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Los precios de los vehículos de BYD en Europa duplican sus valores en China: ¿Cuál es la razón detrás de esta disparidad

La industria automotriz europea a menudo critica a los fabricantes chinos por ofrecer sus productos a precios que dificultan la competencia. La Comisión Europea incluso ha iniciado una investigación sobre posibles subsidios estatales otorgados por el gobierno chino a estas marcas.

Contrariamente a esta percepción, BYD, una de las empresas chinas con mayor proyección y crecimiento fuera de China, está vendiendo sus modelos en el extranjero a precios mucho más altos que en su mercado nacional. En algunos casos, los precios son el doble de lo que se venden en China. Por ejemplo, un BYD Seal puede tener un precio más elevado que su competidor directo, el Tesla Model 3.

La razón principal detrás de esta disparidad de precios radica en la intensa guerra de precios que tiene lugar en el mercado chino de vehículos eléctricos. A finales del año pasado, Tesla redujo drásticamente sus precios para hacer frente a una competencia cada vez más agresiva. Esto llevó a otras marcas a tomar decisiones similares, lo que resultó en una reducción del precio medio de los coches eléctricos en un 15%. Esta situación también ha generado escepticismo entre los compradores chinos sobre el valor residual de los vehículos.

Para contrarrestar los efectos de esta guerra de precios, la estrategia de BYD en el extranjero es conseguir márgenes de beneficio más altos, lo que mejoraría su rentabilidad. Wang Chuangfu, CEO de BYD, explicó esta estrategia durante una llamada con inversores en marzo.

Sin embargo, es poco común encontrar diferencias de precios tan significativas entre diferentes mercados. Por ejemplo, el SUV de entrada de BYD, el Atto 3, se vende por 19.000 euros en China, mientras que en España parte de los 35.000 euros. Esto resalta la ventaja en costos que tienen las marcas chinas en comparación con las occidentales.

A lo largo de su historia, BYD ha logrado reducir sus costos en cada etapa de la cadena de suministro, desde la adquisición de materias primas hasta la distribución, incluso contando con su propio carguero. Además, la producción interna de baterías ha contribuido a reducir los costos. Según datos de Benchmark Mineral Intelligence para Reuters, el precio de las baterías para los fabricantes chinos es un 18% menor.

A pesar de estas diferencias de precio, BYD ha logrado un crecimiento significativo en los mercados internacionales. De las 3 millones de unidades vendidas por BYD en 2023, 240.000 se destinaron a mercados exteriores, lo que representa el 8% del total. Sin embargo, la empresa tiene como objetivo aumentar esta cifra a 400.000 unidades para el presente año.

La práctica totalidad de elementos que componen sus vehículos como los que detallamos a continuación son fabricados por la propia BYD:

Sistema de gestión de la batería
Unidad de control del vehículo
Inversor
Unidad de reparto de potencia
Cargador de abordo
Motor
Transmisión
Bomba de calor



170 delitos contra la seguridad vial cometidos por menores el pasado año en la Región de Murcia

En la Región de Murcia, el problema de menores al volante es más común de lo que se cree y puede tener consecuencias graves. Un incidente trágico ocurrió en marzo en Alquerías, donde un menor de 15 años falleció en un accidente en el que otro menor conducía. Dos ocupantes más, de 13 y 14 años, resultaron heridos. Según la Fiscalía de menores, en 2023 se registraron 170 delitos relacionados con la seguridad vial cometidos por menores en la región, principalmente por conducir sin permiso o de manera temeraria. Además, se abrieron más de 4.600 procedimientos judiciales relacionados con la seguridad vial en la región el año pasado, siendo la conducción bajo la influencia de alcohol y drogas la infracción más común.

¿Cuánto les queda a los coches con etiqueta B de la DGT?

En Cataluña se e

El XPENG G9, un SUV de tamaño grande, inicialmente lanzado en China, hace su debut en Europa, específicamente en Noruega. Este mercado ya cuenta con una amplia oferta de coches eléctricos, donde Xpeng ya tiene presencia con dos modelos: el G3i y el P7. El G9 destaca por su amplio espacio interior, aunque solo cuenta con dos filas de asientos y cinco plazas, ofreciendo un nivel de confort elevado.

