MotoGP España MotoGP España

El tricampeón del mundo y MotoGP Legend, el piloto español Dani Pedrosa, es el invitado estrella del Podcast 'Por Orejas' de Motorsport Network en su edición del verano. 

Durante casi 60 minutos, el actual piloto de pruebas y desarrollo de KTM, y exitoso comentarista de televisión en DAZN, se somete a la catarata de preguntas que le lanzan Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez, que logran respuestas realmente inesperadas del 'Pequeño Samurai".

Durante la entrevista, Pedrosa toca todos los temas y desgrana algunas situaciones que forman realmente parte de la historia de este deportes. Su enfrentamiento con Marco Simoncelli, las carrera de Valencia 2015, su legión de fans que le sigue apoyando a muerte pese a llevar seis años retirado, o la forma en la que Marc Márquez "le ha dado la vuelta a la tortilla en tan poco tiempo", son algunos de los temas que podrás escuchar en el capítulo 107 del podcast 'Por Orejas'.

En el peor momento posible, cuando la temporada se toma un descanso de casi un mes, Jorge Martín sufrió una inesperada caída liderando la carrera de Alemania, 'regalando' la victoria y el liderato a un Pecco Bagnaia que se va de vacaciones como líder y dominador absoluto del campeonato.

Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez invitan en esta nueva edición, la #106, del Podcast de MotoGP 'Por Orejas' a Emilio Pérez de Rozas, con el que debaten en torno a lo sucedido en el Gran Premio de Alemania, donde los acontecimientos terminaron desembocando en un final totalmente inesperado, como fue la victoria, cuarta consecutiva, de Bagnaia que, a dos vueltas del final, estaba a medio segundo del primero, un Jorge Martín que no aguantó la presión.

Para el joven piloto español de Pramac, todo lo sucedido en las últimas semanas, desde que en 24 horas pasó de ser el elegido por Ducati para acompañar a Bagnaia en el equipo oficial, a estar fuera y fichar por Aprilia, puede haberle afectado a nivel de gestión, tanto deportiva como, sobre todo, en el plano más afectivo y mental. 

El grave error cometido en Sachsenrig por el español, avala a los ejecutivos de Ducati en su decisión de que no fuera él, finalmente, el elegido y, en su lugar, lo fuera Marc Márquez. El ocho veces campeón, pese a hacer un final de semana más que discreto en su circuito talismán, acabó completando una carrera antológica de las que solo él sabe gestionar, saliendo el 13º y remontando, con adelantamientos y toques inverosímiles, hasta la segunda posición, alcanzando un podio que compartió con su hermano Alex en un resultado histórico, para ellos y para Gresini.

También el momento de Pedro Acosta y sus palabras en torno a los que está pasando en KTM merecen un debate de nuestros protagonistas de esta nueva edición del podcast de MotoGP.

https://es.motorsport.com/

ORIOL PUIGDEMONT - @uri_puigdemont
GERMAN GARCÍA CASANOVA - @germax33
ALBERTO GÓMEZ - @AlbertoGomezB

Jorge Martínez Aspar marcó una época de leyenda como piloto, logrando cuatro campeonatos del mundo, 37 victorias y más de 60 podios en sus 16 años en el Mundial, un palmarés que, sin embargo, ha mejorado como patrón de uno de los mejores y más fructíferos equipos del campeonato del mundo.

No es ni la primera vez, ni será la última que sucede, pero el éxito de Jorge Martínez Aspar como piloto, que fue legendario, se ha visto superado y mejorado con creces en su faceta de dueño de equipo y, sobre todo, en la de descubridor y formador de pilotos.

Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez, reciben en esta nueva entrega del Podcast MotoGP 'Por Orejas' de MotorsportNetwork, al tetracampeón del mundo, orgulloso de haber inaugurado, recientemente, un nuevo circuito y un proyecto de vida muy cerca de su Alzira natal.

"Hace 42 años, nada menos, que estoy en el campeonato del mundo. Y sin duda, cuando eres piloto, lo más importante es lo que estás haciendo tú en ese momento. Luego, cuando tienes un equipo, lo que buscas es que tus pilotos sean los que sostienen el protagonismo y los que quieres que de alguna manera tengan los resultados. Pero ahora, la verdad es que yo creo que he conseguido algo que para mí es un sueño, no solo por tener un circuito y tener la escuela de pilotos, la escuela de mecánicos, los equipos, el museo, un poco todo, sino también porque creo que si yo el día de mañana dejo las carreras, habrá otro equipo, ¿no? Pero creo que con este proyecto global que tenemos ahora en este momento, el día que yo no esté, creo que alguien tendrá un proyecto global donde podrá tener las herramientas para seguir con todo el legado que me gustaría dejar", resume Aspar su nuevo y ambicioso proyecto.
Un proyecto que, ahora mismo, tiene en pista una cabeza bastante visible, la del joven corredor de Moto3 David Alonso, llamado a ser uno de los grandes en el futuro.

