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14 HR AGO

2922.浅论游戏行业的周期轮回：赛道轮动与企业生存

欢迎收听雪球出品的财经有深度，雪球，国内领先的集投资交流交易一体的综合财富管理平台，聪明的投资者都在这里。今天分享的内容叫浅论游戏行业的周期轮回：赛道轮动与企业生存，来自天下哀霜。从我97年第一次接触小霸王学习机开始，玩游戏已经28年。而认真投资与观察游戏行业与公司，差不多是整整4年。在这里，我有一个很朴素的，也是越来越强烈的感受，那就是游戏行业具有非常强的周期波动属性。这种波动主要体现在两个点上：1，赛道周期律，即游戏的各个赛道是轮动的；2，企业周期律，即游戏的具体公司业绩呈现强周期波动。正是因为这个周期波动，所以游戏行业有着自己的独特魅力：即使是巨头，也得如履薄冰；就算是新秀，也能逆天改命。赛道周期律：本质是每当旧赛道陷入内卷化红海时，总会由新技术或新人群开辟出一条增量赛道。这个话题可以展开的比较多，它涉及到游戏技术的更迭，引擎的更迭，商业模式的更迭，也包括了用户代际的更迭与经济本身的周期更迭。在国内，它还涉及到版号等政策的更迭。这些更迭集中到一起，就造就了游戏行业这么多年来，众多热门赛道不断更迭，比如从魔兽等一众当红的RTS到moba的崛起，从吃鸡的火热到如今搜打撤的蜂拥，从时间收费到道具数值收费再到外观收费的转变，等等。而具体到特定的赛道，从JRPG上，我们能看到它在行业早期是如何的辉煌甚至泛滥，再到玩家审美疲劳后的低谷萧瑟，再到这几年逆势生长，简直重回巅峰。再比如SLG这个赛道，19-21年，以莉莉丝的万国觉醒和funplus的state and survival为代表，是一段强势发展期。彼时国内扎堆的入场slg的选手，甚至某些城市的某一条街，全是做slg的团队与公司。然后，我们就迎来了21-23年，所谓的slg残酷红海时代，我读到过的，描述slg行业有多内卷，竞争有多激烈的公众号文章，数不胜数。slg似乎遇到了瓶颈，大量的选手被淘汰。莉莉丝和乐狗推出的重金打造，品质全面升级，号称可以终结slg竞争，让所有slg策划都痴狂的万龙觉醒，并没激起多少水花，可能是对这场所谓slg已经走到头了的最好证明。然而，然而点点的无尽冬日，和FunFly的last war survival在23年之后的崛起，又让业界惊掉了下巴。原来slg并没到头，只是单纯玩法偏硬核的，cok-like框架的的，依靠力大砖飞式买量的slg到头了，而融合了各类新玩法与副玩法，更加轻松休闲的，题材更具差异化的slg+X，却创造了新的神话。我想起之前和朋友的讨论，为什么莉莉丝+乐狗这么优秀的组合，折戟了，而烧了几十亿不被人看好的点点却崛起了。这个话题有点复杂，但归根到底，作为周期行业，单纯路径依赖要不得。莉莉丝是想把原神的成功要素直接加到slg上做迭代，想靠美术品质和所谓技术炫技来降维打击，却忽视了本身框架的突破与融合。而点点的这种更重视框架与玩法本身，也重视题材差异化，还具备业内最灵敏的开发模式的团队，它的成功肯定绝非偶然。赛道周期，还体现在游戏行业买量的环境上。只要长期关注三七这家公司，就能知道，买量这个话题，多么具备争议性。在22年以前，买量是一个让很多人讨厌却又只能看着它们大吃大喝的赛道。买量游戏是真赚钱，也一度野蛮生长。国内的以广州为代表的买量打法为主的团队们，可以说是给全球玩家都带来了被来自中国的买量游戏统治的恐惧。然后，大量游戏公司集体下场跟进买量，包括完美都认真尝试了买量打法并在《新神魔大陆》手游上取得了比较好的商业成绩。然后完美想复制这个打法的成功，于是来了个所谓公司战略级意义的产品战神遗迹，一下子亏了2个亿，发现水好像比想象的深就收手了。而隔壁小吉，是实打实的享受了买量模式的红利，一念逍遥就是其中的佼佼者。可是到了23-24年，买量效果越来越差，环境越来越糟糕。这里有ios隐私政策的因素，也有字节等平台想亲自下场游戏行业的因素，但更多原因还是越来越同质化的买量模式洗玩家洗的太狠了，导致大家有点免疫了。结果到了今年，我们又发现，买量环境好像变好了。不用想，很大一部分原因就是，过去一两年太多主打买量的团队与公司批量倒闭，包括网易和米哈游在内的大公司都大幅削减买量投入，所以供需关系重构了，加上现在买量模式也一直在革新探路，于是，周期波动下，买量环境重新改善。因此赛道周期的一个关键，就是市场用资本投票，完成了赛道清理，淘汰了很多没竞争力的选手后，重新复苏的一个循环。但我想更有意义的，是我在一开头标黑的这句话：每当旧赛道陷入内卷化红海时，总会由新技术或新人群开辟出一条增量赛道。企业周期律：游戏是一个文化产品，它遵循着成长-成熟-衰退的生命周期律。能长青不衰的，都是极其少数的的天地气运的存在，比如腾讯的王者荣耀，网易的梦幻西游，都属于时代奇迹，不可复制的那种。所以基本所有游戏企业，都有自己的业绩周期波动，都时刻处在适应游戏赛道轮换的周期平衡中。这里只有1.5个例外，1是腾讯，0.5是网易。除此外，包括米哈游在内，都依然处于类似锯齿的周期中。这个周期大体的表现是：在技术或资本投入期，公司业绩处于低谷，经营现金流下降；在产品入场并爆发期，经营现金流成倍暴增，公司业绩大幅走高，管理层开始大举扩张或多元化买买买；产品衰退转型期，现金流持续萎缩，公司业绩下滑，甚至不得不资产剥离。腾讯能抗周期，因为它是国内最大的平台型公司，游戏收入占比并没那么高，加上它投资的眼光傲视所有同行，它的长青游戏傲视所有同行，所以腾讯就是当下独一无二，江山地位最稳固的选手。而且腾讯很难得的是，它是压力最小的，却依然如履薄冰的求变与革新。接下来一年我们会看到腾讯游戏上的接二连三的新成果来展示实力，未来我们可能还会看到腾讯在游戏战略眼光上是如何领先同行们。网易能抗大半个周期，因为它有梦幻这样的现金牛，单纯梦幻IP每年都是百亿以上的营收。到了25年，它梦幻的端游同时在线人数还能刷新历史新高。与此同时，它的长青游戏规模仅次于腾讯，然后它创新品类，每隔一两年就总有惊喜，比如永劫，逆手，第五，燕云等等。所以，它靠这些组合，也可以勉强平滑大部分周期。除此外，腰部企业都要不断经历周期性洗牌，即使是强如米哈游。只是我们现在能看到，港A这些腰部游戏企业，正好又赶上了集体的周期性上升波段中，所以，游戏板块成为了今年最红的板块之一。米哈游从崩坏3到原神，再到星铁，一路攀升，终于在zzz这里，遇到了自己的瓶颈开始下滑。这里更本质的原因可能是，单纯的二游市场，即使是经过了米哈游的大举市场蛋糕的扩增，还是进入了自己的周期波段循环，换句话说，二游赛道的容量，到顶了，Z世代的渗透率，到顶了。和我的认知相符，米哈游的新品布局，不再是强绑二游，而是转向了更泛娱乐的生态，想来也是考虑到它的下一个周期破局，肯定是要跳出二游这个圈子的。米现在是不是托稳了当前周期底部，未来会不会重新进入周期上升，那就是考验它能否真的有能力当得起行业第三的关键了小结：随着AI时代的到来，我感觉不管是赛道周期，还是企业周期，都进入了加速迭代中。也就是说，因为AI会重构游戏行业周期律，所以行业内的洗牌，可能会更加剧烈。而不管是什么周期，它最终落地的，是“适者生存”这样的天理。对企业来说，单纯追逐热点风口是愚蠢的，而提前预测行业周期，也是没啥意义的。关键的地方，是构建一种“反脆弱”结构。嗯，我现在看这本书，迷的我死去活来。怎么在游戏行业内构建这个“反脆弱”我有了一定思考，但还不成熟，有机会再聊。这里我只想讲一个观点那就是：当一个赛道沉寂时，往往是最好的技术储备期。而当一个旧周期的企业在红海里内卷到极致时，它应该要做的，是去寻找一些新的技术边缘区去重新定义规则。而身为投资者，我们要思考的，是多多布局有可能成为下个周期的领航选手，在这个更加剧烈的周期波动里，实现自己的财富跃迁。

