2022年061期：奥迪Q6，这是造了个什么玩意？

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最近上汽奥迪发布了一款新车，定位中大型SUV，目前只有预售价，50-65万，三种动力总成一共7个配置。此车一发布，网上热议不断，网友纷纷吐槽说Q6基本就是大众途昂的换壳车。

今天我们就来聊聊奥迪Q6这款车，它到底是一款怎么样的车，它究竟是不是途昂的换壳车？它的价格到底贵不贵？它的竞争对手都有谁？以及适合哪些人群。

奥迪Q6到底是台什么车，和自家的途昂、揽境有什么区别？

很多网友说奥迪Q6就是途昂的换壳车，我们先来看一组数据。奥迪Q6长宽高为5099/2014/1784毫米，轴距为2980毫米。

比途昂更长、更宽、更高，不过轴距和途昂一样。其实真要论Q6和谁是同平台，最准确的应该属大众揽境。因为众所周知，大众途昂最早2017年就被上汽大众生产了，所以严格来说它属于大众的第一代MQB平台，而第一代MQB诞生于2012年。

但是大众新的MQB EVO平台诞生于2019年，大家也都知道最早用上这个平台的车型是高尔夫8，然后是奥迪A3、斯柯达明锐PRO等。然后紧接着是大众揽境，所以真要这么说，奥迪Q6应该是大众揽境的换壳车才更准确。而且揽境和Q6的尺寸更加接近，长度都在5.1米左右，宽度都超过了2米。或者你说它是奥迪A3的XXXL版也可以，高尔夫的XXXL版也可以。

再来看Q6的动力总成，40和45都是再熟悉不过的2.0T EA888，40最大马力231匹，最大扭矩370牛米。45最大马力265匹，在最大扭矩400牛米。50是2.5T VR6 EA390的六缸机，途昂揽境同款，最大马力299匹，最大扭矩500牛米。

这么看，以为Q6的引擎和途昂揽境没有区别，只是功率调高了。但是真要深挖就能发现，Q6的40、45用的2.0T是现在保时捷MACAN 2.0T的同款（2021款macan，用的低功率252马力，370牛米。现在是macan和macanT版本差价5万），是最新的第四代EA888，目前这台引擎采用原装进口的方式引入国内。

所以在发动机的数据上，40的Q6会比380的揽境和途昂还要多11匹马力，20牛米。45和保时捷MACAN 2.0T的数据一样，最大马力都是265匹，最大扭矩400牛米。如果一定要买，我估计还是45版本卖得会更好一些。毕竟50万都花了，也不差这5万。

根据以往途昂和揽境的销售来看，330低功率几乎没人买，客户基本选的都是380版本。主要还是怕小马拉大车。虽然Q6低功率版本也比途昂、揽境的380版本动力略好一点，但是毕竟客户多花了20多万买Q6，怎么能买一个跟途昂、揽境差不多动力的车型呢？

那有的人要说了，直接买六缸的不就行了，要知道途昂、揽境买2.5T的客户也是凤毛菱角，大众客户都不愿意花30多万买2.5T，奥迪客户难道就愿意花70万买2.5T了吗？离谱的定价，只会让客户敬而远之。

再看变速箱和底盘悬挂，不出意外，Q6和途昂揽境是出奇的一致，用的都是7档湿式双离合变速箱，悬挂前麦弗逊后多连杆独立悬挂。因为三车都是横置发动机，所以四驱都是多片离合器的适时四驱，即便写的是QUATTRO，但也是残血中的残血。

双离合现如今还有多少客户害怕质量稳定性，我不得而知。但是稍微懂一些车辆操控的人都知道，横置前驱的平台，优点是车内空间大，成本低，油耗更经济。缺点是发动机、变速箱、转向系统全部集中在车头，加速或者爬坡的时候重心后移，前轮抓地力减弱，驾驶感受一般，而且转向过程也会受到车轮转矩的影响。

所以你在奥迪车系里，40万以上的几乎看不到横置前驱车型，Q6算是打破了先例。这就是德国人眼里的中国人喜欢的车型，如果这车都能热卖，那估计后期还会推出更多这类奇葩车型。

还有奥迪的看家本领Quattro，Q6设计师生怕别人不知道似的，在车头印上大大的标，在车尾的高位刹车灯点亮时也投影出quattro，就不怕后面跟车的车主吓一跳吗？还有中控面板都不放过。而实际上，这套quattro四驱系统是Haldex Traction式quattro四驱，不是纯粹的机械四驱。这套四驱系统没有分动箱、扭矩放大器和差速锁。

当然有人说城市suv不能要求那么高，大部分suv都没有，这话也没错。但是5-95%的分动比例，车轮打滑后依靠压紧限滑差速器的多片式离合器实现50:50的分动，正常驾驶后桥只有5%的动力分配，这种四驱的意义，仅仅在雨雪天气，稍微增加一点通过性而已，可以说这种电子限滑差速器，毫无越野能力可言。反倒不如出个两驱版本，既省钱又省油。

