Il était une voie Rails & Histoire

 On n’y fait pas forcément très attention, mais on a tous déjà remarqué sur les quais de gare ou sur la voie, des panneaux ou des feux. On a pu se poser la question de savoir à quoi ils servaient
et ce qu’ils signifiaient. Et bien c’est de cela dont nous allons parler dans cet épisode d’Il était une voie. 

Mais parler de signalisation ferroviaire n’est pas forcément facile. Il est possible de visualiser le sujet, mais le fonctionnement réel et complet peut être un peu technique.  Je vais donc essayer d’être clair et synthétique et je ne pourrais pas aborder toutes les dimensions du sujet.  Pour tendre à l’exhaustivité, il faudrait une saison complète de podcasts. 

  

Pour cet épisode j’ai été accompagné d’Olivier Vellay, chargé de projet sur les Postes remarquables pour Rails & histoire et Gérard Vanstaen, président de l’association du Musée du cheminot à Ambérieu en Bugey et cheminot retraité ayant particulièrement travaillé sur les questions de sécurité. Je vous invite d’ailleurs à visiter ce musée que j’ai eu la chance de parcourir avec son président et qui est une véritable caverne d’Ali baba du monde ferroviaire.

Bonne écoute de "Il était une voie … la sécurité ferroviaire » 



Pour aller plus loin : 

Normalisation ferroviaire, cultures de réseaux. L’Europe des chemins de fer 1878-2000, Revue
d’histoire des chemins de fer n°26, Rails & histoire, printemps 2002 

Janssoone D., Errouqui C., Brunet J., Le transport ferroviaire, Paris, Le génie
éditeur, 2nde édition, 2020 

JanssooneD., Manuel d’exploitation ferroviaire, Paris, Editions Dunod, 2nde édition, 2021 

Vellay O., Remarquables postes d'aiguillage, Paris, Rails & histoire, SNCF Réseau, 2023 

  

A FOND DE TRAIN - C'est Pas Sorcier - YouTube 

La signalisation ferroviaire (pagesperso-orange.fr) 

Comprendre... La signalisation ferroviaire française - YouTube 

Comprendre... Les systèmes de contrôle ferroviaire (KVB, VACMA,RS) - YouTube 

  RP174 : La signalisation ferroviaire (1re partie)- YouTube 

RP175 : La signalisation ferroviaire (2de partie)- YouTube 

  

Un podcast Rails &Histoire co-produit par Alvéole Agence 

Avec le soutien de la SNCF

Création, narration et écriture : Sylvère Aït Amour
Fiction : Jérémy Sanagheal, Aurélie Bapts, et Manon Briand  

Production et montage : Marine Raut-Guillerme   

Mixage : Pierre-Yves Allain    

Design sonore : Gérald M. Dorrai   

Graphisme : Marion Cochat
     

Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

 Dans ce nouvel épisode de « Il était une voie… », nous partons en voyage avec Delphine et Arthur dans le monde des arts.  Au XIXe siècle, le train est un véritable symbole de la modernité et de l’industrialisation des sociétés. Rapidement, il va inspirer les artistes, qui le reprennent ou le détournent dans leurs œuvres.  

  Du 21 octobre 2022 au 5 février 2023, le Musée d’arts de Nantes accueille une magnifique exposition « Le voyage en train » dont Rails & histoire est partenaire. Reconnue d’intérêt national par le Ministère de la Culture, l’expositionprésente une centaine d’œuvres de différentes époques, dont de nombreux chefs d’œuvre qui nous éclairent sur la manière dont, à partir du milieu du XIXe siècle, l’essor du chemin de fer a modifié notre perception et nos représentations du temps et de l’espace. 

  Dans cet épisode je suis accompagné du commissaire scientifique de l’exposition Jean-Rémi Touzet, conservateur en charge des collections XIXe au Musée d’arts de Nantes.  