Características Destacadas:

Diseño Interior: El habitáculo del G9 está dominado por tres grandes pantallas, dos de ellas táctiles, diseñadas para realizar viajes largos. Los asientos delanteros y traseros tienen reglajes eléctricos, calefacción, función de masaje y climatización en los delanteros.
Versiones en Noruega: El G9 se ofrece en dos versiones en Noruega: una con un motor eléctrico trasero de 313 CV y tracción trasera, y otra con tracción total y dos motores eléctricos con una potencia máxima de 551 CV. Ambas versiones tienen una batería de 98 kWh y un cargador de a bordo de 11 kW, con capacidad de carga rápida de hasta 300 kW.
Capacidad de Remolque: Diseñado para remolcar hasta 1.500 kilogramos, el G9 también ofrece un sistema retráctil de carga adicional en el techo.
Precio en Noruega: Los precios del Xpeng G9 varían según la versión, con un precio de €53.264,10 para la versión 570E y €58.515,77 para la versión 702E.
Seguridad y Evaluación EuroNCAP:

Estrellas EuroNCAP: El XPENG G9 ha obtenido 5 estrellas en la evaluación EuroNCAP.
Seguridad Ocupante Adulto: Globalmente, tiene una valoración del 85%.
Impacto Frontal: En el impacto frontal, con 50% de solape, el piloto y el acompañante tienen una calificación buena en el pecho. La cadera del conductor tiene una calificación deficiente.
Impacto Lateral: En el impacto lateral contra barrera móvil, el piloto tiene una calificación buena en el pecho.
Rescate y Extracción: Tiene una puntuación de 2,5 sobre 4, con algunos aspectos que no cumple.
Seguridad Infantil y Usuarios Vulnerables de la Vía:

Seguridad Infantil: La valoración global es del 85%. En el impacto frontal, los dummies Q10 y Q6 tienen calificación buena.
Usuarios Vulnerables de la Vía: El XPENG G9 tiene una valoración del 78% en la protección de usuarios vulnerables de la vía.
Asistentes a la Conducción:

Valoración: Tiene una puntuación global del 78% en asistentes a la conducción.
AEB: Utiliza cámaras y radares y funciona desde los 4 km/h.
Comparativa con Competidores:

Seguridad Ocupante Adulto:
NIO EL7: 93%
Lexus RZ: 87%
XPENG G9: 87%
BYD TANG: 87%
Mercedes EQE SUV: 87%
KIA EV9: 84%
VinFast VF8: 75%
Seguridad Infantil:
Mercedes EQE SUV: 90%
VinFast VF8: 89%
KIA EV9: 88%
Lexus RZ: 87%
BYD TANG: 87%
NIO EL7: 85%
XPENG G9: 81%
Usuarios Vulnerables de la Vía:
Lexus RZ: 84%
NIO EL7: 80%
BYD TANG: 80%
Mercedes EQE SUV: 80%
XPENG G9: 78%
VinFast VF8: 77%
KIA EV9: 76%
ADAS:
Mercedes EQE SUV: 85%
KIA EV9: 83%
Lexus RZ: 81%
NIO EL7: 79%
VinFast VF8: 79%
XPENG G9: 78%
BYD TANG: 73%

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar
Web Xpeng: https://www.xpeng.com

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El Kia Sorento Híbrido Enchufable presenta un diseño exterior sofisticado y robusto, con detalles cromados y una parrilla distintiva. En el interior, ofrece un ambiente lujoso con asientos de cuero y tecnología avanzada, aunque algunos encuentran el exceso de negro piano un punto negativo.

El maletero es pequeño con los 7 asientos en uso, pero espacioso con solo 5. Las plazas traseras son adecuadas para sistemas de retención infantil y adultos de hasta 170 cm. Su motor híbrido de 265 CV permite una conducción eléctrica en distancias cortas, mejorando la eficiencia y reduciendo las emisiones.

En seguridad, cuenta con sistemas avanzados de asistencia al conductor, aunque menos intrusivos que su hermano, el EV9. Ha obtenido altas calificaciones en las pruebas de EuroNCAP a lo largo de los años. A nivel de manejo, sorprende por su agilidad y comodidad en carreteras sinuosas, siendo una opción ideal para escapadas con amigos o familias con niños.

El Kia Sorento PHEV combina un motor de gasolina de 180 CV con un motor eléctrico de 91 CV y una batería de 13,8 kWh, generando una potencia total de 265 CV y tracción a las cuatro ruedas.

Ofrece una autonomía eléctrica de hasta 57 km en ciclo WLTP. El tiempo de carga varía de 5 horas en un enchufe doméstico a 3 horas y 25 minutos en un punto de carga de 3,3 kW. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 193 km/h, aunque en modo eléctrico está limitado a 140 km/h. Con esta autonomía eléctrica, recibe la etiqueta 0 emisiones de la DGT en España.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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Las claves del Gran Premio de Miami de 2024

- Primera victoria de su carrera deportiva para Lando Norris con el McLaren, no sin algo de polémica… tras 110 Grandes Premios.

