t-online Ladezeit Don Dahlmann, Richard Gutjahr & t-online

Wer sich aktuell ein neues Auto kaufen möchte, steht vor einer besonderen Herausforderung. Nicht nur die üblichen Entscheidungen zu Hersteller, Modell oder Farbe müssen getroffen werden, mittlerweile stellt sich noch eine weitere Frage: E-Auto oder Verbrenner? Viele Autokäufer sind noch unschlüssig, ob ein Wechsel zum E-Auto jetzt schon das Richtige ist. Deswegen gehen die Mobilitätsexperten Don Dahlmann und Richard Gutjahr in dieser Folge von "t-online Ladezeit" auf die Frage ein: Wann ist denn eigentlich der beste Zeitpunkt für den Umstieg aufs E-Auto? Sie sprechen über staatliche Förderung, über Steuererleichterungen und erklären die Vorteile von Leasing. Außerdem rechnen sie vor, warum es für Autobesitzer teuer werden könnte, wenn sie sich beim Umstieg zu viel Zeit lassen.

Die Internationale Automobil-Ausstellung, kurz IAA, findet in diesem Jahr zum ersten Mal in München statt. Sie nennt sich außerdem "IAA Mobility" und zeigt nicht nur Autos, sondern will die Mobilität der Zukunft in all ihren Formen präsentieren. Die Mobilitätsexperten Don Dahlmann und Richard Gutjahr berichten in dieser Folge von "t-online Ladezeit" direkt von der Messe. Auf welche neuen E-Auto-Modelle können sich die Verbraucher freuen? Sind Verbrenner überhaupt noch ein Thema auf der IAA? Und was gibt es neben Lastenrädern noch zu entdecken? Die Moderatoren diskutieren außerdem darüber, ob das neue Konzept der Messe aufgeht und wo sie noch Verbesserungsbedarf sehen.

Die Vorstellung klingt verlockend: klimaneutrale Autos mit Verbrennungsmotor. E-Fuels sollen das möglich machen. Die synthetischen Kraftstoffe setzen bei der Verbrennung kein CO2 frei. Werden sie mit Ökostrom produziert, sind sie sogar klimaneutral. Können E-Fuels also eine Alternative zum E-Auto sein? Darüber sprechen die Mobilitätsexperten Don Dahlmann und Richard Gutjahr in dieser Folge von "t-online Ladezeit". Sie machen deutlich: E-Fuels haben zwei entscheidende Nachteile gegenüber den Elektroautos. Außerdem dürften sie aufgrund der aufwendigen Herstellung deutlich mehr kosten als Benziner oder Diesel. Trotzdem sehen die Experten eine Zukunft für den Ökosprit.

Elektroautos sollen die Mobilität klimafreundlich und umweltschonender machen. Doch immer wieder geraten die benzinfreien Fahrzeuge in die Kritik. Der Grund: Das Herzstück der E-Autos ist ein großer Akku, der Seltene Erden wie Lithium, Kobalt oder Graphit enthält. In dieser Folge von "t-online Ladezeit" sprechen die Moderatoren Don Dahlmann und Richard Gutjahr über die Herstellung und Entsorgung der Stromspeicher. Wie lange halten die Akkus? Können sie nach ihrem Einsatz im Elektroauto recycelt werden oder gibt es für sie womöglich ein Leben danach?

War es das für Benzin- und Dieselmotoren? Lange konnten sich Autohersteller nicht zu einem Umstieg auf die E-Mobilität durchringen, doch plötzlich kann es gar nicht schnell genug gehen: Viele Unternehmen wollen in naher Zukunft keine Verbrenner mehr herstellen. Und auch die Politik setzt in vielen Ländern klare Ziele für ein Ende der klimaschädlichen Technologie – mit Verkaufsverboten und Fahrverboten. Darüber sprechen Don Dahlmann und Richard Gutjahr in dieser Folge von "t-online Ladezeit". Die Mobilitätsexperten geben einen Überblick über die Zeitpläne für den Ausstieg. Und sie gehen der Frage nach: Wie lange kann ich mit meinem Benziner oder Diesel noch fahren? Und droht auch den Plug-In-Hybriden das Aus?

Ein E-Auto? Ein Verbrenner? Warum nicht beides? Ein Plug-in-Hybrid kombiniert Verbrennungs- und Elektromotor in einem Fahrzeug: Kurze Strecken lassen sich damit elektrisch fahren. Ist der Akku leer, übernimmt der Verbrennungsmotor. Aufladen lässt sich der Akku dann wie beim E-Auto an einer Steckdose. Doch vereinen die Autos wirklich das Beste aus beiden Welten oder sind sie nur ein Schachzug der Autoindustrie, um den Verbrennungsmotor weiter am Leben zu halten? Diese Fragen beantworten Don Dahlmann und Richard Gutjahr in dieser Folge von "t-online Ladezeit". Die Mobilitätsexperten erklären, warum die CO2-Bilanz der Fahrzeuge in Wahrheit schlechter ist als auf dem Papier, welche Strategie die Autohersteller mit der Produktion der Plug-in-Hybride verfolgen, und warum Hybridfahrern in Zukunft der Weg in die Innenstädte versperrt bleiben könnte.