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1 DAY AGO

2921.火电，谁是盈利最强企业？

欢迎收听雪球出品的财经有深度，雪球，国内领先的集投资交流交易一体的综合财富管理平台，聪明的投资者都在这里。今天分享的内容叫火电，谁是盈利最强企业？来自兰板套利。火电行业：高温与煤价下的新机遇今年夏天，全国多地迎来了极端高温天气，在用电需求激增的情况下，电力供应的压力也陡然增大。尽管我国近年来大力发展风电、光伏等可再生能源，但新能源发电受天气影响较大，存在波动性和不稳定性。而水电方面，受降水偏少等因素影响，江河储水量下滑，水电输出也受到了制约。在此背景下，火电作为电力供应的 “压舱石”，其重要性愈发凸显。5 月规上工业火电发电量由降转增，同比增长 1.2%，6 月上旬、中旬火电发电量增速分别达到 2.59% 和 2.07%，7 月 4 日，全国最大电力负荷更是达到了 14.65 亿千瓦，比 6 月底上升约 2 亿千瓦，比去年同期增长接近 1.5 亿千瓦，火电需求的增长态势十分明显。除了用电需求的增长，煤炭价格的走势也深刻影响着火电企业的盈利情况。动力煤价格自今年以来呈现出持续走低的态势，中国数实融合 50 人论坛副秘书长、中钢经济研究院首席研究员胡麒牧指出，钢铁行业限产压力加大，市场对焦煤焦炭的需求偏弱，部分洗煤厂提高动力煤的入洗率，增加了动力煤的供应；同时，我国从澳大利亚进口煤炭量不断上升，加大了动力煤累库存压力，这两方面因素共同对动力煤价格形成了压制。煤炭价格的下降，直接降低了火电企业的燃料成本。火电成本中燃料成本占比接近 70%，煤价下跌对火电厂利润改善效果较为直观。火电产业链全解析火电产业链是以煤炭、天然气等燃料燃烧发电为核心的产业体系，涵盖从燃料供应到电力消费的全链条环节，对保障能源供应和经济发展起着关键作用。产业链上游主要包括燃料供应和设备制造。燃料供应方面，煤炭占据火电燃料的主要部分，像中国神华、中煤能源等煤矿开采企业，通过铁路、水路等运输方式将煤炭输送至电厂。煤炭的质量和供应稳定性直接影响着火电企业的发电成本和效率。例如，优质动力煤的发热量高，能提高发电效率，减少煤炭消耗；而煤炭供应的不稳定，可能导致电厂库存不足，影响正常发电。天然气则用于燃气发电，由中石油、中石化等石油天然气公司供应，通过管道或液化天然气运输。其他燃料如生物质能、工业废料等，虽然占比相对较低，但随着环保要求的提高和能源多元化的发展，其应用也在逐渐受到关注。在设备制造领域，发电设备的核心设备，如锅炉、汽轮机、发电机等，由东方电气、上海电气等企业生产。这些设备的技术水平和质量，决定了火电生产的效率和可靠性。辅助设备，如脱硫脱硝装置、除尘设备等环保设备，由专业的环保设备企业提供，它们对于减少火电生产过程中的污染物排放，实现绿色发电至关重要。中游的火力发电生产环节，是将燃料的化学能转化为电能的核心过程。国有大型发电集团，如国家能源集团、华能集团、大唐集团等在这个领域占据主导地位，负责电厂的建设与运营。以煤炭发电为例，燃料煤炭在锅炉中燃烧，加热水生成高温高压的蒸汽，蒸汽推动汽轮机转动，进而带动发电机发电。在这个过程中，发电企业需要不断优化生产流程，提高能源转换效率。同时，为了满足日益严格的环保排放标准，企业还需配套建设脱硫、脱硝、除尘设施，进行超低排放改造。部分先进企业甚至开始采用碳捕集技术，将二氧化碳从排放物中分离、捕获并储存起来，以减少碳排放，为应对全球气候变化做出贡献。下游是电力输送与消费环节。电力输送主要由国家电网、南方电网等电网企业负责，它们构建了庞大的输电网络，将电厂发出的电力通过高压输电线输送至各地变电站，再经配电网分配至用户。电网的建设和运营水平，直接影响着电力的输送效率和稳定性。例如，特高压输电技术的应用，能够实现远距离、大容量的电力输送，减少输电损耗。在终端消费方面，工业用电是电力消耗的主要部分，制造业、化工、冶金等行业对电力的需求量巨大，电力供应的稳定性和价格，对这些行业的生产成本和生产效率有着重要影响。居民及商业用电则涵盖了家庭、写字楼、服务业等日常用电需求，随着生活水平的提高和经济的发展，这部分用电需求也在不断增长，对供电的可靠性和服务质量提出了更高的要求。十大火电企业盈利能力大比拼在火电行业这片充满机遇与挑战的市场中，不同企业凭借各自的优势和策略，展现出了独特的盈利能力。我们深入剖析了浙能电力、华电国际、国电电力、申能股份、建投能源、甘肃能源、内蒙华电、京能电力、皖能电力、陕西能源这十家火电企业的盈利情况，探寻它们在行业中的竞争优势与发展潜力。通过对上述十家火电企业的净资产收益率、毛利率、净利率等核心盈利指标的综合对比分析，我们发现，陕西能源在众多企业中脱颖而出，成为盈利最强的企业。2024 年，陕西能源的净资产收益率达到 12.57%，毛利率更是高达 34.97%，净利率为 20.13%，这些数据在十家企业中均处于领先地位，彰显出其强大的盈利能力。陕西能源的高盈利水平并非偶然，而是得益于其多方面的独特优势。在资源获取方面，公司地处煤炭资源丰富的陕西省，拥有得天独厚的资源优势。公司下属的清水川能源、赵石畔煤电等企业，能够依托当地丰富的煤炭资源，实现煤炭的就近采购，大大降低了运输成本，保障了燃料成本的相对稳定。这种资源优势使得陕西能源在面对煤炭价格波动时，具有更强的抗风险能力，为盈利提供了坚实的基础。在成本控制上，陕西能源也表现出色。公司通过优化发电业务流程，采用先进的生产技术和设备，提高了能源转换效率，降低了单位发电成本。例如，公司在火电机组中应用高效节能技术，降低了供电煤耗，提高了发电效率，从而降低了运营成本，提升了盈利空间。从市场份额来看，陕西能源在陕西省内电力市场占据重要地位，参与陕西省内电力市场的在役电力装机规模 586 万千瓦，在陕西省属企业中位列第一。稳定的市场份额为公司提供了稳定的电力销售渠道和收入来源，使其能够充分受益于当地经济发展带来的电力需求增长。此外，陕西能源在业务模式上也具有一定优势。公司专注于电力业务，能够集中资源和精力进行业务深耕，不断提升自身的核心竞争力。同时，公司积极响应国家能源政策，在火电业务的基础上，逐步布局新能源项目，推动能源结构的多元化发展，为未来的盈利增长开辟了新的路径。火电行业未来展望展望未来，火电行业在复杂多变的能源格局中既面临着诸多挑战，也迎来了难得的发展机遇。随着全球对气候变化问题的关注度不断提高，“双碳” 目标成为了能源行业发展的重要指引。在这一背景下，新能源发电，如风电、光伏等，凭借其清洁、可再生的优势，迎来了快速发展的黄金时期。新能源装机规模的持续扩张，无疑会对火电的市场份额形成一定程度的挤压。从政策导向来看，国家对火电行业的管控日益严格，一方面严控煤电建设规模，抑制火电产能的无序扩张；另一方面，大力促进新能源并网，推动能源结构的优化调整。例如，在 “十五五” 规划中，明确提出新增火电项目需满足供电煤耗≤270 克 / 千瓦时的严格标准，重点布局西部煤炭基地，以实现火电行业的高效、清洁发展。同时，积极推进存量机组的灵活性改造，计划在 2025 年前完成 2 亿千瓦机组的改造任务，提高火电的调峰能力，以更好地适应新能源大规模接入后电力系统的波动性和不稳定性。此外，容量电价的全面推行，使得火电企业 30% 的收入将来自容量电费，这为火电企业的盈利提供了一定的保障，也推动了火电行业向更加稳定、可持续的方向发展。在技术进步方面，火电行业正朝着清洁化、高效化的方向大步迈进。超超临界机组的普及，使得供电煤耗大幅降低，2023 年百万千瓦级机组占比已提升至 17.37%，供电煤耗降至 285 克 / 千瓦时。碳捕集与封存技术的试点加速推进，预计 2025 年煤电 CCUS 减排量将达 600 万吨 / 年，国家能源集团等企业已实现 90% 碳排放捕获，为火电行业的低碳发展开辟了新路径。生物质耦合发电技术也在不断发展，华能德州电厂等示范项目通过掺烧生物质，有效降低了碳排放强度 30% 以上。熔盐储能调峰、氢能耦合等新兴技术的应用，进一步提升了火电的灵活性和能源利用效率。在这样的行业趋势下，火电企业的盈利前景和发展方向也将发生深刻变化。从盈利前景来看，虽然火电市场份额可能会有所下降，但随着技术进步带来的成本降低、效率提升，以及容量电价、辅助服务市场等政策支持，火电企业仍有望保持一定的盈利水平。例