- Fin de semana extraño, una superficie muy impredecible que resultó en dos clasificaciones atípicas en las que no se mejoró en el último intento (Recordemos que estábamos en formato sprint) Y una carrera que, de no ser por el safety car, hubiese sido mas de lo mismo.

- La FIA hace aguas. Empezamos pronto a hablar de ellos, pero es que este fin de semana se han lucido…

- Salida de la Sprint con lío entre Fernando Alonso y Lewis Hamilton.

- Incidente de Kevin Magnussen y Logan Sargeant (10 segundos y 2 puntos) (otros 3 puntos en su duelo con Lewis Hamilton en sábado).

- Incidente entre Carlos Sainz / Óscar Piastri (5 segundos y 1 punto).

- Mensaje de Fernando Alonso dejando claro que tienen en cuenta la nacionalidad para sancionar, mientras que Carlos Sainz evita hablar de nacionalidades y habla de la consistencia e inconsistencia.

- Tras todo esto, fin de semana justito de Red Bull que, pese a todo, consigue que Max Verstappen sea el piloto que más puntos suma con los resultados de ambas carreras. 26 puntos para Max Verstappen, y 25 para Lando Norris.

- Mala suerte para Carlos Sainz hoy. Salidón que lo pone P2, pero Checo Pérez se pasa y al esquivarle cae a la P4. Después, para una vuelta antes de que salga el safety car, cuando tenia un ritmo alto con goma usada y podría haber relanzado de los primeros.

- Fernando Alonso cierra un fin de semana para olvidar, donde no tuvieron ritmo, pero pudo pescar 2 puntos en la carrera larga. Fue más protagonista fuera, que dentro de la pista.

- Espectacular Charles Leclerc. Se quedó sin rodar en los únicos entrenamientos libres, y pese a todo se marca un fin de semana espectacular P2 en qualy y carrera al Sprint, P2 en Qualy y P3 en carrera larga... ¡sensacional!

- Mención especial para el equipo Visa Cash RB (antiguo Toro Rosso) que consiguió un P4 y 5 puntos con Daniel Ricciardo el sábado en la sprint, y un P7 y 6 puntos el domingo en la carrera larga con Yuki Tsunoda

- También destacar que fin de semana de Nico Hulkenberg, P7 en la sprint rascando 2 puntos después de la defensa férrea de Kevin Magnussen sobre Lewis Hamilton, y buena imagen el domingo luchando por los puntos y quedándose a la puertas de conseguirlos (recién anunciado su fichaje por Sauber/Audi)

- Primer punto de la temporada para Alpine F1, de la mano de Esteban Ocon.


Los destacados del Gran Premio de Miami 2024

La Estrella: Lando Norris y su primera victoria.

El estrellado: La FIA y su inconsistencia que esta dinamitando la F1.

La sorpresa: La extraña situación en clasificación, donde no mejoraron al final de la sesión.

Qué momento: El adelantamiento de Charles Leclerc a Lewis Hamilton por fuera en la curva 11.

Próxima carrera

Gran Premio de Emilia-Romaña el 19 de Mayo a las 15:00 desde el Autódromo Enzo e Dino Ferrari.

Imola, una ciudad en la región de Emilia-Romagna, Italia, se encuentra a 30 km al sureste de Bolonia.

Con más de 60,000 habitantes, Imola tiene sus orígenes en la Roma clásica como un centro agrícola y comercial llamado Forum Cornelii.

Cuatro entusiastas iniciaron la construcción del Autódromo Enzo e Dino Ferrari en 1950 para probar prototipos de automóviles.

En abril de 1953 se disputaron las primeras carreras de motociclismo y en junio de 1954 la primera carrera de automovilismo.

Dino Ferrari, hijo de Enzo Ferrari, falleció a los 24 años en 1956, siendo homenajeado con modelos de automóviles que llevan su nombre.

El Autódromo di Castellaccio fue renombrado Autódromo Dino Ferrari en su honor en 1956 y en 1988 adquirió su denominación actual.

:
Imola albergó el Gran Premio de Imola en 1963 y el Gran Premio Dino Ferrari en 1979, aunque estos no fueron puntuables.

La Fórmula 1 llegó a Imola en 1980, reemplazando a Monza para el Gran Premio de Itali

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves a las 19:20.

El mercado de coches usados en España está experimentando un incremento en los precios, aunque de forma más moderada que en años anteriores. Según el último informe de Coches.com y GANVAM, durante el primer trimestre del año, los precios aumentaron un 3,17%, en comparación con el ritmo de crecimiento del 9% registrado en el mismo periodo del año anterior. El precio medio de un vehículo usado alcanza los 19.500 euros, frente a los 18.900 euros del año anterior.

