中国制列车要在奥地利的铁轨上行驶了！

法国世界报周一报道，中国列车要驶上奥地利的铁轨了。这在欧洲是第一例，是个里程碑性质的事件，但却掀起了轩然大波。

法国世界报周一报道，由中国中车集团（CRRC）制造的四列“熊猫号”长途列车即将在欧盟国家奥地利的铁轨上投入运营。

这是首次有中国制造的长途客运列车在欧洲的铁轨上运营。这一里程碑事件，在欧洲铁路业掀起轩然大波。业内人士担心，中国的电动汽车低成本竞争可能要在铁路业重演了。

法国世界报指出，这四列“熊猫号”长途列车是由私营的奥地利西部铁路公司（Westbahn）订购的，11月3日（星期一），西部铁路公司在维也纳一座火车站向奥地利媒体展示了其最新列车“熊猫4100”，但发布会后舆论风暴骤起，批评声铺天盖地，公司不得不婉拒所有的采访请求。这个敢于在自家铁路网络上启用中国列车的欧洲铁路公司，如今选择了沉默。

西部铁路公司是奥地利最大的私营铁路公司，2024年，它运送了旅客近900万人，法国国铁（SNCF）持有西部铁路公司的20%的股份。奥地利西部铁路公司宣布将在“未来几周内”投入使用这四列优雅的双层列车，最高时速为200公里、可搭载536名乘客。预计，未来几天内，这些“熊猫号”列车将获得位于法国瓦朗谢讷的欧盟铁路局（ERA）的最终认证，然后，“熊猫号”列车就可以加入西部铁路公司现有的15列列车，在从维也纳出发、贯穿奥地利及通往德国南部的线路上服役。

这四列“熊猫号”列车将成为首批在欧洲投入运营的中国制造的长途客运列车。这让长期由本地企业--阿尔斯通和西门子--主导的欧洲铁路业感受到前所未有的压力。奥地利铁路工业协会负责人阿尼尔·赖（Anil Rai）警告说：“奥地利乃至整个欧洲铁路业都处于危险之中。看看正凭低价攻占汽车市场的补贴产品，我们可能面临同样的命运。”

“主权标准”

除了奥地利铁路工业，奥地利的工会也谴责西部铁路公司采购“熊猫号”列车的决定，指责西部铁路公司“通过部分补贴车票获得公共资金”，却“转身向一家受到中国政府大力扶持的廉价中国供应商下单”。目前在野的奥地利极右翼自由党（FPÖ）更是称这笔交易是“一场对欧洲制造商的公开宣战，威胁本地就业”。

奥地利社会民主党（SPÖ）出身的、与工会关系密切的交通部长彼得·汉克（Peter Hanke）也表达了不安。他指出，这些中国列车的成本仅为“欧洲列车价格的30%”，中国列车的低价得益于中国政府的大规模补贴。奥地利交通部长尽管承认“一切的手续合法也合规”，但他将向布鲁塞尔提议修改欧盟法规，在欧盟铁路局（ERA）未来的认证程序中引入“主权标准”，而不仅仅 只是进行技术审查。

法国世界报写道，多年来，中国中车公司试图打入高度保护的欧洲铁路市场，却进展艰难。迄今为止，它仅在捷克售出三列区域列车，并在匈牙利销售少量的货运机车。中车公司在欧洲的最大项目集中在基础设施的建设上，例如正在修建的贝尔格莱德至布达佩斯的铁路。塞尔维亚和匈牙利这两个国家因与北京关系密切而成为中车的重要突破口。

“不让欧洲乘客感到陌生”

法国世界报还写道，相比于四列“熊猫号”列车的总价格（约7000万欧元，由中车租赁给西部铁路公司），奥地利西部铁路公司更看重的是中车的快速交付能力。欧洲传统制造商（如瑞士斯塔德勒）因订单爆满而供不应求。

奥地利西部铁路公司的主要股东汉斯·彼得·哈塞尔施泰纳（Hans Peter Haselsteiner）11月3日表示：“这些列车将促进竞争，造福于旅客。”他强调，他现有的欧洲供应商无法按时交付，迫使公司寻找新的可能。

不过，这笔交易并非一帆风顺。在2019年下单的时候，奥地利西部铁路公司的计划是于2023年投入使用，但审批流程远超预期。公司表示，为了获得欧盟铁路局（ERA）的许可，四列“熊猫号”共完成了约30万公里的试运行。

法国世界报表示，欧盟铁路局拒绝就这一敏感话题接受该报的采访。法国铁路监管机构则说自己没有过多地关注这一事件，因为奥地利西部铁路公司尚没有申请让“熊猫号”进入法国境内运营。

最后，法国世界报还指出，为了让欧洲旅客“宾至如归”，“熊猫号”的内部设计融入了大量欧洲元素：瑞士 咖啡机、奥地利制造的座椅与制动系统，等等。因此，奥地利西部铁路公司的主要股东哈塞尔施泰纳说：“这不是完全的中国列车，它一半（或略多）来自中国，一半来自欧洲。”他还暗示，未来可能继续向中车采购列车。