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2 DAYS AGO

2920.谈谈熟悉历史对于投资的意义

欢迎收听雪球出品的财经有深度，雪球，国内领先的集投资交流交易一体的综合财富管理平台，聪明的投资者都在这里。今天分享的内容叫谈谈熟悉历史对于投资的意义，来自wangdizhe。从小到大，人都在接受关于理性的调教。但总有一股躁动，暗流涌动。每每到关键时点，情绪总躲在背后，充当最后的“裁决者”。对于投资而言，大部分投资者都知道巴菲特把套逻辑，但面对行情波动，情绪依然左右了大部分人的行为。这是刻入基因的东西，因为大脑中的杏仁核控制恐惧中枢，而伏隔核控制鉴赏中枢。在一定程度上，要想做到所谓的“低买高卖”，知行合一，需要在关键节点，启动“情绪熔断机制”。投资是关乎“概率的游戏”，需要冷静，屏蔽情绪影响。但生活中，如果没啥情绪反馈，又活得不像一个人。如何在复利逻辑下精进，同时又活得有趣，并不容易，即便是很多投资大师，也难以兼具的。如果你和一个人聊天，他张口闭口的“巴菲特芒格”，只谈投资那点事，多半他投资能力比较平庸。因为那些仅仅是一些“基本功”，而且懂得和做到，距离也是很远的。熟悉历史，可以加深对于周期和人性的了解。在跌宕起伏中，利益得失与悲喜交融，不断延绵，可以看出“带有规律性的某些确定性因子”。因此如果一个人，不喜欢了解历史，那他在这个市场中，很难提升持续挣钱能力。因为所谓的“高低”体现就是周期，所谓的“买卖”体现的就是人性。这些都在历史长河中，有所沉淀。近代的先不提，就说说古代的一些历史典故吧。范蠡助越王勾践灭吴后，弃政从商，化名“陶朱公”。他提出“旱则资舟，水则资车”。说的就是在旱灾时囤积船只，水灾时囤积车辆。这就是“逆势投资”逻辑，反映的是周期思维，利用供需错配来获利。同时，战国时期的商人白圭提出“人弃我取，人取我与”的经商理念，其实道理类似，强调在市场非理性波动中捕捉被低估的资产，通过耐心等待价值回归实现收益最大化。纸上谈兵，被记录在《史记·廉颇蔺相如列传》。赵括这厮熟读兵书，谈论兵法头头是道，但最后败于长平，赵被秦灭。这种人基本就是只会背《巴菲特致股东信》，可以给你细致的讲解可口可乐和苹果那种投资案例，可以成为名师，但你让他提枪上阵，持续挣钱够呛的。 “兼听则明，偏信则暗”是当年魏征和李世民说的，暗示出要广泛收集信息，包括正反两面的观点。也就是不同来源的数据，宏观微观的分析，需要进行交叉验证和独立思考，避免被“信息茧房”或市场噪声误导。同理《三国志》里面有一段，袁绍谋士许攸因内部矛盾投奔曹操，献上偷袭袁绍粮草重地乌巢的计策。曹操力排众议，果断采纳并亲自率军执行，一举扭转战局，许攸的情报是关键信息，曹操在众将怀疑下坚持己见。投资中需要独立思考，不人云亦云。基于扎实研究和清晰逻辑形成判断后，要敢于在机会出现时果断行动，克服贪婪和恐惧。乌巢是袁绍的“七寸”，投资要抓住影响企业的核心驱动因素和关键变量，如果机会真来，不要蜻蜓点水，要狠一点，一剑封喉。《孙子兵法军形篇》提出“先为不可胜，以待敌之可胜”，说的是，战国时期吴国在与越国的战争中，先稳固内政、训练精兵，再选择越国国力虚弱时进攻。其实就是尽量不能赔钱，先确保自身不败，再寻找对手的弱点，择机攻之。对于这点和巴菲特所强调的“保住本金，不要赔钱”类似。因敌变化而取胜者谓之神，这句话出自《孙子兵法虚实篇》，暗示出需要根据市场环境变化时及时调整策略，比如都追新消费去了，那就避开，永远躲着大热的。《资治通鉴·周纪》中有一段是，智伯攻赵的故事，说的是智伯联合韩，魏攻赵，但赵襄子坚守晋阳，最终联合韩、魏反攻灭智氏。赵襄子的胜利源于其“定力”，在强敌压境时未动摇，反而沉着坚韧的等待时机。市场短期波动常受情绪影响，但长期价值由企业基本面决定。投资需像赵襄子一样，保持冷静，避免被短期噪音干扰。比如面对震荡盘整走势，拿稳股票，不丢筹，慢慢吃息，择机而动。吕不韦在邯郸遇见秦国公子异人，认为其“奇货可居”，通过政治投资助异人成为秦王，自己也从商人跃升为秦国丞相。这对应投资中，需要寻找被市场低估标的的逻辑，比如当某类资产因短期利空或认知偏差被低估时，提前布局可获取超额收益。居安思危，思则有备。这句话，是记录在《左传・襄公十一年》里面的，其实体现的就是“安全边际”思维。也就是在这个市场中，是随时“如履薄冰”的，我从不上杠杆，所以波动就伤不了我，反而成为我利用的对象。曹操迎汉献帝至许昌，以“天子”名义号令诸侯，奠定了曹魏政权的合法性基础。这其实是曹操利用“天子”品牌形成竞争壁垒，类似投资中对“品牌护城河”的重视。所谓的占领消费者认知，和这个也比较类似，看到品牌优势，同时价格不贵，具有婴儿的身体，巨人的品牌，就需要研究一下，看看是否具有投资价值司马迁在《货殖列传》中提出“无财作力，少有斗智，既饶争时”。这里面其实揭示了财富的三个积累极端，所谓无财作力，就是缺乏资金时，依靠体力劳动积累原始资本。少有斗智，就是拥有一定资本后，通过智慧经营。既饶争时，就是资本充足时，需敏锐捕捉市场时机，果断行动。短短12个字，总结了人生不同阶段，挣钱的三大要点，对于A股而言，所谓的“争时”，就是去年跌到2700-2800那会要敢于低点进货，以后出现明显泡沫红利时候，也要果断走人。《周易》那种东西，讲的是周期。比如亢龙有悔，说的是龙飞至极高处必然回落，比喻事物盛极而衰。理解这点的话，就不会在2015年那会儿追高的。潜龙勿用，说的是龙潜伏于深渊，暂不行动。说的是，初入市场或对新领域不熟悉时，应先观察学习，避免盲目操作。见龙在田，利见大人，说的是在投资初期，主动向专业人士学习，借鉴成功经验，并结合自身情况，进行优化。《论语》从初中就学。中庸之为德也，其至矣乎。中庸是最高的道德标准，避免极端，这其实暗示出投资策略需要仓配稳健。温故而知新，暗示出复盘投资案例的重要，需求用别人的经验，强化自己的认知。慎终如始，则无败事，说的是始终保持谨慎，才能避免失败，比如沪指3500点附近，我根本不买a股，因为谈不上足够便宜。历史不会简单重复但会经常押韵。历史上每次泡沫破裂前，市场总会出现“新经济”“新模式”等说辞。但其实“君子不立危墙之下”的，只要高了就远离，所以我不碰美股。以历史的视角，可以对所谓的“周期”进行一种俯视。很多时候聪明是“术”，一种高效的分析能力。但有时候，情况复杂到“无法快速收集到所有信息，但又必须马上做出重要抉择”，比如面对暴跌，各种消息似乎都有些道理，价格走弱又让人心烦意乱。这个时候，一个聪明人的“高效本能”，反而会成为某种障碍，因为他会本能的想到先卖出一些，然后低点再买回来，做个短差，尽量减少短期浮亏的影响。其实一旦出了，价格弹起来，一般不会补的，因为觉得比自己出货时候还贵，不划算。同时如果出了，价格继续跌，也会难以真敢“带量低吸”的，因为下跌验证了他判断正确，他会对“躲闪浮亏”这种事情逐渐上瘾，潜意识中，真到低位时候的“买入狠度”会不自觉的下降。很多时候，观察的视角，比聪明属性重要的多。因为所谓的“长期主义思维”，其实很多时候就是“以周期视角来思考事物”可以重新评估浮亏的意义，它有时无需躲闪，只需利用。没有暴跌和错杀，就难以有真正“伟大的投资”。而了解历史的意义，不是为了应付考试，而是更好的理解世界的运行规律，并从中获得一种“独到的视角”。对于很多人而言，历史仅代表一个个朝代和名人，他们也会背诵唐诗宋词啥的，但其实无法做到“触类旁通”。因此当某种现实在生活中呈现的时候，他难以向历史“求索”，这也会影响他的认知反馈。了解历史，还可以从典故中，理解“世事的无常”，当遇到打击时，会提升精神韧性。优秀的投资者，都不会是“精神脆皮”，因为有时候总会遇到k线的跌宕，不可能一直“顺风顺水”的，真到刺刀见红的时候，是不是拿能住，甚至敢不敢带量低吸，往往是“胜负手”。因此不了解历史，难以了解周期的本质。那里面记录着，人们为了逐利做过的种种事情，不仅有贪婪和恐慌，还有忠义和背叛，不仅有涨跌起伏，也有时代之变迁。熟悉历史可以获得“长焦视角”，提升“精神韧性”，洞察“人性规律”。