"A David lo cogimos con 12 añitos, muy jovencito, y la verdad es que Nico Terol y todo el equipo están haciendo un trabajo fantástico", asegura antes de admitir que "ya vinieron a buscarle de una gran marca en su primer año, cuando ganó la Rookies Cup. Entonces nos sentamos y analizamos qué era lo mejor para él y su familia en ese momento y en el futuro", explica en el podscat, antes de dar una noticia: ¿Va a estar Alonso el año próximo en Moto2? "¡Ojalá!, si sigue como hasta ahora, no cabe duda".

Pero no se puede tener un invitado del nivel de Jorge Martínez Aspar y no repasar la actualidad del campeonato del mundo de MotoGP, el mercado de pilotos "que está muy divertido y está dando mucho interés a los aficionados"; la 'vuelta' de Marc Márquez al máximo nivel competitivo, "algo de lo que nunca tuve dudas y será muy bueno para MotoGP, es de los mejores pilotos de la historia", o lo sucedido con Jorge Martín y Ducati. "Sin duda, lo tendrá ahora más difícil, sobre dos a nivel de manejar los nervios tras lo sucedido, pero allí siempre han sido muy transparentes con los datos y la información, Jorge es líder del mundial y espero que pueda ser campeón".

Entre los muchos e interesantes datos que ofrece el expiloto durante la conversación, explica que, este año, el 32% de pilotos de MotoGP, el 38% de Moto2 y el 26% de Moto3 han pasado, en un momento y otro de su carrera, por el Aspar Team, uno de los pocos que no lo ha hecho es la sensación del momento: Pedro Acosta, del que muchos pensamos que puede marcar una época. "Yo pienso que sí, sinceramente. En Moto3 ya lo demostró, en Moto2 también y en MotoGP. Yo creo que nadie podía pensar que en su primer año estaría haciendo lo que está haciendo. Quinto del campeonato, ha hecho podios, ha peleado de tú a tú, ya les ha marcado a todos. Yo creo que sí, creo que Acosta es digno sucesor de los grandes campeones".

Tras retirarse de forma prematura la pasada temporada como piloto en el Mundial de MotoGP, Pol Espargaró está viviendo una 'nueva vida' como comentarista de televisión y probador en KTM.

El 24 de marzo de 2023, la vida de Pol Espargaró pendió de un hilo a consecuencia de un durísimo accidente en el Circuit de Portimao, durante el primer entrenamiento del GP de Portugal de 2023. El entonces corredor de GasGas se estrelló en la fatídica curva 10, llegando hasta el muro, donde no había defensas de aire. El pequeño de los Espargaró acabó en la UCI y tuvo que afrontar un periodo de recuperación largo y tedioso, que le marcó completamente, hasta el punto de que, ese mismo año, decidió retirarse.

Lo que podía parecer una mala jugada del destino, sin duda, Pol ha sido capaz de revertirlo de forma espectacular, transformándose en uno de los mejores comentaristas de televisión, "gracias a Izaskun Ruiz", asegura, y en piloto de prueba de KTM, el equipo con el que protagonizó en el último gran premio, en Mugello, un wild card.

Pol Espargaró se une a Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez en una nueva edición, la #104, del Podcast MotoGP 'Por Orejas', de MotorsportNetwork, para hablar de todo un poco. De la decisión de poner el pie en el suelo, de cómo se ha transformado su vida, de la experiencia de hacer wildcard y el "miedo" que sintió al volver a mezclarse con otros pilotos a 300 Km/h. También del desarrollo de la RC16, de su papel y el de Dani Pedrosa, y como se reparten el trabajo.

Un trabajo que ha convertido a la RC16 es una de las mejores motos de la parrilla actualmente, aunque, como se analiza junto a Pol, los resultados, sobre todo los de Brad Binder, no acaben de dar brillo a ese desarrollo.

Como avezado comentarista en la actualidad, Pol no rehuye valorar otras situaciones más comprometidas, como el actual momento del mercado, la forma en que Ducati ha gestionado los movimientos con sus pilotos, el paso de Marc Márquez a la formación oficial de Bolonia, la salida de Jorge Martín o las opciones de que Enea Bastianini acabe en KTM.

Espargaró no esquiva las preguntas y se moja en las respuesta, y cuando le planteamos por qué KTM no ficha a un primer espada para igualar, junto a Pedro Acosta, a la pareja de multicampeones de Ducati, con Marc y Pecco Bagnaia, su respuesta es para no perdérsela: "¿Es mejor Pecco que Brad?…"

Tal y como adelantó Motorsport.com el lunes desde el Circuito de Mugello, Marc Márquez hizo valer el pulso que le había lanzado a Ducati y se ha terminado convirtiendo el el piloto oficial de fábrica del equipo italiano para 2025.