不过毫无疑问，对于这个级别的客户来说，没有quattro就像是买了个假奥迪，他们肯定是不愿意的。而且我估计，家里真正能决定买不买Q6的人，说不定也不是研究平台动力的那个人，家里话语权最高的人往往是不懂车的小仙女。

小仙女看中的是内饰。再看看车内，Q6的内饰可以说还不如大众的途昂和揽境，虽然Q6的中控有两块屏，10.1英寸+8.6英寸，但是它看起来就是很老气，放在2022年的今天这样的内饰一点都不新潮，尤其是中控才10.1英寸，还不如途昂和揽境直接给你12英寸来的更震撼。要我说，还不如直接把A7L的内饰搬过来用，也比这套内饰有科技感。

不过Q6和途昂揽境不同的是，途昂只有7座可选，揽境只有6座可选，但是奥迪Q6有6座和7座两种可选。

关于六座与七座，这里多说两句。六座车型的优势，当然是第二排两个独立座椅，让人有种头等舱的感觉。特别是家里已经有一辆五座车的人，看到六座车型，就会有种新鲜感，想象着未来长途出行，自己坐在第二排，翘着二郎腿的感觉别提多爽了。

但是，六座的缺点首先是二排座椅不能放倒，七座版可以。因此，六座的后备箱空间最大延展，就是放倒第三排。而七座可以二排，三排全部放倒，成为全平的后备箱。另外，也要注意家里长期几人出行。

如果长期满座五人，偶尔6、7人出行，那么肯定买七座，因为六座的话，第三排你仍然要竖起一个座椅，后备箱就几乎不能放什么东西。而七座，你可以无人满载，后备箱仍然纯平。另外，六座的独立座椅比七座的三排座要更占体积，因此，第三排腿部空间，六座相比七座更加捉襟见肘。

奥迪Q6和Q7又有什么区别？

不管是从数据还是实车，Q6的尺寸确实很大，目前是奥迪家族里尺寸最大的，但不是大众家族里尺寸最大的，最大的是揽境，和它只有毫米之差。相比Q7，它长了22毫米，宽了44毫米，高了53毫米，但是轴距比Q7短16毫米。

要说Q6和Q7最大的区别，一是在于车身结构。刚说的Q6是MQB EVO平台，是大众的横置引擎，主要以前驱为主，所以即便是四驱的途昂、揽境和Q6的四驱也是以前驱为主。这样的布局放在30-40万的途昂和揽境上没有问题，不仅厂家可以节省成本拉低售价，整车空间也更大。但是放在Q6上明显就有点偷工减料的嫌疑。

而奥迪Q7用的是MLB的纵置引擎，后驱平台为主。一般横置引擎的发动机都会放在前轴之前，纵置引擎的发动机都会放在前轴上方或者之后，这也是为什么Q7虽然没有Q6长，但是轴距要比Q6长的原因。

你还可以看到，40万以上的宝马奔驰奥迪，除了几个性能车比如AMG 35 45系列和奥迪S3、RS3和TTS/TT RS之外，几乎通通都是纵置引擎布局。奥迪的A4L/A5/A6L/A7，包括Q6的小弟Q5L都是纵置引擎，更别说Q7和Q8了。所以光纸上谈兵也知道Q6开起来肯定没有Q5L和Q7好开，毕竟横置引擎的车一般车头都很重。

其次，奥迪Q7是正经的德原奥迪，而且是奥迪的第一款量产SUV。好歹途昂在漂亮国是有在卖的，名字叫ALTAS，但Q6目前来看只是中国特供。

奥迪Q6的对手有哪些，以及什么人会买？

其实在我看来，途昂、揽境与奥迪Q6，有点像是通用的开拓者、昂科旗与凯迪拉克XT6。而XT6现如今2.0T七座四驱豪华型，44.97万指导价，优惠后才36万多，落地40万左右。跟奥迪Q6落地50多万对比，差价10几万。我实在无法理解，奥迪厂家领导是故意视而不见，还是根本没把XT6放在眼里，讲起来都是上汽的产品，有些上汽奥迪领导可能还是上汽通用凯迪拉克的前同事。

XT6与Q6的差距能有10多万这么大吗？人家XT6好歹也是LSY可变缸发动机，9AT变速箱，DOUBLE CLUTCH的四驱系统，后桥多出一组多片式离合器限滑差速器，能够提升后轮单轮的脱困能力，说不定Q6过不去的坎XT6都能过得去。

另外，纵置四驱的福特探险者，2.3T野马同款发动机276马力，425牛米，比Q6 2.0T高功率版动力还好，前双球节后多连杆悬架的标准也比Q6这种买菜车更好，其他的配置，空间咱就不拿出来一个个比了。总之我想说的是，论产品素质，探险者是吊打Q6的存在，只不错因为挂了个福特的标，被很多人嫌弃。即使我告诉你这车也就35万上下就可以落地。跟Q6比差价将近20万，可是四个环对