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3 DAYS AGO

2919.保险股笔记

欢迎收听雪球出品的财经有深度，雪球，国内领先的集投资交流交易一体的综合财富管理平台，聪明的投资者都在这里。今天分享的内容叫保险股笔记，来自菜鸡本鸡。现阶段看好保险股的逻辑，在于债券收益率下跌，相比之下，权益市场还存在较大体量的低估值或高股息公司，带杠杆属性的险资入市抢购低估值公司筹码，随着被购买公司的价值回归，保险股可以实现收益的放大。先了解一下保险行业。按业务来看，保险行业可以分为寿险和财险。其中财险久期短，性质上更具有“保险”的性质，主要考验投保产品的设计和运营能力，承保利润率是财险公司的核心指标。优秀的财险公司业绩确定性和可持续性更强，盈利模式清晰，且不可控因素较少，美国上市保险公司以财险为主，且大牛股多。不过中美国情不一样，也不一定有可比性。寿险分为传统险、分红险、万能险。我个人理解这些产品本质上是带着保险性质的理财型产品了。客户一次性或定期缴纳保金，然后在后续一段时期内按照约定的利率或规则进行分红并最后返回本金。我感觉有的保险产品和银行的定期理财产品其实差不多了。所以保险行业本质上也是个资管行业，和公募基金类似，从社会中募集资金，然后进行投资。保险公司的利润来源于销售能力、投资能力和运营能力。寿险业务久期长，险资可以将资金投入久期更长的资产中，比如权益市场。所以看好权益资产估值提升的话，现阶段应该买入寿险业务占比高的公司。寿险公司的财报体系很复杂，因为缴纳保险期和赔付期时间跨度较长，当期盈利都是基于精算假设估计出来的。所以提出了内含价值EV的估值体系。寿险公司EV=有效业务价值VIF+调整后净资产，其实就是把存量保单未来预期利润实现贴现，并加上已实现利润的累积值。存量保单未来预期实现利润折现值，我理解就是公司给自己做了个DCF计算。这里面有几个关键假设，一个是预期的长期投资收益率，还有贴现率假设。 EV/PEV的估值体系和B/PB的估值体系类似，PEV的估值取决于EV的质量及盈利能力ROEV。PEV＜1的话，代表市场不太认可其内含价值的含金量。保险股的成长性来自几个方面，一是保单的运营能力，二是投资能力，三是新业务的获取能力NBV。在过去的市场竞争环境下，龙头险资的运营能力和投资能力应该拉不开太大差距，提供成长性的主要是新业务获取能力，NBV的增长趋势决定了ROEV的趋势。 NBV增长主要来自于新单保费的增长，依赖于代理人规模和人均产能。在2019年，保险行业代理人达到顶点后，开始大幅下滑。2015-2018年期间，保险股的跟踪指标可能是代理人规模，谁家代理人增速快，谁家NBV增长快，成长性也更好。不过随着债券市场收益率下滑，保险资金被迫投向其它领域，这时候评价保险公司的核心竞争力大概会是投资能力了。保险行业有三大投资收益率指标： a）净投资收益率，包含固定收益； b）总投资收益率，包含净投资收益+买卖价差+FVPL资产市值变动； c）综合投资收益率，包含总投资收益率+FVOCI类资产市值变动。目前保险行业实现了新的会计准则IFRS9，金融资产分为三类：以摊余成本计量的金融资产AC、以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产FVPL、以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产FVOCI。对于权益类资产而言，如果其计入FVPL资产，那么资产的市值变动将影响当期损益，影响总投资收益率；而如果权益资产计入FVOCI资产的话，只有权益资产的分红会计入当期利润表，市值变动不会影响当期利润，不会影响总投资收益率，但会在综合投资收益率体现。为平滑业绩波动，险资可能会将更多股权资产计入FVOCI资产。但是这种指定只能一次，且不可撤销。FVOCI资产对股息率、持有期、交易频次会有要求。所以，险资如果买OCI资产的话，大概率会买经营稳定、分红稳定的蓝筹股。不过如果关心持仓市值对保险股当期利润贡献的话，应该关注FVPL中的权益资产。关心股权投资收益的话，一个可以跟踪的指标是险资资产配置中，权益资产的占比。根据券商对24年底统计的配置结果，可以发现权益资产占比最大的是新华保险18.4%，这也能解释为什么新华保险这两年股价走势较好。同样，新华保险在固收类的资产占比也更低一些。如果想扣细数的话，其实应该对各险资的投资组合去进行细致分析。不过如果不追求行业内的超额α收益的话，定性来看也行。我个人理解，保险行业赚的钱，主要是投资收益率×投资规模，死差、费差我觉得整体影响不大，不是大周期里的关键变量。前者投资收益率由债券或股票或另类资产收益率决定，投资规模则由NBV推动。所以在股债基市场平稳的时候，保险股的成长性由NBV或代理人数量驱动。但是在权益市场波动大的时候，则由投资收益率驱动。在过去，国债以及信用债市场给险资提供了巨大的资金容量，权益市场投资占比不大但还是有。所以复盘保险股行情的话，保险股会随着大盘上涨而上涨，但是相对收益会受到长端利率的影响。如果长端利率上行的话，保险资产中占比较大的债券投资获益较大，保险股超额较多。反之，保险股相对收益更差。我个人的看法是，长端利率在康波复苏期和繁荣期来临前，大概率还是下行的趋势。这对险资而言，其实也是站在了大周期的拐点。如果看美国和日本的险资资产配置的话，权益类资产占比还是蛮高的。所以看好A股长牛的话，保险资金对低估值权益类资产应该是买早买多，等涨上去了，其实也就没什么好收益了。拔估值的钱，其实只能赚一次。在具体标的上，应该选权益类资产投资做的好的公司，这是现阶段的核心竞争力。多说一句，我觉得保险企业买银行股其实也没问题，本身银行渠道是分红险之类产品发行的重要渠道，还是有业务协同在里面的。

