2022年041期：腾势D9，没有奔驰的命得了奔驰的病？

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注

前50分钟聊腾势D9，后半部分聊熬夜与早期健身。

今天这期节目聊聊最近刚刚上市的腾势D9，这款车定位中大型MPV，有DM-i插混和EV纯电两种动力，预售价33.5-46万。还有一款限量99台的创始版定价66万，这也是全系唯一的四座版本，而且买这个版本的客户还有一个特殊待遇，也就是能与总裁面对面对话，但是这个总裁是不是王传福没有说明，这感觉有点“巴菲特的午餐”的感觉了。

那么关于腾势D9这款车到底有哪些优缺点，适合什么样的人买？腾势这个品牌与奔驰与比亚迪之间的关系，今天这期节目咱么那就展开来聊聊，希望对大家了解腾势D9这款车会有帮助。

很多人看到腾势D9的定价，可能会一脸懵逼，33.5万的起售价比市面上销量最好的MPV别克GL8（23.29万起）贵了10多万。凭什么这个品牌能有底气把价格定这么高？

有人说是因为腾势D9用的DM-i混动，油耗比GL8低多了。那么丰田赛那也是混动，入门版才30.98万，腾势D9起售价还是高出了2万多。又有人说了，腾势D9是插混，可以免购置税。的确，插混绿牌现在在国内属于bug一样的存在，33.5万的腾势D9免去了购置税，而30.98万的赛那入门版，加上购置税2万多，正好与腾势D9价格几乎一样。

当然，丰田赛那一度还要加价2-3万，现在产能上来了，很多地方都可以平价提车，最多等2-3个月，我们团队摄影师上个月刚订了一台，下个月提车。而腾势D9，现在定金交5000元还可以抵扣1万，等于说变向优惠了5000元。所以单从车价上来对比，腾势D9与丰田赛那入门版价格相近，但是空间和配置腾势D9属于碾压丰田赛那的存在。

腾势D9车长5250mm，宽度1960mm，高度1920mm，轴距3110mm，赛那车长5165mm，宽度1995mm，高度1765mm，轴距3060mm。稍微对比一下就会发现，腾势D9比赛那长了90mm，高了155mm，轴距也多出了50mm。

对比GL8和奥德赛，腾势D9的尺寸仍然也有明显优势。这里有个细节大家需要关注一下，那就是车身高度1920mm，在合资中大型MPV里，无论是赛那、奥德赛还是GL8，车高都没有超过1米8。但是腾势D9的车身高度达到了1米92，这样的高度当然可以带来更好的空间感，但是对于经常出入地下车库的私家车主，可能不是很友好。

理论上讲，地下车库净高应该在2.2米以上，但是难免有些地下车库会有更低的限制。而且对于机械车位，这类体型庞大的MPV车型，一般车主也不敢停。甚至有好几次，我开中大型SUV去地下车库，保安直接不让我上机械车位。

配置方面就更不用多说了，从加热通风按摩的真皮座椅到中控大屏，从丹拿音响到悬架软硬调节，车联网、全车双层夹胶玻璃、香氛、冰箱、氛围灯、后排电动座椅、电动后备箱、50w无线充电等等，基本上不用细看，瞄一眼就知道。

丰田赛那和腾势D9，谈性价比肯定是后者完胜，可是谈保值率肯定是前者完胜。这就是先开心还是后开心的问题，就像有些重男轻女的地方，流传这样一句话：生男孩是出生和结婚这天父母开心，其余的日子都不开心。生女儿除了出生和结婚的那天父母不开心，其余的日子都会开心。

腾势D9就像贴心的小棉袄，你只有穿上才知道哪里好。丰田赛那，属于别人家的孩子，一直听说很优秀，很想体验一下拥有之后的快乐。

理论上讲，MPV这种工具属性极强的车型，空间肯定是越大越好。但是大多数人买MPV会有三点顾虑，一是车太大，家庭成员有的人不敢开。二是车越大，看起来油耗就越高，担心今后的用车成本。三是面子和性价比问题，合资中大型MPV动辄30-40万，让很多人觉得花了豪华品牌的预算，但是买到的只是一台合资低配的车。所以，平时他们也不想用这车代步，往往感觉使用率不高，最后就都不买了。

这其实看每个人的个性化需求，因为购买MPV无非是两种人，一是为了老婆孩子，一是为了生意票子。如果买来是为了家庭出行，空间和配置就不能完全取决于自己的个性化需求，得要全家人齐上阵，一块来体验这款产品。比如说，让老年人上下车，试试看地台高度；二胎家庭，得看看儿童座椅接口有几个；喜欢露营、旅行、钓鱼、打高尔夫的朋友，看看五座和七座状态下后备箱空间如何。