 Œuvres évoquées et visitées dans le podcast : 

- « L’heure de tous, Prototype pour la gare Saint-Lazare à Paris », Arman, 1985, Collection Privée (Paris) 

- « L'Arrivée d'un train en gare de La Ciotat », Frères Lumière, 1896 

- « Gentleman in a Railway Carriage”, James Tissot, 1870-1880, The Worcester Art Museum (Worcester, USA) 

- « Le train de campagne », Claude Monet, vers 1870, Musée d’Orsay (Paris, France) 

- « Environs de Bois-Colombes, vue instantanée obtenue pendant la marche rapide d’un train », Nadar, 1884, CNAM (Paris, France) 

- « Faunes et nymphes effrayés par un train [ou] Adieu à la mythologie », vers 1870, Musée Bartholdi (Colmar, France) 

- « Un train de plaisir ! Complet !!! », Lucien Schmidt, 1880, Musée du Château de Flers
(Flers, France) 

- « Plus que sept heures » dans Canard sauvage du 13 septembre 1903, Félix Vallotton, BNF (Paris, France) 

- « Signal I », Takis, 1968, Musée de Picardie (Amiens, France) 

- « Piazza d’Italia », Giorgio de Chirico, après 1940, Collection particulière (Pays-Bas)  



 Bonne écoute de "Il était une voie … et les artistes prirent le train » et bonne visite de l’exposition « Le voyage en train » (https://museedartsdenantes.nantesmetropole.fr/levoyageentrain) 

 

 Un podcast Rails & Histoire co-produit par Alvéole Agence avec le soutien de la SNCF  

Création, narration et écriture : Sylvère Aït Amour
Fiction : Jérémy Sanagheal, Aurélie Bapts, Pierre-Yves Allain , Boris Lemasson 

Production et montage : Marine Raut-Guillerme  

Réalisation et mixage : Pierre-Yves Allain   

Design sonore : Gérald M. Dorrai  

Graphisme : Marion Cochat     

Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Existe-t-il dans l’univers ferroviaire un élément plus marquant et inspirant que les trains
de nuit ? 

Ils ont inspiré les poètes, les romanciers et le 7ème art. Mais plus largement ils ont marqué l’imaginaire collectif ; tout le monde a une image qui lui vient quand on parle de trains de nuit, même si on n’a jamais pris un train de nuit. 



Les trains de nuit ont accompagné le développement du chemin de fer dès le XIXè siècle avec d’abord une timide offre à destination unique des classes les plus aisées et progressivement au début du XXè siècle une démocratisation continue seulement interrompue par les guerres. L’âge d’or de ces trains coïncidera avec les Trente Glorieuses avant un déclin lent mais qui semblait inéluctable. 



Alors qu’il ne restait plus que quelques lignes en fonctionnement, en 2020, le gouvernement annonçait vouloir relancer les trains de nuit, répondant ainsi à une attente de beaucoup de personnes sur le plan écologique et du mode de vie avec le développement de ce l’on appelle « le slow train ». 



C’est cette histoire que nous vous racontons dans cet épisode, en compagnie de Georges Ribeill, sociologue, directeur honoraire à l’Ecole nationale des Ponts et
Chaussées, membre du Comité scientifique de Rails et histoire et auteur du livre Les trains de nuit, et Alice de Alice raconte, une carnettiste et illustratrice de grand talent qui m’a parlé de son voyage en train de nuit et que l’on peut suivre grâce à son carnet
en ligne (alice raconte – Carnettiste • Illustratrice). 



Bonne écoute de "Il était une voie …Les trains de nuit »  





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Avec le soutien de la SNCF 

 

Création, narration et écriture : Sylvère Aït Amour  

Fiction : Jérémy Sanagheal, Aurélie Bapts  

Production et montage : Marine Raut-Guillerme 

Réalisation et mixage : Pierre-Yves Allain  

Design sonore : Gérald M. Dorrai 

Graphisme : Marion Cochat   

 



 



 



 



 

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 Dans l’imaginaire collectif, peut-être même encore plus que dans les faits, le chemin de fer est un univers masculin et le cheminot y prend toute la place. Dans ce monde, la femme n’a longtemps eu qu’une place très secondaire. Pourtant, l’histoire des femmes dans l’univers masculin du rail a commencé dès la création des grandes compagnies ferroviaires, au XIXe siècle. Les femmes sont alors présentes mais en très petit nombre et avec des tâches extrêmement claires.  Et difficile pour elles de s’en écarter.  

