Urbital - se habla sobre bienes raíces Urbital

E88 - En este episodio converso con mi hermano Franco González, quien en 1996 tuvo un negocio en Santurce, justo en lo que hoy es el edificio La Casa, al lado de Ciudadela. Ahora, 30 años más tarde, vive en ese mismo lugar, completando así un círculo en su vida. Juntos reflexionamos sobre la evolución de este espacio y sus alrededores. Conversamos sobre los edificios que llevan 30 años abandonados y los que tienen lista de espera para poder mudarse. Exploramos el concepto del "15 minute City", donde todos los servicios, como médicos y supermercados, están a solo minutos de distancia.
Nos cuenta sobre los obstáculos en los intentos de revitalizar un edificio bajo la jurisdicción de Edificios Públicos, como el caso del edificio donde ahora se encuentra Ballet Concierto en la Avenida De Diego, donde la burocracia y los contratos complican los esfuerzos de recuperación y renovación. Analizamos cómo se ha desviado el propósito original de muchas entidades en el tiempo y nadie asume la responsabilidad.

E88 - Desde la agilidad de cerrar casos en 21 días hasta la capacidad de obtener financiamiento FHA en condominios que normalmente no lo tienen, pasando por los Rural Single Close, VIG destaca por su enfoque innovador y fuera de lo convencional para ser eficiente en el mercado hipotecario.
Carlos Ayala comparte cómo VIG va optimizando cada paso del proceso, utilizando una aplicación que mantiene a los corredores de bienes raíces informados y comprometidos en cada caso.
El checklist de VIG es fundamental: evita obstáculos que podrían retrasar el proceso, como descubrir problemas de última hora, como pozos sépticos fuera de norma, considerando aspectos como poderes legales, capitulaciones y la situación de menores en la transacción. Al realizar este chequeo previo, se anticipan problemas y se acelera el proceso de cierre.
Se destaca la capacidad de VIG para financiar unidades en condominios no FHA mediante "single unit" FHA, ampliando así las oportunidades de venta para los corredores. Con un enfoque en la creciente población joven que busca apartamentos y programas de asistencia para compradores primerizos, VIG ofrece opciones atractivas, como financiamiento FHA con un 10% de pronto.
Finalmente, se discute el innovador Rural Single Close de VIG, que permite la compra y construcción de viviendas en áreas rurales con un proceso simplificado.

E86 - Exploramos cómo las políticas gubernamentales actuales complican la ejecución adecuada de proyectos, propiciando errores en la gestión de viviendas. Elaboramos sobre el enfrentamiento con el Instituto de Cultura respecto al edificio Normandy, que ha estado desocupado durante 20 años y ahora solo parece apto para la demolición.

E85 - En este episodio conversamos con Gilberto Vigo y Victor Ramírez sobre la crucial expansión del tren urbano en Puerto Rico, destacando cómo esta infraestructura es vital para el desarrollo sostenible y la integración urbana del país. A pesar de la existencia de estudios previos que favorecen la expansión del tren pesado, particularmente hacia Minillas, donde se ha desarrollado significativamente el área residencial como Ciudadela, se observa una falta de alineación en la implementación de estos planes.
La discusión se centra en la importancia de completar lo que se inició hace 20 años, argumentando que antes de considerar otras modalidades de transporte, como el BRT (Bus Rapid Transit) o el tren liviano, es esencial completar el Tren Urbano. Gilberto hace incapié a la falta de continuidad en construir sobre los planes previos y cómo se percibía comenzar desde cero, ignorando la valiosa información acumulada a lo largo de los años.
Además, se menciona cómo la mala coordinación en los trasbordos entre diferentes modos de transporte complica la experiencia del usuario, haciendo vital tener una ruta continua hasta las zonas de mayor densidad. Resaltamos también la necesidad de un enfoque holístico que incluya no solo la expansión del tren, sino también mejoras urbanas como la extensión de aceras y la plantación de árboles para mejorar la "caminabilidad" y accesibilidad en las áreas afectadas.
Este diálogo sugiere que, al igual que en la República Dominicana, donde la expansión del tren ha continuado bajo varios gobiernos, Puerto Rico necesita comprometerse con un proyecto a largo plazo que no solo favorezca la movilidad urbana sino que también fortalezca la infraestructura y el tejido social de la comunidad. La expansión del tren pesado es más que un proyecto de transporte; es una inversión en el futuro de la ciudad y del país, facilitando un desarrollo sostenible y la creación de una metrópoli más integrada y accesible. Subrayamos la urgencia de llevar el tren pesado a puntos críticos como Minillas, Viejo San Juan y el aeropuerto Luis Muñoz Marín. Estos desarrollos pueden transformar radicalmente y mejorar la calidad de vida y la cohesión de la comunidad.

