo llamado a convertirse en un mito, una nueva Trail, preciosa y de precioso nombre: Stelvio. Creo que todos los sabéis: El nombre Stelvio de esta moto viene del famoso paso alpino, una muy sinuosa carretera con más de 80 curvas y 24 kilómetros. Es un nombre perfecto para una así y Guzzi lo utilizó en esta moto tras la compra de la marca por parte del Grupo Piaggio, con la idea de convertirse en una rival directa para la entonces BMW R 1200 GS.

Moto Guzzi utilizó lo mejor que tenía en su arsenal: El mejor motor de su catálogo, el de las Griso y Breva, un bicilíndrico por supuesto longitudinal refrigerado por aire (y aceite) de 1151 cm3, distribución con un árbol de levas central y con las tradicionales varillas y balancines. Pero. eso sí, con culatas de cuatro válvulas que permitían alcanzar unos buenos 106 CV a 7.250 rpm y un buen par motor de 113 Nm a 5.800 rpm.

La puesta al día llegó en 2024 con una nueva Moto Guzzi Stelvio que cambia profundamente manteniendo el espíritu Guzzi y el ADN de Guzzi, con el motor bicilíndrico y el cardan.

Lo único que no ha cambiado porque todo lo demás… ¡ha cambiado y mucho! La potencia ha subido hasta los 115 CV, pero con un motor de menor cilindrada, de 1.042 cm3 de nueva generación. Y la cura de adelgazamiento ha bajado notablemente el peso de esta moto a los 222 kg en seco… 30 kg menos que su antecesora.

En el motor cambia mucho y bien. Para empezar, pasa de la refrigeración por aire y aceite se abandona por la refrigeración líquida- ¿Sabéis cómo funcionaba este tipo de refrigeración “aire-aceite”.

La distribución mantiene las 4 válvulas por cilindro, pero con sistema DOHC, es decir, dos árboles de levas por culata. Las culatas muestran otra gran evolución: hasta este motor, las Moto Guzzi “aspiraban” mezcla desde detrás y “expiraban” gases de escape hacia adelante. Las nuevas culatas “giran” 90 grados de forma que la admisión está ahora “arriba” entre los cilindros y el escape esta “abajo”.

Con grandes pistones de 96 mm de diámetro, una carrera es de 72 mm y una elevada compresión de 12,6 a 1, es un motor moderno y optimizado. Desde 3500 rpm ya ofrece más del 80 por ciento del par máximo: ideal para una Trail.

Nos ponemos en marcha porque hemos tenido oportunidad de probar esta moto. Tiene una parte delantera totalmente renovada y el esquema de suspensiones incluye una horquilla invertida Sachs de 46 mm, detrás un amortiguador KYB anclado al basculante con un recorrido en ambos trenes de 170 mm. Ambos completamente regulables en precarga y extensión. La medida de las llantas de radios sin cámara es de 19 pulgadas en la delantera y 17 en la trasera, unas medidas típicas de la “Trail-Turismo” como las nuevas Honda Africa Twin Adventure Sports o la BMW R 1300 GS, por poner dos ejemplos.

Frente a otras “Maxi Trail” la Moto Guzzi Stelvio no es una moto tan grande ni de apariencia tan aparatosa como otras Maxi Trail. Pero no solo es apariencia, porque la distancia al suelo de 830 mm, por lo que no es excesivamente alta.

Una de las cosas que diferencia, mucho y para bien, a esta moto de su antecesora, es la electrónica y el equipamiento. De serie incluye luces de led adaptativas, acelerador electrónico, control de crucero, plataforma inercial IMU, ABS en curva, Quickshifter… Y por si todo esto te parece poco, también dispone de 5 modos de motor (Tour, Rain, Road, Sport y Off-ro

¡Mucho Jerez! ¡Calentamos motores para el Gran Premio de España! En la pista gaditana los pilotos españoles darán el do de pecho. ¿Ganará Pedro Acosta su primer GP de MotoGP? ¿Es el momento de Marc Márquez? ¿Revalidará el líder Jorge Martín? ¿O Viñales nos seguirá sorprendiendo? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con nuestro experto en MotoGP, Diego Lacave y con Máximo Sant.

Pensamos que en Jerez la va a liar KTM, Acosta y Pedrosa que es otro de los grandes reyes de Jerez. Binder, ¿estás preparado para esto?

Por otro lado, también Aprilia podría dar el “campanazo” en Jerez. También Marc Márquez tiene mucho que demostrar en Jerez, porque llegamos a un Gran Premio con muchas cosas que solucionar pero, ¡sólo puede ganar uno!

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Hemos probado el KYMCO AK 550, el scooter deportivo de la marca taiwanesa que tiene un precio de 11.999 euros. A lo largo del podcast desvelaremos algunas de las claves de uno de los rivales del exitoso Yamaha T Max y algunas de las características técnicas que lo separan de la mecánica de los scooter, digamos, convencionales.

También hablaremos de un casco que hemos estado probando las últimas semanas, el LS2 Vector II Carbon, de reducido peso y de un precio muy contenido.

¿Sabes cuáles son las motos que más se venden en Japón? Pues hemos hecho un ranking y te sorprenderá los gustos de los motoristas del país del Sol Naciente y de la cuna de algunas de las marcas de motos más imporntanes del mundo.

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