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4 DAYS AGO

2918.猪周期：周期模式的改变和供需分析

欢迎收听雪球出品的财经有深度，雪球，国内领先的集投资交流交易一体的综合财富管理平台，聪明的投资者都在这里。今天分享的内容叫猪周期：周期模式的改变和供需分析，来自有莘小老虎。周期驱动模式自2006年以来，一个完整的猪周期大约是4年，分别是2006.7-2010.7、2010.7-2014.7、2014.7-2018.7。最近的这轮猪周期，自2018.7上涨到2021.2，上行期31个月，但是下行期遥遥无期看不到头，哪里出了问题？最主要的原因是资本的介入。2019-2023年，上市公司累计融资高达8191亿，主要用于产能扩张、数智化升级。一个养猪行业，涌入如此天量资金，何等夸张！资本是嗜血的，也是精明和理性的。他们不像散户那样追涨杀跌，他们有明确的规划和超乎寻常的耐心，一时亏损不算什么，只有行业内大部分公司开始亏现金流时，他们才会主动去化产能。因为大家都知道，忍住挺过寒冬，只要价格一反弹，前面的亏损都不是问题，而且剩者将在下一轮猪周期中称王。就这样，猪周期无形中被拉长了。我们观察生猪养殖的规模化程度，2023年年出栏≥500头占比达73%，其中5000头以上占比提升至35%。预计2025年5000头以上占比或突破40%，500头以上达75%-80%。再看看规模化养殖的美国。自2000年开始，存栏量超5000头的超大型养殖场数量超过2000家，存栏占比超过50%，CR10占比约38%，自此美国养猪业步入规模化时代。我们不能完全照搬美国经验，但可以参考。以500头为规模化统计口径，我们当前已经是规模化养殖；以5000头为口径，我们当前的规模化率相当于2000年的美国。而且，我国猪肉行业的CR10占比，也从2018年的8%提升至2025年的25%-30%，同样接近规模化的美国猪肉行业。所以，从大型养殖场占比以及行业CR10占比来看，当前的养猪行业业已步入规模化时代。规模化养殖的特点是周期平滑且被拉长，美国的猪周期长度可以佐证：3.5年→5年→8年。一句话总结当前的猪周期模式就是：从以前的散户产能调节主导转变为当今的资本现金流决策主导。上一轮猪周期起点是2018年7月，按8年算，2026年或许可以看到新一轮猪周期的开启。供给端我国生猪养殖行业供需最根本的特点是，需求端稳定，甚至有少许下降，对猪肉价格起决定作用的是供给端。 1.长期供给长期供给主要看能繁母猪存栏量。能繁母猪存栏量，一般决定10个月后生猪供给，因而对10个月后的猪肉价格有举足轻重的作用。为什么是10个月呢？因为母猪妊娠4个月，仔猪出栏需6个月。 2025年7-12月的猪肉供给由2024年9月-2025年2月的能繁母猪存栏量决定，其月均值在4000万头以上，供给量还是蛮大的...... 2.中期供给中期供给一看仔猪存栏量，它直接影响6个月后生猪供给情况。二看MSY，它关乎猪企的生产效率。 MSY，即每头母猪每年提供的出栏肥猪数，全称是Market Pigs per Sow per Year。与其相关的还有一个PSY，是每头母猪每年提供的断奶仔猪数，MSY=PSY*育肥猪成活率。如果当年冬天是寒冬，低温容易导致仔猪腹泻和疾病增多，从而降低了PSY，影响了6个月后猪肉供给。暖冬刚好相反，有效减少仔猪疾病，PSY比较稳定，6个月后的猪肉供给就比较乐观。个人不太喜欢关注太多细节，仔猪存栏和能繁母猪有一定的类似性，因此中期供给我更看重气候状况和各大机构评估的MSY/PSY。 3.短期供给短期供给我主要关注压栏、二育和出栏均重。严格意义上，压栏和二育对生猪供给的影响介于短期和中期之间，因为这种人为截留造成了短期供给收缩和中期产能释放。压栏和二育这种行为的底层逻辑是养殖户受未来猪肉价格的乐观预期的刺激。观察压栏和二育这种行为，一可以看标肥价差即标猪价格-肥猪价格。标肥价差与猪价具有一定的负相关性，即标肥价差走弱，猪价走强。肥猪溢价时刺激压栏，反之则触发抛售。由于四季度腌腊需求旺盛，市场倾向于8月开始压栏二育增肥，生猪短期供给逐渐渐长，带动标猪价格走强。另一方面，玉米、豆粕价格上涨会压缩增重利润，加速压栏猪出清。饲料成本越来越高，料肉比抬升，压栏边际成本逐渐不经济，倒闭行业加速出栏。此外，出栏均重也是一个非常重要的短期指标。120kg是一个非常关键的数据，超过120公斤后，猪吃饲料长肉就会变慢，料肉比抬升，饲养成本不经济。所以，出栏均重超过或者小于120kg这个阈值，往往代表企业和养殖户思维和行为模式的转变。结合生猪价格，有以下4种情况：肉价下跌+均重上升：说明行业正在出售母猪或者不计成本抛售压栏二育猪，意味着产能主动收缩。行业处于主跌段；肉价低位+均重下降：说明行业正在出售越来越多地出售低标猪，意味着有些企业困损现金流，不得不硬性收缩。行业处于磨底期，是布局的好时候；肉价上涨+均重上升：说明行业对未来预期乐观，压栏二育比较多。是主升段；肉价高位+均重下降：说明行业对未来预期悲观，趁高出货。是顶部。再者，可结合企业业绩、估值、筹码、技术指标等多方面因素做更精细的判断。 4.企业微观层面的产能情况对于主要猪肉企业资本支出和猪肉行业扩张度，不管是绝对值还是相对值，趋势都是一致的，再用周期长度8年框定，看好2026年之前猪肉行业见底反转。需求端前面说过，猪肉的需求端不起决定作用。但是，我们可以用猪肉企业层面的需求强度来感受这个行业的温度。结合2014-2024年猪肉行业产能现状，可知行业的产能持续在收缩，但是需求层面2024年已经有转暖迹象。结论供给持续收缩，需求端有转暖迹象，叠加周期长度，看好2026年前生猪养殖业迎来反转。既然行业运行模式发生了改变，我们关注标的的特点也应该随之变化。我更看好具备以下特点的企业： 1）资产负债表稳健：这是基础。 2）低成本：这是维持现金流的奥秘。 3）出栏增速高：股价弹性高

