轉角國際新聞 Daily Podcast 轉角國際新聞 Daily Podcast

主持／編輯牧宜

（1）2023年8月8日美國夏威夷茂宜島發生致命野火至今已9個月，4月19日調查報告公布當局應對野火事件的細節，長達376頁的報告中並未載名責任歸屬，但詳細列出野火來襲前後當局反應、措施、溝通、派遣時間，及救火水源供應與電力狀況等。

報告顯示野火爆發前5天，國際氣象預報單位警告夏威夷當局朵拉颶風可能將於8月8日帶來極大野火風險。8月6日，茂宜島緊急事務管理局發布消息，警告民眾颶風可能帶來火災；8月8日上午5點16分左右，首次通報有電線桿被強風吹倒、導致火焰爆發蔓延，影響電力供應。直至下午4點16分民眾接獲手機緊急警報，但當時拉海納等地已被大火吞噬。

報告也顯示雖然事先有警告，但野火發生當天島上仍缺乏能應對危機的準備，包含茂宜島緊急事務管理局缺乏人手、警察和消防部門、電力公司等也只維持日常人員配置，溝通也出現嚴重阻礙。

參考報告：《FSRI Lahaina Fire Comprehensive Timeline Report Final》

（2）中國廣東5月1日發生高速公路坍塌事故，梅大高速在凌晨2時10分左右路面突然塌陷，行駛車輛跌落起火，共造成23輛車掉落、目前已知至少48人身亡。路面塌陷處長度約17.9公尺，坍塌面積約184.3平方公尺，事故原因仍在調查中。

近日廣東多地遭遇連日強降雨，但當局還未確認是否暴雨釀禍，目前初步推測可能與地質結構、雨水侵蝕、施工品質等多種因素有關——梅大高速公路在2014年開通，落成距今不到10年，加上2023年該公路不同路段也發生過坍方，中國媒體和輿論已對工程品質發出質疑。

延伸閱讀：《中國高速公路坍塌事故：廣東梅大高速悲劇已48死，豆腐渣工程釀禍？》

【亞洲人權新聞獎】Honorable Mention 得獎作品
｜重磅廣播 – 289．留下的恐懼與代價：緬甸政變兩年…專訪仍在仰光報導的記者
｜主持：編輯慧儀
｜來賓：緬甸記者 Paul（化名）
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主持／編輯七號、編輯牧宜

（1）美國各大學的抗爭運動，在加州大學洛杉磯分校UCLA發生更為嚴重的暴力衝突。當地時間4月30日深夜，出現了反對學生示威、親以色列的成員，向校園內部聲援巴勒斯坦的團體發動攻擊。這些「反示威者」穿過路障，向帳篷投擲煙火、發射噴霧、或以棍棒等做為武器進行攻擊；受攻擊的示威者，也有部份人展開反擊，演變成雙方陣營的衝突纏鬥，一時之間場面相當混亂。

（2）美國司法部聯邦緝毒局（DEA）提案將大麻從一級管制藥物（附表一）重新歸類成風險性較低的三級管制藥物（附表三）。美國1970年將大麻列為一級管制藥物，與海洛因、迷幻藥LSD等歸為同類，定義為不具有廣泛公認醫療用途、且極有可能被濫用的高風險物質。雖然基於模糊細節定義、許多州份仍各自為政制定大麻使用規定，然而聯邦層面仍未全面合法化。

美國緝毒局近期認定大麻被濫用可能性，比附表一中其它極危險藥物更低，因此提議將大麻降級為三級管制藥物，未來可能將全面承認大麻醫療合法化，但娛樂用途將不會全面開放合法。

延伸閱讀：《美國校園衝突升級，親以色列團體向UCLA學生發動攻擊》
https://global.udn.com/global_vision/story/8662/7937572
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主持／編輯七號
紐約連線來賓／李孟瑄（哥倫比亞大學博士候選人）
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主持／編輯七號、編輯牧宜

2022年9月伊朗阿米尼之死後爆發一連串抗爭，許多女性因走上街頭而被逮捕、拘留，甚至因不明原因死亡。當時一名僅16歲的少女妮卡．沙卡拉米（Nika Shakarami）參與抗議活動後離奇失蹤，直到10天後當局才通知家人她的死訊，也始終宣稱妮卡是因跳樓身亡。

然而近期《BBC》掌握一份秘密文件，當中提到，妮卡遭3名伊朗安全部隊「伊斯蘭革命衛隊」（IRGC）第12小組成員捉捕，並在一冷凍箱型車中性侵殺害，結論表示3名男子的行為導妮卡的死亡。《BBC》透過多方查核表示許多細節屬實，並在掌握內容後向伊朗政府及IRGC求證，然而並未得到回音，只知目前三名男子未受任何懲處。
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主持／編輯七號、編輯牧宜

【活動分享】國際停看聽ｘ從國際議題看世界
時間：2024年5月4日(六) 13:00-17:00
地點：社會創新實驗中心 107大型會議室A
講者：轉角國際主編林齊晧、跨國獨立記者陳映妤

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主持／編輯七號、編輯牧宜

中華航空名古屋空難已滿30年，本集Daily Podcast節目將回顧當年空難事件、後續調查及日本與台灣相關的新聞討論。

1994年4月26日日本時間晚上8點17日，華航CI140航班於名古屋機場降落時不幸墜毀。機上載有乘客及機組人員共271人，最後264人罹難，是台灣航空史上傷亡最嚴重的空難事件。

事故調查報告耗時2年3個月，調查顯示事件發生時副機長朝名古屋機場跑道降落時誤觸進入重飛模式，又依照機長指令手動下推操縱桿試圖重飛，導致飛機急速上升後仰角過大，飛機失控墜毀。

依照當年空巴A300設計，觸發重飛模式後需經複雜操作方能解除，不應該再以人工推動操縱桿。也因設計瑕疵曾導致零星飛安小型事故，空巴曾告誡各航空公司更新系統，好讓駕駛員能透過SOP解除重飛，然而華航當年擁有的6架A300飛機都並未更新系統。此外華航當年並無A300模擬艙，正副機長兩人分別於泰國及法國以更新程度不一的系統進行訓練。最後判定空難事故因人為操作不當及飛機機械故障兩大因素造成。

延伸閱讀：
《飛機上的救命學：羽田機場日航事故的調查與啟示》
https://global.udn.com/global_vision/story/8664/7815685
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