TotalEnergies: Tu experto en lubricantes TotalEnergies

Os recordamos que, tanto en el anterior episodio del podcast de TotalEnergies como en este que estáis escuchando, estamos repasando las preguntas más habituales que nos llegan a través de nuestro blog, TotalBlog.es. En nuestro blog encontrarás decenas de contenidos interesantes sobre tu vehículo, su cuidado y las mejores prácticas para mantenerlo siempre a punto. Algunas de las cuestiones que más nos llegan, y a las que damos respuesta en este podcast hacen referencia a problemas en el funcionamiento del motor, el líquido refrigerante, o cómo encontrar un taller de confianza al que llevar nuestro coche, ¡Escucha este podcast para resolver todas tus dudas!

En octubre de 2015 nació TotalBlog (www.totalblog.es), el blog de Total España. Desde entonces hemos publicado más de 150 artículos de diferentes asuntos de interés relacionados con el motor: Explicaciones y consejos sobre el cuidado de tu vehículo, repaso a ciertos conceptos y normativas, os hemos ofrecido trucos y consejos para ahorrar carburante, etc. Pero lo que más os gusta es que respondamos a vuestras preguntas más habituales, y eso es lo que vamos a hacer en este episodio del podcast de Total España y también en el siguiente: Dar respuesta a las preguntas más frecuentes que nos habéis hecho llegar: desde qué son las siglas 5w30, dónde y cómo guardamos el lubricante, o qué son las normas euro. ¡Escucha el episodio para resolver todas tus dudas!

El término correcto es líquido refrigerante, puesto que este líquido ayuda a regular la temperatura del motor.
Si vais a comprar líquido refrigerante para vuestro coche, veréis que hay diferentes tipos, según su base, y formulaciones, dependiendo de la cantidad de aditivos que lleven en su interior. ¿Cómo saber cuál es el que yo necesito? Como siempre, es recomendable consultar el manual de nuestro vehículo. Si utilizamos agua común, del grifo, en lugar de líquido refrigerante, podemos averiar el motor de nuestro coche.
En principio, el líquido refrigerante no debería gastarse, pero como los motores no son perfectamente estancos, siempre hay pequeñas fugas que no deberían preocuparnos en exceso.

Uno de los objetivos de las autoridades europeas y de los fabricantes de coches es reducir al máximo las emisiones contaminantes de nuestros vehículos. Las técnicas de construcción y las tecnologías han ido avanzando en la consecución de esta meta.
Hoy introducimos otro concepto: el SCR. En efecto: El Adblue se inyecta en el escape, antes del SCR. Las altas temperaturas de los gases que circulan por esta parte del coche descomponen su agua y urea en amoniaco y dióxido de carbono. Ese amoniaco entra en reacción con los óxidos de nitrógeno que genera la combustión diésel, y los convierte en nitrógeno por un lado, y agua por otro.
El Adblue también se consume. Lo hace a un ritmo aproximado de un 3% del gasto de carburante. Se suele rellenar con el cambio de aceite, en un depósito exclusivo que suele ser de unos 20 litros de capacidad.
Para más información, anímate a escuchar nuestro episodio de podcast.

Los filtros de partículas son un componente del vehículo que evita la emisión de ciertos restos contaminantes al aire, reteniéndolos antes de que salgan del coche. Comenzaron siendo habituales en los motores diésel, pero también están presentes en los motores gasolina más modernos.
Estos filtros de partículas tienen una característica curiosa: Son capaces de regenerarse. El precio de un filtro de partículas, dependiendo de su antigüedad y del tipo de vehículo, puede ir desde los 500 hasta los 3000 euros. ¿Queremos evitar tener que cambiarlo, verdad? Para saber más y evitar tener que cambiarlo, te recomendamos que escuches este podcast.

Lo que define si un lubricante es 5W-30 es la norma SAE. La nomenclatura SAE viene del inglés y son las siglas de la Sociedad de Ingenieros de Automoción.

Los números se dividen en 2 partes, los de antes de la w y los de después de la w. Los número de antes de la w hacen referencia a la viscosidad: cuanto más bajos son, menor es la viscosidad, y al revés. Cuanto más altos, mayor viscosidad del lubricante. El primero en frío, y el segundo en caliente.

Los números de después de la w hacen referencia al diseño del motor.

También debemos tener en cuenta otra nomenclatura: ACEA, Asociación de Constructores Europeos de Automoción. Dos aceites SAE 5W-30 pueden tener normas ACEA distintas.

Pero recuerda, ante cualquier duda deberás consultar el libro de mantenimiento de tu vehículo para estar seguro de qué lubricante es el más adecuado.