E84 - En este episodio, discutimos en detalle la transformación urbana de Santurce. Fernando Lugo, arquitecto, y Joel Peña de Putnam Bridge ofrecen una mirada integral a cómo se ha intentado revitalizar esta área desde los años 80, transformándola a un distrito con alta densidad de vivienda diversa, y luego esforzándose por devolverle su esplendor con parques y calles completas.
Inicialmente, el barrio experimentó un declive poblacional significativo desde los 1970s, pero desde 2001, se han hecho esfuerzos conscientes para repoblarlo, incluyendo la iluminación de calles y la plantación de árboles. Estos esfuerzos se consolidaron bajo la administración de Sila Calderón, quien introdujo un plan maestro que implicó expropiaciones para facilitar el desarrollo.
El proyecto Ciudadela, iniciado en 2005-2006, se enfrentó a desafíos durante la crisis bancaria, lo que llevó a una pausa en las ventas y eventualmente a la bancarrota en 2012. Putnam Bridge adquirió el proyecto a precios significativamente reducidos y logró reactivar las ventas, lo que llevó a la planificación y desarrollo de nuevas fases del proyecto.
La discusión también abarca la revitalización de la zona, destacando cómo ciertas calles como la del Parque y la Antonsanti se han transformado en vibrantes centros de actividad comunitaria con restaurantes, barberías, y tiendas, y cómo se han mejorado infraestructuras como aceras y árboles, alineándose con la visión de "calles completas" donde se prioriza al peatón sobre el vehículo.
El podcast también aborda otros desarrollos significativos como La Casa, un proyecto de vivienda asequible y subsidiada orientado a adultos mayores, reflejando la continua necesidad de este tipo de alojamiento en la zona.
Finalmente, se menciona el compromiso de Putnam Bridge con el mantenimiento de los espacios públicos, particularmente los parques, en un esfuerzo por preservar y potenciar el valor inmobiliario y comunitario de estas áreas, un enfoque que contrasta con visiones más comerciales que desestiman la importancia de los espacios verdes.

E83 - Este episodio del podcast presenta una conversación con el urbanista Pedro Cardona, quien discute su candidatura para el Precinto Uno y su interacción con los residentes de la zona. Conversamos sobre la propuesta para expandir el tren urbano y mejorar el acceso a Viejo San Juan. Se discute la importancia de mejorar el transporte público y las infraestructuras peatonales para apoyar a los usuarios que frecuentemente son marginados socialmente. Pedro enfatiza que el transporte colectivo debería ser un instrumento para el progreso social y el desarrollo económico, y plantea mejoras para hacerlo más efectivo y accesible.
Pedro comparte su sorpresa ante el desplazamiento causado por la nueva ley de condominios y su impacto negativo en la comunidad. Además, se exploran problemas adicionales más allá de los relacionados con Airbnb, ofreciendo un espacio para entender cómo Pedro podría representar y resolver estos desafíos en su comunidad.
Pedro Cardona también discute la importancia de fomentar el uso del transporte público, mejorar las aceras y reconocer que los usuarios de transporte colectivo frecuentemente no reciben la atención necesaria, siendo vistos como marginados sociales. Enfatiza la necesidad de generar confianza en el sistema a través de corredores peatonales y autobuses. Discutimos la línea de San Juan, que cuenta con un mapa interactivo que permite ver el autobús en movimiento y conocer su ubicación exacta. Sin embargo, el problema con esta línea es que, aunque está diseñada para cubrir un amplio territorio, no resulta funcional por la falta de frecuencia en las rutas. Se habla sobre propuestas para iterar sobre el servicio ofrecido y mejorarlo.
Hablamos de la aplicación Guawa, planeada para lanzarse en 2020, pero que fue detenida por la pandemia y el subsiguiente freno en el transporte colectivo. A día de hoy, sigue siendo cierto que los usuarios de transporte son socialmente descartados, y es crucial discutir sobre el transporte colectivo, la movilidad y el propósito de esta, que debe ser aumentar la productividad. Esto implica facilitar el desplazamiento de las personas a sus lugares de trabajo y a los jóvenes a sus centros educativos. El transporte colectivo debe ser visto como un instrumento de movilidad social, progreso y desarrollo económico, y ese debe ser nuestro objetivo.