15 min
#25 - Sylvain Paineau - Comprendre les gigafactories Micro des Argonautes
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- Entrepreneurship
Cofondateur de Verkor, Sylvain Paineau s’engage dans la mobilité électrique et durable. Ses projets de gigafactories visent à produire les batteries bas-carbone de nos futurs véhicules électriques. Cette semaine, il nous donne les clés pour comprendre le développement des gigafactories en France.
La transition climatique a boosté le développement des véhicules électriques. Les comportements d'achat automobile évoluent et les constructeurs s'engagent dans l’industrie automobile verte.« Tous les acteurs, comme Volkswagen ou Renault, ont promis un catalogue 70% à 100% électrique d’ici 2030. » Avec les projets de Douai, Dunkerque et Douvrin Billy-Berclau, les Hauts-de-France deviennent la vallée de la batterie.
Le développement des gigafactories françaises est un enjeu de souveraineté économique. En effet 90% des batteries sont aujourd’hui fabriquées en Chine, au Japon et en Corée du Sud. La ruée vers l’électrique risque par ricochet de provoquer un risque de défaut d’approvisionnement pour les constructeurs européens. « Quand on voit que nos concurrents asiatiques fabriquent non seulement la batterie mais aussi des véhicules, ne pas investir dans les batteries ce serait prendre le risque à terme de voir disparaitre la filière. La batterie, ça représente jusque 40% du prix d’un véhicule donc il est important de maitriser ces technologies. » Il s’agit par ailleurs d’un enjeu de réduction de l’empreinte carbone de la logistique et du transport de ces batteries.
La réindustrialisation n’en reste pas moins un défi. « Ca fait longtemps qu’on n’a pas eu de projets industriels de cette dimension en France et en Europe. Il y a un vrai challenge pendant la phase de construction, puis pendant la phase opérationnelle, avec à la fois l’aspect logistique et l’accès aux matériaux. »
Dernier défi pour les gigafactories : optimiser les rendements énergétiques et produire des batteries décarbonées. « Dans l’usine de Verkor, presque 50 % de la consommation d’électricité sera alimentée par la chaleur perdue provenant des industriels du port de Dunkerque.» La seconde vie des batteries se trouve également au coeur de la gigafactory. « Et en 2032, 50 % des matériaux arrivant à l'usine de Dunkerque proviendront du recyclage des batteries. »
Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.
Cofondateur de Verkor, Sylvain Paineau s’engage dans la mobilité électrique et durable. Ses projets de gigafactories visent à produire les batteries bas-carbone de nos futurs véhicules électriques. Cette semaine, il nous donne les clés pour comprendre le développement des gigafactories en France.
La transition climatique a boosté le développement des véhicules électriques. Les comportements d'achat automobile évoluent et les constructeurs s'engagent dans l’industrie automobile verte.« Tous les acteurs, comme Volkswagen ou Renault, ont promis un catalogue 70% à 100% électrique d’ici 2030. » Avec les projets de Douai, Dunkerque et Douvrin Billy-Berclau, les Hauts-de-France deviennent la vallée de la batterie.
Le développement des gigafactories françaises est un enjeu de souveraineté économique. En effet 90% des batteries sont aujourd’hui fabriquées en Chine, au Japon et en Corée du Sud. La ruée vers l’électrique risque par ricochet de provoquer un risque de défaut d’approvisionnement pour les constructeurs européens. « Quand on voit que nos concurrents asiatiques fabriquent non seulement la batterie mais aussi des véhicules, ne pas investir dans les batteries ce serait prendre le risque à terme de voir disparaitre la filière. La batterie, ça représente jusque 40% du prix d’un véhicule donc il est important de maitriser ces technologies. » Il s’agit par ailleurs d’un enjeu de réduction de l’empreinte carbone de la logistique et du transport de ces batteries.
La réindustrialisation n’en reste pas moins un défi. « Ca fait longtemps qu’on n’a pas eu de projets industriels de cette dimension en France et en Europe. Il y a un vrai challenge pendant la phase de construction, puis pendant la phase opérationnelle, avec à la fois l’aspect logistique et l’accès aux matériaux. »
Dernier défi pour les gigafactories : optimiser les rendements énergétiques et produire des batteries décarbonées. « Dans l’usine de Verkor, presque 50 % de la consommation d’électricité sera alimentée par la chaleur perdue provenant des industriels du port de Dunkerque.» La seconde vie des batteries se trouve également au coeur de la gigafactory. « Et en 2032, 50 % des matériaux arrivant à l'usine de Dunkerque proviendront du recyclage des batteries. »
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