En 1866, elles ne sont que 7,4 % dans les compagnies ferroviaires, au début du XXe siècle elles sont 10%, en 2017 elles ne sont toujours que 20,5 %. 



Dans cet univers ferroviaire masculin, elles se sont bâties « un petit empire » comme le dit Laurent Thèvenet, là où on leur avait laisse une place, ce sont les services sociaux.  Depuis plusieurs décennies, la SNCF prend des initiatives pour essayer de faire évoluer les choses au sein du groupe notamment grâce à « SNCF mixité » qui a succédé à « SNCF au féminin ». Il y a une vraie attention portée à la lutte contre les discriminations et pour l’égalité avec également un travail dans les collèges et lycées pour faire changer le regard des jeunes femmes sur les métiers du rail. 

  

Dans cet épisode d'Il était une voie, je suis accompagné de Laurent Thévenet, chercheur en histoire et spécialiste des assistantes sociales, et de Anne-Sophie Namblot, présidente du réseau SNCF mixité.  

  

Bonne écoute de "Il était une voie …Une histoire des femmes cheminotes » 



 POUR ALLER PLUS LOIN, QUELQUES RESSOURCES : 

- La révolte des orangères — La Déferlante (revueladeferlante.fr) 

- Cerbère. En 1906, les oranges de la colère | L'Humanité (humanite.fr) 

- Hélèneb Legrais nous raconte le combat des transbordeuses d’oranges (francebleu.fr) 

- Transbordeuses de Cerbère — Wikipédia (wikipedia.org) 

- Disparition de la statue : qui a volé la transbordeuse de Cerbère ? - lindependant.fr 

- Aux- archives, citoyennes : les femmes et le travail (franceinter.fr) 

- Des femmes qui travaillent au 20e siècle (calvados.fr) 

- L'évolution du travail des femmes - Archives départementales du Puy-de-Dôme
(puy-de-dome.fr) 

- Les femmes : au foyer, aux champs, à l'arrière ? (culture.gouv.fr) 

   





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Avec le soutien de la SNCF 

  

Création, narration et écriture : Sylvère Aït Amour  

Fiction : Jérémy Sanagheal, Aurélie Bapts  

Production et montage : Marine Raut-Guillerme 

Réalisation et mixage : Pierre-Yves Allain  

Design sonore : Gérald M. Dorrai 

Graphisme : Marion Cochat   

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Depuis toujours ou presque le train et les services postaux sont liés, dans l’imaginaire comme dans les faits. C’est pourquoi, nous avons souhaité réaliser un podcast sur ce thème pour notre série « Il était une voie ». 

Dès les premières années du train en France, il y a une « postalisation » des lignes comme le note Marcel Baguet dans son ouvrage. En effet, le premier bureau ambulant français aurait été mis en service entre Paris et Rouen en 1845, soit une vingtaine d’années seulement après l’arrivée du train en France. Mais à l’époque, on ne parle pas encore de « seigneurs de la poste ». Il n’y a que deux commis et un garçon de bureau dans un wagon de 4 mètres 80 de long.  Le matériel, comme l’organisation des services vont très vite évoluer pour atteindre une sorte d’apogée à la fin des années 1930. Les ambulants français comptent alors environ 4 000 agents et un parc de 825 wagons. La Deuxième Guerre mondiale détruisit une partie du réseau ferrée et surtout beaucoup du matériel utilisé par les ambulants. 

Le service continua bon an mal an jusqu’à l’ouverture d’une nouvelle ère avec la mise en service des TGV postaux ,qui ont marqué l’imaginaire de beaucoup d’entre nous. Ce sont les anciennes rames sud-est orange modifiées et adaptées au transport de Fret postal que l’on voyait passer avec leur beau panache jaune. Chaque voiture pouvait alors transporter 10 tonnes de fret. 



Le train et les trains postaux ont également été une grande source d’inspiration pour le cinéma et la littérature. Lorsque l’on aborde cette thématique, difficile de ne pas avoir en tête le « casse du siècle », l’attaque du train postal Glasgow-Londres du 8 août 1963 à Ledburn (Angleterre) qui inspira de nombreuses œuvres par la suite. Le wagon, c’était un monde à part, un huis clos, mais pas seulement propice à la fiction. C’est surtout et avant tout un lieu de travail.