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5 DAYS AGO

2917.预测中国新能源车“七雄”

欢迎收听雪球出品的财经有深度，雪球，国内领先的集投资交流交易一体的综合财富管理平台，聪明的投资者都在这里。今天分享的内容叫预测中国新能源车“七雄”，来自围棋投研。先看6月份数据整体来看，6月份新能源车销量还不错，同比有较大增长，环比则是略增。不过各家车企之间的差异就比较明显了，具体来看：第一，增量主要是零跑、问界和小鹏贡献，其中零跑连续4个月登顶，交付量再创新高，问界凭借着M8和M9发力重回新势力榜单前三，而小鹏MONA M03 Max新车上市即交付，订单量很稳定。对了，这里只是指问界，整个鸿蒙智行在6月份交付量是5.3万辆，智界和尊界分别有7700和4000多辆，已经能慢慢看到鸿蒙矩阵的威力。第二，理想和小米环比略有下降，但原因就完全不同，理想L6订单没有达到预期，内部做产品线调整，增纯电、减增程，而小米更多是被交付能力所拖累，需要给新车挪一些产能。第三，踩在“万辆”及格线的品牌挺多，阿维塔和岚图是常客，这次看到极狐和魏牌也都是1万辆附近，至于智己就是岌岌可危。新能源车“内卷”很有名，短期更多是卷价格，长期就要卷技术和差异化，下半年新品频出，而且都是重磅车型，例如小米YU7、小鹏G7、理想i8和i6、极氪9X等等。而且我觉得，对于头部新势力，老车型的格局基本确定，后面新车型的“容错率”会越来越低，可能1-2款销量低于预期，就会影响到整体大局和消费者热度。单6月份聊完，再来看看上半年“答卷” 比亚迪在之前就聊得比较透彻，国内遇到挑战、海外出口超预期，这里就重点看看新势力选手们，很有意思。绝对销量方面，零跑和理想都站上20万辆，按照上下半年4:6比例，全年应该能达到50万辆，有规模化就能开启正向循环，而且这两家就是最先实现盈利的。相对增速方面，小米和小鹏都超过200%，是去年上半年的3-4倍，妥妥“黑马选手”，共同特点就是有爆款车型，小米是SU7，小鹏是MONA M03。车型矩阵方面，别看问界是15.5万，如果再加上其他“三界”，就能超过20万辆，以及今年下半年会有“尚界”，在10-20万价格带会挺有竞争力。再往后排看，10万销量的埃安、深蓝、蔚来、极氪等，其实规模化优势已经不明显，而5-6万级别的阿维塔和岚图就更危险了。可能有读者会问，前两年月销1万辆还算是佼佼者，怎么到今年就要危险了呢？那是因为新能源车渗透率在不断提升，2022年国内电车每个月能卖50万辆左右，1万辆能排得上号，而如今每个月能卖120万辆，1万辆都不到1%，微乎其微。最后，如果看半年度销量和股价的关联度，会发现基本能够成正比：销量越多且增速越高，股价表现就越好，这个结论很有价值。既然中长期销量能够影响到股价，就值得进一步探讨市场上讨论销量预期的并不多，但每年都会有个热门话题：到底哪几家新势力能够走到最后，是5家、10家、还是20家？小鹏汽车的董事长何小鹏，在最近被采访时提到，中国新能源车企竞争有3年淘汰赛，再有3-5年的晋级赛，最终存活下来的车企可能在7家以内。 “7”这个数字还挺神奇：全球七大洲、神话七仙女、童话七矮人、动画七龙珠、美股“七姐妹”、港股“七巨头”、人体七孔窍等等。曾经写过“中国高端制造业七巨头”，今晚就再来聊聊，我心目中能够最终存活下来的国内“电动车七雄”。 1、比亚迪：毫无疑问的中流砥柱，产品线极其丰富，国内每100辆电动车就有30-40辆来自于比亚迪，同时还能够自供刀片电池，成本控制能力一流，可称得上“霸略王朝”。 2、鸿蒙智行：依托华为强大的通信和智能科技领域积累，带领一众国有车企打造了前所未有的智能汽车生态，问界成功打出头阵，智界/享界/尊界/尚界等紧跟，用五年时间织就了一张覆盖15-100万元市场的智能汽车大网。 3、理想汽车：专注于家庭出行场景，以增程式电动技术给到了“没有续航焦虑”的产品理念，把冰箱彩电大沙发等概念带到乘用车领域，任凭身边新势力选手频繁变化，稳居前三甲岿然不动。 4、零跑汽车：凭借超高性价比和扎实的技术功底，后来者居上且霸占一席之地，同时自供率仅次于比亚迪，降本控费能力极强，和欧洲斯特兰蒂斯集团建立深度合作，有望率先打入欧洲新能源车市场。 5、小米汽车：雷老板堵上全部身家的荣誉之战，2024年第一款车型直接成为现象级产品，2025年第二款车型更是创下18小时锁单24万辆的传奇，在销量榜单无法靠前，竟是源于交付量跟不上的独树一帜。 6、吉利集团：拥有多元布局和全球化资源整合能力，银河、极氪、领克、沃尔沃、极星等多点开花，作为一支强大的“融合舰队”，让旗下各品牌都能安心有所退路，被视为最能挑战比亚迪的竞争强敌。 7、小鹏汽车：最早布局于智能驾驶领域的新势力车企，且不断突破飞行汽车等技术壁垒，通过中低端平价车型一举形成降维打击，实现销量的快速提升，希望在规模化扩张后降本增效，逐渐实现盈利并步入正轨。比亚迪、鸿蒙、理想、零跑、小米、吉利、小鹏，就是我心目中“电动车七雄”，不敢说肯定都能维持在榜单前列，但相信能够坚持到最后一轮战斗。至于没有被提及到的车企，绝不是说就完全没机会了，每个人都有自己的哈姆雷特，以及很可能我的审美会有所偏颇，仅供参考。有位专家曾谈到，很可能以后造车新势力一家都剩不下，最后能够独立存在的概率等于零，要尽快兼并重组合作。这个观点可能有些偏激，这位教授是觉得低于200万销量就活不下去，我判断50万销量会是新势力的存活门槛。同时，能坚持到现在的车企们，直接倒闭的可能性会比较小，要么是回到传统车企集团的怀抱、要么是互相抱团取暖。