Desde que en el pasado Gran Premio de España, a finales de abril, Marc Márquez anunció, a quien quisiera escucharle, que "mi adaptación a la Ducati ha terminado", se despejaron todas las dudas de que el ocho veces campeón del mundo iba a hacer valer toda su fuerza y palmarés para convertirse en piloto oficial de fábrica de Ducati, dejando en el camino a jóvenes y talentosos pilotos formados en la órbita de la casa italiana, y obligando al constructor a plegarse a sus deseos y exigencias, acorde al nivel y necesidades de uno de los mejores deportistas de la historia.

Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez centran su habitual podcast semanal de MotoGP 'Por Orejas' de MotorsportNetwork en la noticia avanzada el lunes, uniéndose a la discusión uno de los periodistas de referencia del Paddock del Mundial de MotoGP, Emilio Pérez de Rozas.

El debate se centra, no tanto en los merecimientos deportivos de cada en la decisión de Ducati, sino más en cómo puede afectar a una fábrica, que pese a sus enormes éxitos actuales, es la más pequeña del campeonato, la llegada de una fuerza mediática del tamaño y fortaleza de Márquez, que con una sola frase: "Pramac no es una opción para mi", puso de rodillas a toda la cúpula de Borgo Panigale, obligando a Jorge Martín, subcampeón del mundo 2023 y líder actúal del Mundial, y a Enea Bastianini, coger la puerta trasera de salida.

La discusión revela los entresijos de las negociaciones, las estrategias de los equipos y la improvisación en la comunicación. Los invitados ofrecen una visión detallada de los eventos y las implicaciones para el futuro del campeonato. La gestión de Ducati en la elección del futuro piloto oficial ha generado un problema. La falta de comunicación y la mala gestión han dejado un panorama desolador a nivel de estrategia. La información es poder, y la falta de gestión de la información ha llevado a situaciones embarazosas. La estrategia de Márquez ha funcionado desde el principio hasta el final, y su actitud demuestra su hambre y ganas de competir.

Un buen ejemplo del poder de Márquez es enuncio que hizo este miércoles en sus redes, por su cuenta y riesgo, una hora antes de que Ducati lanzara su comunicado oficial, dejando claro que va a marcarles la agenda, el desarrollo y lo que considere oportuno para ganar esos dos campeonatos por los que tanto está dispuesto a luchar.

El Gran Premio de Catalunya se convirtió el pasado fin de semana en uno de los más espectaculares de la temporada, por su carga emotiva y por la batalla en las difíciles condiciones de la pista catalana.

El anuncio de su retirada a final de temporada convirtió a Aleix Espargaró en el gran protagonista, sobre todo a nivel emocional, del arranque del Gran Premio de Catalunya de MotoGP, que se celebró en el Circuit de Barcelona, pegado a Granollers, el pueblo de nacimiento de Aleix, que desde su infancia en el colegio soñaba ya con, algún día, disputar carreras en ese trazado.

El anuncio de su retirada, posiblemente en el mejor momento de su poco ortodoxa carrera deportiva, sirve como introducción del Podcast de MotoGP 'Por Orejas' de MotorsportNetwork, en el que Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez, reciben la siempre especial visita de Emilio Pérez de Rozas, que se suma al debate con su estilo incomparable.

Tras glosar la figura de Aleix, los tertulianos entran de lleno en la pregunta que propone Uri: ¿Quién fue el ganador y el perdedor del fin de semana? y aquí empiezan los debates entre los que abogan por Jorge Martín, que fue el piloto que más puntos sumó en todo el fin de semana (26) y, por tanto, salió más líder de Montmeló de lo que había llegado, o los que ven a Marc Márquez como el gran triunfador por sus fulgurantes remontadas, pese a que al de Gresini se le está resistiendo su primera victoria con la Ducati.

Ganador absoluto de la carrera del domingo, Pecco Bagnaia volvió a mostrar sus habituales luces y sombras, con una caída inesperada cuando lideraba la sprint del sábado en la última vuelta. El italiano había sido muy critico con las condiciones del asfalto de Montmeló, incluso antes de llegar al circuito, lo que lleva a pensar que el de Ducati es muy de poner la venda antes de la herida.

La gran decisión del futuro compañero de Bagnaia en Ducati, como no puede ser de otra manera, es otro de los grandes puntos del debate del podcast, donde se desvelan algunos detalles que pueden sorprender hasta al aficionado más avezado. 
La negativa de Enea Bastianini a cumplir, hasta tres veces, la sanción que le impusieron los comisarios, es otro de los puntos calientes de la discusión, como también lo es el posible futuro del corredor italiano.

Por último, se destaca el buen fin de semana de Raúl Fernández como un punto de inflexión necesario para el corredor de San Martín de la Vega, así como la "luz al final del túnel" que está empezando a ver Yamaha.

La bomba final la deja ir Emilio Pérez de Rozas desvelando que Repsol no seguirá con Honda en 2025, por los que ambas compañías separarán sus caminos en MotoGP tras 30 años de recorrido juntos.