2022年067期：长安深蓝SL03，价不高噱头少？

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前40分钟聊长安深蓝SL03，后面聊关于抱怨。

20万预算你会买什么车？合资B级车吗？比如雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾？或者BBA的入门级产品，奥迪A3、奔驰A级？现如今，很多人买车感觉不带新能源三个字，就等于买了淘汰的产品。

所以甭管家里能不能装充电桩，都去看插混、增程、纯电车型。我的观点是，家里如果增购，随便你买什么驱动形式。但是家里如果是第一辆车，最好还是结合实际情况，不要硬往新能源上凑。

新能源现如今新品层出不穷，看得我都有点眼花了。就像我准备买手机一样，小米12s ultra都放到购物车了，结果让朋友发了几张图片给我看，瞬间放弃了。我不是说他拍照不好，而是网上吹的太狠，让我觉得自己手里的这台P30不香了，可是朋友随手拍的照片，微信发我看，我觉得还没我手机拍的好。

这就跟新能源车选购的方式一样，太多产品加了不同的滤镜，让普通消费者看不到它本身真实的实力。今天我们就聊聊前不久上市的长安深蓝SL03，我先说结论，同样20万上下的预算，市面上有那么多更新换代过的插混、纯电车型，我是不会首选这款刚诞生的新产品。就算他有一定的性价比，看起来颜值，空间和配置也都ok，我也宁可推迟购车计划，也不会贸然下手。接下来，我们就展开聊聊这款车。

长安深蓝SL03的来源

其实一句话总结深蓝SL03，那就是外形有些特别，但是没发现突出的特点。定价不高，噱头太少，就是这车给我的印象。比如，他车内10.2+14.6英寸的两块屏不算小了，但是现在同行都配三块，甚至四块大屏了，不稀奇。中控屏能左右旋转15°也吸引不了多少人，因为可以转圈圈的中控屏早就有了。

14个扬声器的索尼音响，可能是唯一可以吸引人的地方，但是增程版没有标配。双电机版没有上市，所以加速进不到3秒根本不好意思拿出来宣传。就是长续航705km挽回了一些颜面，但是CLTC续航标准就像吸满了水的海绵，不知道今后实测是多少。当然还有就是四个无框车门+掀背式尾门，的确很吸引人。

长安深蓝SL03是出自于长安EPA1新能源平台，这个平台的亮点在于能够兼容打造纯电、增程及氢能源产品。在长安发布EPA新能源平台之前，长安只有iDD系列。但是懂得人都知道，iDD混动系统结构特别简单，就是一套将电机布置于发动机与变速箱之间的P2混动架构。

这种混动结构很多合资车型也在用，特别是很多德国和日本车企。因为这种混动结构最大的优势就是研发成本比较低，不需要对现有的动力系统进行太多的改造升级，就可匹配工作。

所以它的优缺点很明显，虽然技术不是很先进，但是很成熟，后期使用几乎不会出现问题。但是缺点也有，需要搭载很大的电池容量包，导致车身会很重。UNI-K iDD的整备质量（2075KG）比汽油版2.0T四驱顶配（1900KG）还重了175公斤。在没电的情况下，油耗相比其他品牌的混动，会更高一些。所以网上的段子有电一条龙，没电毛毛虫，说的就是这种混动。

因此长安内部也深知这种混动技术的落后，因为你要知道长安可是军工企业，所以要说技术，它在国产品牌里绝对算头头之一。所以EPA1平台早在五年前就已经开始研发，在今年4月份正式亮相。

目前EPA平台分为三个级别，EPA0覆盖微型到小型车市场，满足日常代步的需求即可，涵盖双座两厢轿车和小型两厢轿车两个品类。

EPA1覆盖紧凑级车市场，兼顾性能、价格与体验，涵盖紧凑型跨界风格轿车、型SUV以及紧凑型MPV等。

EPA2覆盖中大型车，注重品质、个性化体验，达到树立、提高品牌形象的目的。涵盖中型轿车、高性能跨界SUV、中型MPV等。

但是真要说起来，之前聊过的阿维塔11其实和EPA2平台脱不了干系。因为在阿维塔这个项目谈判时，据说长安这边的代表就是带EPA2平台去谈的。而且你再细品，EPA1平台长安用了5年甚至更久的时间才研发出来，而阿维塔11的CHN平台只用了两年，所以大概率CHN平台就是在EPA2上升级而来的。如果要这么看，深蓝SL03和阿维塔11也算同个平台，属于自家兄弟。