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6 DAYS AGO

2916.美团阿里开始豪赌未来

欢迎收听雪球出品的财经有深度，雪球，国内领先的集投资交流交易一体的综合财富管理平台，聪明的投资者都在这里。今天分享的内容叫美团阿里开始豪赌未来，来自王智远同学。 7月5号，阿里淘宝闪购突然发起一场名为“淮海战役”的补贴大战，目标很明确：每周六集中火力冲单量。阿里为什么要主动发起这样一场战役？战略意图是什么？ 01 我觉得，阿里真正想赢的，是淘宝未来。为什么这么说？因为淘宝这套传统货架模式的增长已经接近天花板，年增长率不到10%，明显放缓；而另一边，即时零售——也就是外卖+快消品——仍在以超过20%的速度增长。这说明，人们越来越习惯“马上要、立刻有”的消费方式。阿里在思考：如果我能把用户从“一个月逛几次淘宝”，变成“一周点好几单外卖”，那不就等于给淘宝装上了一个新的发动机？而且，这个发动机很猛。外卖是高频行为，每天都要吃饭、喝咖啡、买零食。一旦用户习惯了通过淘宝闪购点外卖，就会开始顺手买点别的东西。比如：7月5日当天，淘宝闪购的粮油、母婴、家电等品类订单同比增长超100%。用户开始像“双11囤货”一样，囤起了即时消费品。再来看一组数据：截至7月5日22时54分，淘宝闪购非餐饮类订单已达1300万单，相比一年前翻了6倍；美团同期也有约2000万单是非餐饮交易。这说明，两个平台都在试图用外卖带动零售，谁先养成就用户习惯，谁就能赢得主动权。阿里还有一个别人难以复制的优势：流量太大。 QuestMobile数据显示，2025年1至5月，淘宝App日活用户增长至4.1亿，美团外卖日均支付订单维持在9000万以上。 7月5日那天阿里直接将所有App开屏广告全换成橙色促销，一下触达了几亿人；这种打法，美团根本接不住。更狠的是，阿里还把饿了么和支付宝深度绑定。你点个外卖，顺便就把支付宝用了；如果你是88VIP会员，还能直接送你一个饿了么会员。这种生态联动，让整个消费路径变得更顺畅，也更容易留住用户。当然，美团也不是没有反击能力。它同样能靠补贴冲单量，1亿单的规模随时可以做到；但问题在于，美团不像阿里那样拥有庞大的流量池，也没有那么多可补的零售品类支撑这场战争。还有一个关键时间窗口，阿里必须抢在前面出手。因为美团也在悄悄打造自己的“零售版淘宝”，它的闪购业务已占GMV的15%，涵盖超市、便利、数码家电等多个品类。换句话说，它不只是要做外卖，还想做更多。但目前，它的商品丰富度尚未完全上来，尤其在生鲜、母婴等高毛利品类上。这时，阿里突然出手，就像在美团盖楼之前，先把脚下的地基给挖松了。如果你仔细看淘宝闪购公布的数据，会发现一个有意思的细节：粮油米面、冷冻食品、家清、母婴、个护等品类的订单增速最快。这说明，阿里正在借助外卖打开用户的生活圈，所以回过头看这场战役，智远主观分析认为，阿里的战略目的有三：一，改造淘宝，用外卖的高频需求激活用户活跃度；二，拖住美团，逼它在补贴战中持续消耗现金流；三，抢占心智，让“30分钟送达”成为淘宝的新标签。换句话说，阿里想借外卖的风，把淘宝吹向一个新阶段。 02 不过，美团也不是没有反击能力。它只用12个小时，就把订单量从日常的9000万单提升到1.2亿单，直接冲上历史峰值。这波操作可以说是“闪电反击”，也再次展示了美团在外卖战场上的硬实力，它靠一套真刀真枪打磨出来的配送系统。它手里握着全国最大的即时配送网络，700万骑手中，日均活跃的有336万，占整个中国即时配送市场的60%以上。换句话说，全国每10个送外卖的人里，就有6个是美团的。除了自有运力，它还有麦芽田和青云两大聚合平台，这两个系统可以整合大量第三方配送公司，单日最高调度能力超过1000万单。更关键的是，它的动态定价机制。高峰期时，骑手每单奖励能飙到10元，但美团仍基本保证了餐品按时送达。听起来是不是很稳？但这场比赛也暴露了一个问题：系统虽然强大，也有自己的天花板。比如，7月5日晚高峰时，订单突然暴涨，导致美团旗下麦芽田服务器一度崩溃，部分订单延迟了1到2小时；这种事在日常可能还能扛得住，但在极限对战中，就容易出问题。而且别忘了，光为了维持这个系统的运转，美团每天就要烧掉两亿多的补贴成本。你说这能撑多久？再来看另一个角度：美团在非餐饮品类布局远超竞对。它有自己的前置仓体系，加上3万多加盟闪电仓，在北京望京区域，三公里范围内就能覆盖20万个SKU，而传统超市如沃尔玛，通常只有3万个左右。什么概念？它真的能做到“你要什么我都能送”，但背后的问题也很明显：模式太重，利润太薄。美团2024年全年经营利润为368亿元，其中外卖贡献约325亿元；但今年的补贴支出将在去年基础上新增至少100亿元，如果下半年竞争加剧，还可能增加150亿到200亿元。同时，美团闪购是重资产路线，毛利率仅为20%-25%，客单价65元，履约成本却高达8元，虽然这一差距相比外卖业务正在缩小，但整体压力依然不小。再加上3万多家加盟闪电仓和自营前置仓，每天的维护成本都超过千万。相比之下，阿里那500亿补贴分摊到12个月，平均每天不到1.4亿，和美团日常营销支出已相当接近。这就像一场耐力赛，看谁更能耗。最危险的信号出现在哪里？是美团开始发放“用户自提免单券”，这是它在用一种损害用户体验的方式去止损。已有用户反馈说“缺货”或“覆盖范围有限”，说明这套模式仍在探索阶段。你看，运力已经快到极限了，但它还不能停。所以回过头看这场“1.2亿单反击战”，你会发现：美团的护城河确实很深，短期内没人能轻易撼动；但它维护这座护城河的成本太高，就像一边建城墙，一边还要不停往里面灌水泥；它现在面对一个带着生态打法来的超级平台。 03 这场仗打得越狠，就越有人在替平台“买单”，真正承受代价的，还有商家、骑手，甚至整个行业的生态平衡。智远了解到，不少连锁品牌接到通知时已经是下午：“今天要冲单量，你们得配合。”听起来像是临时加戏，但对商家来说，这是一场突如其来的“硬仗”。人力成本飙升，他们不得不临时高薪请人打包，甚至找兼职帮忙。如果真爆单了还好，一旦没爆单，牛奶、水果等原料只能白白浪费。再来看平台这边。以美团1.2亿单为例：每天光是直接补贴就得花掉12亿元，还有大量隐性支出——服务器扩容、投诉赔偿、骑手保险……这些账单藏在后台，没人看见，却一样都不能少。换句话说，这是一次对整个运营系统的极限测试。再看一个容易被忽略的群体：小商户和区域品牌。在这场战斗中，受益最多的还是头部连锁品牌。像一些大型连锁奶茶店，接到通知后能立刻调动IT团队做系统调整，临时加派人手打包出餐，还能与平台谈判争取配送保底。他们不仅接得住这波流量，打完仗之后还可能获得平台的流量倾斜。可小商户呢？很多人连消息都没接到就被卷进去了。有的直到订单突然暴涨才发现系统根本扛不住，配送费涨了不敢拒绝，抽成也比平时高了不少，但又不得不接。最惨的是，因为履约慢，平台还可能降权，下一轮流量红利就彻底没他们的份了；所以，这场仗表面上是平台在烧钱，实际上压力最大的，是那些没有议价能力的小玩家。当然，也不能忘记消费者。 “0元奶茶”让你高频打开App，提升日活；你授权了地理位置权限，平台借此掌握你的消费轨迹；你还慢慢接受了动态定价机制，一杯奶茶涨价几块钱，也开始觉得“好像也没那么离谱”。我自己就有体会：第一天喝肯悦咖啡才4块多，第二天涨到了6块多，到现在几乎恢复原价了。我还特意问了一个不太常点外卖的朋友，他的日常价也才6块多。所以，看似微不足道的变化，在悄悄改写你的消费习惯。而且历史经验告诉我们，低价红利一旦结束，用户流失速度也快得惊人；还记得网约车大战吗？当时订单量暴涨，但补贴一停，用户留存率不到很低。虽然我没有明确数据，说明外卖大战用户留存情况，但一个大家都默认的事实是：平台砸钱换来的增长，往往只是短暂的幻觉。因此，表面上看，这是阿里和美团之间的一场补贴大战；实际上，真正承受代价的，是商家、骑手、消费者，甚至是整个行业的生态平衡。 04 那么，这场“淮海战役”打到最后，即时零售行业会迎来新大陆吗？短期来看，未来6到12个月是一场拉锯战。阿里的打法很明确，每周末都来一次“7月5日”的翻版，目标是让“超级星期六”变成用户的生活习惯。听起来很美好，但也有风险：用户会不会慢慢疲了？淘宝流量转化率会不会递减？非餐饮品类如生鲜、母婴，履约成本更高，阿里能不能扛得住？美团当然不会坐以待毙。被迫跟进补贴，会不会玩得更精细，比如：在阿里

