Diario de MotoGP | Mundo Deportivo Mundo Deportivo

1. La increíble salida de Binder.

Por la mañana el piloto sudafricano se clasificó en una triste 15ª posición. -quinta línea de parrilla-. Por la tarde, de la segunda curva de carrera salió quinto; de la quinta curva, cuarto; de la 13ª, tercero; tres vueltas después Binder rodaba en cabeza. Posición que no abandonó hasta la bandera de cuadros.

2. La Q2 de la mañana.

La condiciones de la pista en la tanda que definió la parrilla, mojada al principio y con parches de humedad al final, obligó a los pilotos y equipos a jugársela a neumáticos de lluvia o de seco. Los que arriesgaron montando slicks -Bezzecchi, Marini, Márquez y Bagnaia- se clasificaron primero, segundo, tercero y séptimo; en carrera terminaron segundo, tercero, quinto y sexto. Las Aprilia, hasta ese momento las favoritas, en cambio apostaron por neumáticos de mojado; se clasificaron quintos y novenos; en carrera nunca tuvieron opción al podio.

3. El mano a mano de Marini y Bezzechi.

El duelo por el segundo puesto entre los dos pilotos del equipo Team VR46 capitaneado por Pablo Nieto permitió a Binder abrir un hueco de 8 décimos. Cuando Bezzecchi finalmente se puso segundo no le quedaron vueltas para asaltar el liderato; entró en meta a 0,072 s del sudafricano.

4. El ‘café para todos’ de Ducati.

La marca italiana pone en manos de sus ocho pilotos motos con las que cualquiera de ellos es capaz de ganar. En Argentina tres pilotos de equipos privados terminaron por delante de Bagnaia, actual Campeón del Mundo y piloto referencia en el equipo de fábrica.

5. El formato.

El nuevo formato Sprint genera una intensidad en la pista que lleva las carreras a una dimensión no conocida hasta ahora. Si Dorna buscaba espectáculo para atraer nuevo público, ha acertado al 100%.

1. El error de Marc Márquez.

En la frenada de la curva #3 durante la tercera vuelta Marc se llevó por delante a Miguel Oliveira, segundo en ese momento. Un error que dejó fuera de carrera al portugués y arruinó la de Jorge Martín, tercero hasta entonces.

2. La elección del neumático delantero por parte de Marc.

En su comparecencia post carreras Márquez cuestionó que la opción dura delantera con la que salió fuese el apropiado y que estuviese en temperatura de funcionamiento óptimo en el momento del incidente anterior.

3. La impecable gestión de carrera de Bagnaia.

Ganó ayer en la sprint y ha vuelto a ganar hoy en la carrera larga a base de gestionar los neumáticos. La superioridad de Pecco y Ducati es en este momento es tanta, que puede permitírselo.

4. La gestión de la presión del neumático delantero.

Viñales y Bezzecchi explicaron que para evitar una subida de presión desmedida del neumático delantero, cada vez que podían buscaron salirse de la estela de las motos que los precedía para tener aire fresco. El primero terminó segundo; el italiano tercero.

5. El ‘motoraco’ de Ducati.

Ante las embestidas de los pilotos de KTM en la última parte de la carrera, Alex Márquez sólo tenía que esperar la recta de meta y dar rienda suelta a la caballería Ducati para volver a superarlos. El motor Ducati es un disparate…Cuatro de esas motos terminaron entre los cinco primeros.

1. La ventaja de Bagnaia.

El colchón con el que Pecco inicio la carrera -23 puntos- le dio al piloto italiano el margen para poder correr con la única ‘misión’ de llegar a meta. Cruzó bajo la bandera de cuadros noveno, resultado que le coronó como nuevo Campeón del Mundo de MotoGP. Enhorabuena Bagnaia, enhorabuena; enhorabuena a Ducati.

2. El motor de Quartararo.

El Campeón del Mundo saliente defendió su trono con la intensidad que se espera de un #1, pero la inferioridad mecánica una vez más fue un verdadero ancla para el piloto francés. Chapeau por Fabio.

3. La salida de Rins.

Una vez más Alex hizo una de sus salidas cohete que le llevó a desde la segunda línea de la parrilla a salir primero de la primera curva. Una posición que no abandonaría hasta la bandera de cuadros, regalándole a Suzuki una victoria en el adiós de la marca japonesa de los GP. Un final de película de Hollywood; tremendo Alex.

4. La retirada de Aleix Espargaró.

Hace un par de carreras estaba peleando por el título, de Valencia salió cuarto en el campeonato tras tener que abandonar por un problema técnico. El bajón de competitividad de Aprilia en la parte final del campeonato ha sido desconcertante. Enhorabuena a Aleix por su temporada.

5. La posición en parrilla de Brad Binder.

Un par de vueltas le faltaron al piloto sudafricano para, saliendo desde la séptima posición de la parrilla, disputarle la victoria a Rins. Binder continúa dándole la razón a los que dicen de él que es uno de los cinco pilotos más rápidos de la parrilla. El día que KTM le dé una moto que clasifique bien…

1. La salida de Bagnaia.

Como él mismo repitió tras la carrera, Pecco hizo la mejor salida de su carrera deportiva. Y lo hizo el día que más necesitaba hacerlo. Salió desde la novena posición de la parrilla y cuando el pelotón llegó al final de recta entró en la curva ¡segundo!

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2. La salida de Quartararo.