长安深蓝SL03对长安来说，也是很重要的一款车。为什么这么说？因为对长安来说，进入高端车市场太难了，而且已经尝试过很多次了。比如早在十年前，长安就发布了睿骋系列，那应该算是长安第一次冲击高端车市场的尝试，可惜并不是车够大，配置够高，动力够好，卖个高价就叫高端。品牌什么档次，得让老百姓来定，很可惜睿骋系列冲击高端以失败而告终。

但是过了几年，吉利和长城相继成立自己的高端子品牌领克和WEY，而且一个个做的风生水起，长安这时候又坐不住了。这不，在2018年和蔚来一起合作成立了长安蔚来，但是合作了个寂寞，开个发布会之后就没下文了。

虽然UNI系列也是长安对高端市场的尝试，但是市场UNI-T和UNI-K的市场反应并没有太热，而且它们的售价都在20万以下。直到阿维塔11的出现才勉强算是有点高端的样子了，可是能否真正意义上的成功，还不好说。

毕竟阿维塔终究有华为和宁德时代的背书，离开了它们俩，长安自己还是成就不了高端车。所以深蓝SL03对长安来说，意义并不比阿维塔11小，虽然这台车定价比不算高，但是这是往上走的第一块基石。

深蓝SL03怎么样？增程纯电该怎么选？

长安深蓝SL03是基于纯电平台EPA1，但是这个平台又能兼容增程和氢电，所以SL03一个共四款车型三种动力，16.89万的增程版，18.39万的515纯电，21.59万的705纯电版，以及69.99万的730氢电版.

其中增程式的价格最低，只要16.89万，它的电池容量28.39度，是磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航200公里。虽然是CLTC续航标准，但是再怎么看也要比自家的iDD系列更香。而且驱动形式都是后置后驱，驱动电机也是和纯电版一样的，均为XTDM16的永磁同步电机，160kw，320Nm。

不过有一点小遗憾，那就是深蓝SL03增程版并没有标配快充，选装需要2000块。虽然目前下定是免费，但是以后要是没有这个政策了，还得再花2000元买个快充，有点不爽。

此外，它的增程器用的是1.5L四缸自然吸气汽油发动机，代号JL473QJ，JL代表发动机由江陵动力生产，473为缸径73mm的四缸发动机。这款发动机是基于老款的1.5L自吸四缸改进而来，其实就是之前搭载在长安悦翔和长安之星的那台引擎，所以这一点和比亚迪这种专业专业做新能源的企业不同，长安并没有专门开发一款新能源专用的汽油机。

不过这也没有太大的关系，因为这只是个增程器，只用来发电，并不参与驱动车辆，只要油耗低一点，效率再高一点就行。在CLTC工况下，比亚迪的1.5L骁云发动机1升油能发电3.41度，深蓝SL03官方数据1升油发电在3.3度左右，实际上也并没有差太多。

再说到纯电版，一个是CLTC续航515公里，一个705公里，用的都是宁德时代或中创新航的三元锂电池，电池容量分别为58.1和79.97度。虽然电机和增程版一样，最大扭矩都是320牛米，但是515公里续航的最大功率反而有190千瓦，705公里续航的最大功率只有160千瓦。

这就有点不按常理出牌，因为正常的话，应该是续航多的肯定要比续航少的动力更强，哪怕不强也不会比它弱吧？所以我猜测深蓝SL03是为了续航更长，单纯的限制了电机的最大功率，从而达到700公里续航。

因此515续航的动力更强，百公里加速5.9秒，但是续航短。705续航的动力稍弱，少了30千瓦，百公里加速6.9秒，只能说还行而已。不过我猜测后期深蓝肯定还会推出一个动力更强的双电机四驱版本，所以真的想要追求动力的那就等双电机版本吧。

至于氢电版，我们可以理解为秀肌肉的操作，不会真的有人买吧？我相信大多数人都不知道自己所在城市有几个加氢站，氢气什么价格，用车成本是多少，更别提今后二手保值率了。现在各大车企连纯电版和增程版都生产不过来，氢电版就更遥遥无期了。

此外，这两天成都和重庆持续高温天气，停电限电都上热搜了。长安作为本土企业，主动让电于民，这一做法还是值得我们点赞的。这次为了全面保障民生用电，长安深蓝及主要供应商已于2022年8月15日起，暂停SL03整车及零部件生产，一直持续到8月24日。我之前看到官方公布SL03上市18天订单破3万，预计8-9月交付目标1.77万辆，这样看来，下单的用户恐怕提车时间又要延期了。

所以深蓝SL03真正能买的就三款，理论上讲，有里程焦虑的就直接选增程版，日常短途代步为主就选纯电版。但是这里需要提醒，增程式是纯电驱动，跑高速的能耗比市区中低速要高得多，也就意味着跑高速反而更费油。所以，SL03的增程