Este aumento de precios varía significativamente según la edad del vehículo. Los coches seminuevos, con menos de un año de antigüedad, muestran precios estancados, mientras que los más antiguos, con más de 15 años desde su matriculación, experimentan un aumento del 15,1% en comparación con el año anterior.

Una razón clave de esta tendencia es la entrada en vigor de la normativa GSR2 de la Unión Europea, que obliga a los coches nuevos a contar con sistemas avanzados de asistencia a la conducción. Esto ha acelerado la renovación de gamas en todas las marcas, lo que resulta en una mayor oferta de coches seminuevos en el mercado español.

A pesar de este impulso en el mercado de coches seminuevos, más del 40% de las ventas todavía corresponden a modelos de más de 15 años, lo que destaca la necesidad de implementar ayudas para facilitar la renovación del parque automotor.

El mercado de coches de ocasión es especialmente dinámico en Madrid, que experimenta un aumento del 28,1% en el primer trimestre de 2024. Sin embargo, los precios varían considerablemente entre regiones, con Madrid y otras comunidades mostrando precios más bajos que la media nacional, mientras que en Castilla y León, Cantabria y Asturias los precios son más elevados.

En cuanto a los coches seminuevos con menos de un año de antigüedad, se observa una tendencia a la baja en el precio medio en algunas regiones, como Baleares, Canarias y Cataluña.

En resumen, el mercado de coches usados en España está experimentando un aumento moderado en los precios, impulsado por la entrada en vigor de nuevas regulaciones y la creciente demanda de coches seminuevos, aunque persisten desafíos en la renovación del parque automotor y disparidades regionales en los precios.

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Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves a las 19:20.

El Nissan Leaf, un vehículo eléctrico que ha capturado la atención mundial por su eficiencia y sostenibilidad, se encuentra a la venta en Argentina por una cifra notablemente superior a la que se comercializa en otros países. Con un precio de 124.440 euros, el Leaf argentino se posiciona como el más costoso del mundo, contrastando significativamente con los precios que se encuentran en otras regiones:

En Brasil: 54.790 euros.
En Chile: 44.358 euros.
En Europa: 32.600 euros.
En Estados Unidos: 26.000 euros.
Este marcado aumento en el precio del Nissan Leaf en Argentina desde su introducción en 2019 se atribuye principalmente a una serie de impuestos y aranceles que impactan significativamente en el costo final del vehículo. Los impuestos que inciden en su precio incluyen:

Arancel Aduanero (35%): Aplicable a todos los vehículos importados extrazona, este arancel se impone a los vehículos que no fueron producidos en el Mercosur, México o Colombia, quienes cuentan con un arancel del 0%. Dado que el Leaf llega a Argentina desde Inglaterra y Japón, se ve afectado por este arancel.
Impuesto País (17%): Instaurado durante la pandemia del COVID-19 por el ex presidente Alberto Fernández y extendido para todas las importaciones por el presidente Javier Milei, este impuesto se aplica sobre la cotización del dólar oficial utilizado para importar bienes y servicios.
IVA (21%): Este impuesto al valor agregado es común para casi todos los bienes y servicios en Argentina. Sin embargo, los vehículos comerciales de trabajo, como las pick-ups, furgonetas, camiones o autobuses, tributan la mitad del IVA, es decir, el 10.5%.

Tasa de Estadística (3.5%): Conocido como "IVA Aduanero", este impuesto se cobra en la Aduana como un gasto administrativo adicional al arancel de importación. A lo largo del tiempo, su incidencia se ha multiplicado.
Impuestos Internos (43%): A pesar de su nombre, este impuesto no solo afecta a los vehículos de lujo, sino también a modelos más accesibles como la Chevrolet Tracker. Sin embargo, el Nissan Leaf se encuentra en la segunda escala de este impuesto, que afecta a los vehículos más exclusivos del mercado.

Ingresos Brutos (2%): Este impuesto provincial, que tiene una alícuota promedio del 2%, puede variar según la provincia.
Aunque el Nissan Leaf calificaría para recibir el "bono verde" por ser un vehículo eléctrico, este beneficio fue derogado a principios de 2023 por el entonces presidente Alberto Fernández. El "bono verde" proporcionaba incentivos fiscales y beneficios impositivos para fomentar el uso de vehículos eléctricos, reduciendo el arancel de importación al 2% en Argentina. Sin este beneficio, el precio del Nissan Leaf se ve aún más afectado por los altos impuestos y aranceles locales.

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