还有车上的配置，在有限预算内能不能尽可能地满足自己的需要。比如我对于MPV最基本的要求是必须有L2级智能驾驶辅助，我觉得MPV的使用场景大概率是跑长途，这才能物尽其用。那么在高速跑长途的过程中，有L2级驾驶辅助能极大地缓解疲劳感，这一点我深有体会。

而如果是纯商务用途的话，我觉得又分两种类型，一是纯工具车，只要牌子硬、车辆保值、使用经济、稳定性好就行。毫无疑问，别克GL8在这方面优势非常明显，所以低配的GL8陆上公务舱卖得非常好，很多租赁公司和企业单位买的都是这款。

第二种就是接待高端客户，那讲究的是牌面。丰田埃尔法，雷克萨斯LM这都是标配。不管这车真的值多少钱，起码客户看到你开这车来接他，知道这是你对他的尊重，他嘴上不说，心里很满意。如果你开个五菱宏光去接他，你看看他是不是直接又买张机票飞回去了。

埃尔法和LM为什么卖那么贵，还要加价几十万才能提到车？就是因为他在富人圈子里形成了共识，这已经不是一台车那么简单了，这更像是一张金灿灿的社交名片。

那么反观这台腾势D9，他面对的是哪类客户呢？如果是商用市场，客户要么图实惠，要牌子硬，保值率高，稳定性好的MPV；要么图牌面，要名气大，认可度高，附加值高的MPV。腾势D9在这两方面我感觉都不占优势。

腾势这个品牌，虽然已经有10几年的历史了，但是在市场上一直属于小透明，甚至腾势D9刚上市的时候，我还看到有不少网友评论，腾势这个牌子还活着？腾势当年在奔驰的网络销售，稍微了解一些汽车市场的人都知道，这是因为奔驰和比亚迪当初各持股50%合作了腾势品牌。

按道理说，奔驰给比亚迪提供豪华品牌造车经验，比亚迪给奔驰提供新能源技术，双方取长补短应该算是好事。但是就像普通人创业一样，50:50的合伙企业基本没有一个能成功的，因为两个股东谁说了都不算，刚开始一团和气，越往后分歧越大，自然就会闹掰。

不过奔驰也不是把宝压在比亚迪一家，比如最近刚上市的Smart精灵 #1就是奔驰与吉利合作的产品。因此，在去年年底奔驰把40%股份卖给了比亚迪，现在等于比亚迪持股90%，奔驰留个10%算是精神股东了。这样一来，腾势就彻底放飞自我，开始比亚迪化了。

腾势D9这款车，无论是从DM-i和EV的动力参数，还是磷酸铁锂刀片电池，E3.0平台，甚至包括方向盘、排挡杆、内饰造型、车机系统，都是照搬比亚迪的设计，所以坐在车内，就眼前方向盘上的车标不是比亚迪，其他地方处处可见比亚迪的身影。

所以，曾经有人调侃说，买腾势就等于花了奔驰的钱，买了比亚迪的产品。这句话不是全无道理的。当年腾势之所以卖得差，就是这个原因。你想想，在奔驰4S店买一台没有挂着奔驰标的新能源车，无论是已经停产的腾势，还是在售的腾势X，都要卖到30多万。

腾势X说白了就是换壳的比亚迪唐，配置表一对比，参数基本都一样，腾势X还要再贵2-3万，这只是差价。再想想今后还要在奔驰4s店保养的价格，也比在比亚迪售后贵不少，所以客户买腾势X图什么呢？我感觉信仰比亚迪的人都比信仰腾势的人多很多吧。

所以，商用车市场，想要牌子硬，保值率高，稳定性好的MPV，这类客户大概率不会选择腾势D9，起售价太高了，人家要的是跑业务赚钱，不追求那么高的配置，DM-i省下的那一点油钱，今后转手卖的时候还是得亏出去。还不如买比亚迪觉得有信心，被市场验证过的车型，跑几年卖掉回血才比较靠谱。

而需要高端接待的客户，更不可能买腾势D9，对他们来说，品牌就是身份的象征，就是对客户的尊重程度。埃尔法和雷克萨斯LM更像是LV和爱马仕，符号化特征更明显，腾势D9功能再全，空间再大，想抢走埃尔法和LM的客户，几乎是不可能的事。

那么家用车市场，腾势D9能不能抢走GL8、奥德赛、赛那、广汽传祺M8的客户呢？首先，我们可以看看最近两年上市的MPV，大众威然，起亚嘉华，现代库斯图，荣威 iMAX8，这四款车加一起的销量，也就是差不多是别克GL8一半的销量。

是这些车配置不够高，空间不够大吗？要知道，后上市的车型哪款不是针对GL8、奥德赛这类老牌MPV的，但是就是没办法让消费者买单，为什么呢？我觉得主要是缺乏信心。这些产品，都没有让客户找到非买不可的理由，或者说是没找到放弃GL8、赛那、奥德赛这些车的理由。

中大型MPV市场，我不认为属