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7 JUL

2915.中国航空公司的商业模式为什么与众不同？

欢迎收听雪球出品的财经有深度，雪球，国内领先的集投资交流交易一体的综合财富管理平台，聪明的投资者都在这里。今天分享的内容叫中国航空公司的商业模式为什么与众不同？来自家庭主夫的笔记。在全球航空版图里，中国航空公司既要满足全球第二大航空市场每年 7 亿多人次的出行需求，又被赋予保障国家战略与产业升级的公共任务。这种双重角色决定了它在所有权、收入结构、价格机制乃至产业链延伸上的独特面貌。三大航仍由国资委中央汇金绝对控股，地方航也大多带有政府影子股东。这与欧美航司以机构投资者、退休基金等分散持股的格局迥异。撤侨包机、援非抗疫、一带一路新航线、甚至国产大飞机C919示范首航，都是行政任务先于盈利考量。谁来买单三大航客运票价占航空运输收入的 96%，2024 年经济舱平均票价约767元，且受基准价±25%上限管制，且有发达的高铁竞争，航司只能通过特价促销而难以上浮提价。而美国三大航客运票价占航空运输收入65%，靠卖里程、行李费、优选座、联名卡、常旅客等服务平滑周期，这些不起眼的附加服务每年能带来250亿美元的高毛利收入。特价机票只是美国航空公司的引流产品。达美航空2024年更是玩出了新高度，57%的营收来自"高端舱位+会员忠诚度"体系。谁来补贴航空公司在中国是可以带动经济的公共服务，实行以干养支、以大带小的模式。中央财政2025 年仅民航发展基金预算就达 431.25 亿元，用于中小机场、支线航线和安全能力建设等多重补贴，而美国对偏远航点的Essential Air Service全年联邦支出只有约 4.5 亿美元，规模不足中国的十分之一。再看航司有多依赖这笔钱。以2024年为例，南方航空拿到政府补贴33.01亿元，虽然只占1740亿元总营收的不到2%，但公司当年净亏17.69亿元——没有这笔补贴，亏损就会翻倍到50亿级别。东方航空的补贴收入9.95亿元，占1320亿元营收的比例更是微不足道的0.75%，但正是这笔钱，把52亿的亏损硬生生压到了42亿，减少了近五分之一。2014-2023年，三大航累计拿到各类补贴约1111亿元，平均每年110亿。这是什么概念？相当于一家大型航司在疫情前最好年份的全年净利润。中国航司的日子本来就不好过：票价被基准价±25%的天花板压着，高铁在800公里内的航线上疯狂抢客，燃油价格和汇率像过山车，正常年份的净利率只有1-3%。盈亏往往就在十几亿的刀刃上走钢丝，补贴虽然只占营收1%，却往往决定了是赚是赔。像华夏航空这样完全依赖支线补贴的区域航企，没有补贴就没有利润，甚至连生存都成问题。中国航空公司承担着巨大的社会责任，支撑着二三线城市乃至偏远地区的公共航空服务，在这个动辄百亿投资、利润却薄如刀片的行业里，赚的就是补贴钱。辅营收入在欧美航空市场，全服务航司和低成本航司早就各占山头。低成本航司已经拿下了三分之一的天下——美国国内航班座位份额约34%，全球平均35%。中国还是全服务航司一家独大的局面。我回国的时候非常喜欢这一点，加拿大航空北美航线今年开始如果买basic eco的票连登机箱额度都没有，中国几百元的经济舱票不仅有20KG托运行李额，还有登机箱额度和餐饮服务。国外托运一个登机箱的钱快赶上一张中国境内机票钱了。低成本航司意味着高辅营收入。2024年低成本航司的市场份额只有11.1%。即便是最会赚钱的春秋航空，辅营收入占比也才5.1%。三大航的人均辅营收入只有2-3美元，而全球平均水平已经达到27.6美元。中国很多机场甚至补贴免费中转住宿，这在美国是不可能的，贵宾厅很多晚上也不开，只能去住美国机场旁边的大车店动辄 200-300 美元一晚。还是那句话，中国航空公司是拉动经济的公共服务，目前并不愿意赚太多辅营收入。即使是从前作为廉航的祥鹏航空现在也恢复了全服务。春秋航空是个另类，作为中国低成本航空的开山鼻祖，这家北亚最大的廉航把单一机型+高上座率的套路玩到了极致。截至2025年7月，春秋的机队清一色都是空客A320系列，维护成本低，133架飞机平均机龄不到8年，每架飞机日利用率保持在8小时以上——这意味着飞机几乎没有闲着的时候，每一分钟都在创造价值。当三大航还在亏损泥潭里挣扎时，春秋却在闷声发大财。靠着灵活定价、能收费的绝不免费的附加服务策略，再加上与旅游渠道的深度捆绑，春秋航空成了中国航空业的一股清流，也成了业界公认的低成本模式教科书。国内航线保本、国际航线提供利润弹性，未来几年加大投入国际航线想必能带来利润增量。两舱收入在全球航空业，两舱客人是典型的人少钱多——只占5%的座位，却贡献了20%的收入。达美航空2024年财报显示，高端舱位+会员忠诚度板块合计贡献了57%的总营收，两舱票价涨幅比经济舱高出6个百分点，已经完全恢复到疫情前水平。在中国两舱还是个小透明。以国航为例，疫情前的2017年两舱收入131.1亿元，只占当年1218亿元总营收的一成出头。即便到了2024年，三大航在财报里提到两舱业务时，也只是轻描淡写地说调整价格梯度、确保收益提升，真实收入占比依然徘徊在15%以下。去年从纽约飞北京，波音747飞16个半小时没有WiFi，头等舱、商务舱也没有，而卡塔尔航空已经在一些航线配备了星链，全飞机乘客都可以免费使用，能直接在飞机上开视频会议。两舱收入并不是中国航空公司重视的业务。中国国内航线以窄体机为主，平均飞行时间短，两舱座位本来就少。更要命的是，公商务差旅还被政府采购标准和预算限制死死卡住，想花钱坐头等舱要先过财务这一关。而欧美航司坐拥跨洋长航线的天然优势，再加上灵活的企业合同和信用卡积分体系，早就把两舱玩成了高价座位+金融产品的复合赚钱机器。国泰航空的两舱服务应该是两岸三地大型航空公司里做的最好的，虽然头等舱与商务舱只占整体座位约7-8%，2019年这两舱仍贡献了约四分之一的客运收入，全年乘坐率保持在 75% 以上。为锁定这部分高利润旅客，公司正在给777-300ER机队换装全新的Aria Suite商务舱，头等舱也一并翻新。这套新产品刚拿下2024年红点设计奖和德国设计金奖。国泰航空在地面的贵宾厅也同样无人能及，再加上香港的战略位置，也可以高看一眼。

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