¡Chapeau para el Campeón del Mundo francés! Después de firmar la peor posición en entrenamientos de toda la temporada, con caída y micro fractura del dedo medio de la mano izquierda, el domingo se vió en la cuarta línea de la parrilla. Su salida fue espectacular, pasando por meta la primera vez en quinta posición. Al final de las veinte vueltas se ganó subir al podio.

3. La caída de Martín.

Ayer hizo la pole con un tiempo estratosférico y su salida fue igual de “cohete”, pero Jorge se “empachó”. Tiró, tiró y tiró de la carrera hasta que se fue al suelo. Nada más apagarse el semáforo comenzó a abrir ventaja sobre sus perseguidores. En la primera vuelta pasó a 0,6 s por delante de Bagnaia; en la sexta la diferencia había subido a 1,2 s; la séptima no la completó.

4. ¿La pizarra de Bastianini?

En la vuelta #12, cuando Enea rodaba por delante de Bagnaia, en la pizarra del equipo apareció el nombre de Bagnaia. Poco después Pecco sobrepasó a su futuro compañero de equipo. Desde Ducati niegan que tuviese nada que ver con alguna órden a Bastianini. ¿Nos lo creemos? Enea tras la carrera dijo que podría haber intentado un último ataque sobre Bagnaia, pero que a veces hay que tener presentes algunos factores extraordinarios.

5. El sábado de Aleix Espargaró.

Aquí en Sepang a Aleix le quedaba un solo cartucho para mantener sus opciones al título vivas, pero después del rendimiento que él y su Aprilia mostraron en los entrenamientos -10º en la parrilla-, sólo una carambola triple le mantendría “vivo”. Pero hoy el guión de la carrera no ha sido diferente al de todos los GGPP que se han celebrado en las últimas cinco semanas. Aleix no sólo está matemáticamente fuera de la pelea por el título, sino que ha visto como Enea Bastianini le ha superado en la tercera posición de la provisional.

1. La caída de Quartararo.

La presión le ha podido a Fabio Quartararo. Después de irse al suelo en Aragón en la primera vuelta, terminar sólo octavo en Japón y no puntuar en Tailandia, salió a carrera sabiendo que no sólo tenía que hacer un buen resultado sino que debía terminar por delante de Bagnaia. La salida no fue buena y en la tercera vuelta cometió el primer error saliéndose recto en la curva #4; cinco vueltas más tarde se fue al suelo en la #2. Su caída cambió completamente la estrategia de carrera de Bagnaia y la situación del campeonato a dos carreras del final.

2. El ritmo de la carrera.

El miedo con el desgaste del neumático trasero hizo que los pilotos rodasen realmente “lento”. Esto permitió a pilotos como Rins, Marini o Bastianini, que venían detrás, llegar al grupo delantero, y a Márquez disputar la victoria -véase clave #4-.

3. El final de recta de Rins.

Alex y su equipo habían estudiado antes de la carrera las curvas en las que debía “ahorrar” neumático trasero. La curva #1 no era una de ellas por lo que Rins lo exprimía al máximo, lo que le permitía llegar a la curva #2, donde era claramente superior al resto, más rápido y mejor colocado.

4. La elección de Márquez.

Montar en el último momento el neumático blando trasero en contra de la opinión del equipo fue una de las claves de su resultado. Además tuvo la “colaboración” de un ritmo de carrera lento, que le ayudó a conservar la goma hasta el final de la carrera… “Me la jugué, porque sabía que de haber salido con lo mismo que los demás no habría tenido opciones”

5. El ”respeto” de Bezzecchi.

Como ya hiciera en Japón, Marco ha vuelto a frenarse cuando llegó a la rueda de Bagnaia, renunciado a un resultado final mejor. Y es que como declaró la pasada semana, “yo corro para estar algún día en el equipo de fábrica”. ¿Queda claro, no?

Son muchas las claves que han marcado el GP de Tailandia de MotoGP, y en este artículo te traemos las 5 principales de la carrera de este domingo en la clase reina del Mundial de Motociclismo:

1. Y al final llegó el lobo
Ayer avisamos cuánto había fallado la previsión meteorológica el viernes y sábado, y que ya nadie se creía las previsiones para el domingo. Pues bien, la lluvia llegó y condicionó toda la carrera.

2. Los 10 primeros minutos
Cuando los pilotos entran en una carrera con asfalto mojado sin haber tenido la ocasión de rodar en esas condiciones en entrenamientos, los diez primeros minutos son cruciales. Es el tiempo que un piloto normalmente adquiere las sensaciones que le acompañarán toda la carrera.

3. La decisión de Zarco
Respetando “estrategias de equipo”, el piloto francés echó el ancla en la remontada que estaba protagonizando al llegar a rueda de Bagnaia, cuando venía con un ritmo que le habría permitido superarle fácilmente.

4. La predisposición de Quartararo
Salió a la carrera abrumado por una situación que no le favorecía, derrotado de antemano. Una actitud que le llevó a protagonizar una carrera decepcionante. La decisión de no hacer declaraciones post carrera lo dice todo. Valga como comparación cómo hace siete días Bagnaia dio la cara después de cometer un error monumental.

5. La penalización a Aleix
Después de unos muy malos entrenamientos en seco en los que se clasificó 13º, la lluvia pareció que llegó en ayuda Aleix. Una buena salida lo confirmó, pero un adelantamiento extremo sobre Brad Binder hizo que fuera penalizado con un lon lap que le hizo perder 5 s en una vuelta.