Dans cet épisode d'Il était une voie, je suis accompagné de Sébastien Richez, historien au Comité pour l’histoire de la Poste, auteur de la thèse « Le développement des Postes au XIXe siècle : acculturation des Français, implantations et mutations des infrastructures et des personnels par l'illustration de la Normandie, 1830-1914 »



Bonne écoute de "Il était une voie … … et le courrier prit le train »



Un podcast Rails & Histoire co-produit par Alvéole Agence

Avec le soutien de la SNCF 

Création, narration et écriture : Sylvère Aït Amour 

Fiction : Jérémy Sanagheal, Aurélie Bapts 

Production et montage : Marine Raut-Guillerme

Réalisation et mixage : Pierre-Yves Allain 

Design sonore : Gérald M. Dorrai

Graphisme : Marion Cochat 



POUR ALLER PLUS LOIN, QUELQUES RESSOURCES :



- Comité pour l'histoire de la Poste : https://www.laposte.fr/chp/



-Knepper (Maurice), Pochet (Claude), La Poste et le rail. 150 ans de véhicules ferroviaires postaux, Paris, La Vie du Rail, 1999, 207 p.

-Durand (Jean), Plagnes (Rémy), L'époque héroïque des bureaux de poste ambulants : des origines à 1914, Paris, Edition à compte d’auteur, 1983, 235p.

-Baguet (Marcel), Les postiers du rail, Strasbourg, Association des amis de l'histoire des PTT d'Alsace, 1995, 128p.

-Gosselin (Clément), Les ambulants postaux en France de 1844 à 1994. Une étude socio-professionnelle, Master 1 sous la direction de Pierre Zembri et Jenny Raflik, Université de Cergy-Pontoise, 2011, 139 p.

-Gosselin (Clément), Le tri postal en France et au Royaume Uni (1838-2014). Du service des bureaux ambulants aux Plateformes Industrielles Courrier. : Des hommes et des équipements, Master 2 sous la direction de Pierre Zembri et Jenny Raflik, Université de Cergy-Pontoise, 2012, 155 p.

-Glissa (Rania), Les ambulants et l’acheminement postal de 1945 à 1995, DEA sous la direction de Henri Morsel, Université Jean Moulin-Lyon III, 1997, 110p.

-Henri (Camille), La

 Aujourd’hui la question de l’écologie et de l’environnement est très présente. C’est un thème majeur et structurant de la société et du discours politique. 



Chaque jour, nous entendons parler d’urgence climatique, de décarbonation, de réchauffement climatique, de gaz à effet de serre, de développement durable, etc. 

  

Et dans la lutte qui s’engage pour « préserver » ce qui peut l’être ou en tout cas stopper une dégradation qui à l’heure actuelle semble inéluctable, le train est souvent mis en avant comme le moyen de transport propre et vert par excellence. 

Mais qu’en est-il vraiment ? Le train est-il écologique ou est-ce simplement une image. 

  

Nous avons décidé d’aborder ce sujet pour voir sur le temps long le rapport entre monde ferroviaire et écologie, parler de recyclage et d’avenir. 

  

Dans cet épisode, je suis accompagné d’Arnaud Passalacqua, professeur des universités en aménagement de l’espace et urbanisme à l’UPEC, membre du comité scientifique de Rails & histoire et responsable de l’axe de recherche « Train et écologie, XIXe – XXIe siècles ».

  

Bonne écoute de "Il était une voie … et le train se mit au vert "
Un podcast Rails & Histoire
Co-produit par Alvéole Agence
Avec le soutien de la SNCF
Narration et co-écriture : Sylvère Aït Amour
Fiction : Jérémy Sanagheal, Aurélie Bapts
Production, co-écriture, montage : Marine Raut
Réalisation et mixage : Pierre-Yves Allain
Design sonore : Gérald M. Dorrai

Graphisme : Marion Cochat  

  

Pour aller plus loin :  

Carnet de recherche hypothèses de Rails & histoire Train et écologie, XIXe-XXIe siècles – Un carnet de recherche de Rails & histoire, l'Association pour l'histoire des chemins de fer (https://trainetecologie.hypotheses.org/) 

   

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