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Si te contamos que ya existen vehículos eléctricos que, con una recarga de tan sólo 5 minutos, proporcionan una autonomía de 600 km, ¿te lo crees? Pues hoy, junto a Miguel Ángel Blázquez, experto en tecnologías de propulsión alternativas de CESVIMAP, te vamos a descubrir que sí, que esos vehículos existen. Pero su fuente de energía no proviene de una batería como la de un vehículo eléctrico tradicional, sino de la mezcla de hidrógeno y oxígeno. Son los llamados vehículos de hidrógeno o, en términos técnicos, de pila de combustible.

Llegado este punto te preguntarás, ¿cómo no hay más vehículos de este tipo en nuestras calles? Esa es unas de las preguntas que nos va a resolver, hoy, Miguel Ángel.

Comenzamos contando qué es el hidrógeno y cómo se puede obtener para su uso en automoción.

En CESVIMAP hemos probado dos modelos con la tecnología de pila de combustible, un Hyundai Nexo y la segunda generación del Toyota Mirai. ¿Qué diferencias presentan respecto de un vehículo eléctrico tradicional?

Sigue escuchando este episodio de la mano de:
- Miguel Ángel Blázquez: https://www.linkedin.com/in/miguel-%C3%A1ngel-bl%C3%A1zquez-b7366411a/
- Ángel Aparicio Benayas: https://www.linkedin.com/in/angel-aparicio-benayas/

En este podcast de CESVIMAP detallamos los tiempos de trabajo que facilitan estos nuevos sistemas tintométricos, respecto de los que se consiguen con métodos tradicionales manuales.
Estimamos, asimismo, unos plazos de amortización de la inversión.

La nueva generación de sistemas tintométricos dosifican con absoluta precisión los básicos de la fórmula del color. Los fabricantes de pintura han desarrollado estos sistemas para limitar, parcial o totalmente, la participación de los pintores durante la modificación de los básicos que intervienen en las fórmulas de los colores, reduciendo los tiempos de realización y creando mezclas precisas. De esta manera, el pintor/a podrá realizar otras operaciones productivas. Además, estos sistemas proporcionan un ambiente de trabajo más saludable.

Los nuevos sistemas tintométricos automáticos y semiautomáticos están especialmente indicados para talleres con un elevado volumen de trabajo. El taller tendrá acceso a distintas alternativas en función de sus necesidades y de la marca con la que trabaje.

Para este estudio se han seleccionado 12 colores, pertenecientes a los tres acabados más representativos del mercado (4 sólidos, 4 metalizados y 4 perlados). Y los resultados son...


Andrés Jiménez: https://www.linkedin.com/in/andres-jimenez-022887264/
Ángel Aparicio: https://www.linkedin.com/in/angel-aparicio-benayas/

Papers CESVIMAP: https://www.cesvimap.com/papers/
Revista CESVIMAP:
https://www.revistacesvimap.com/la-maquina-de-mezclas-moonwalk-herramienta-destacada-en-la-formacion-de-cesvimap/

https://www.revistacesvimap.com/cesvimap-se-adentra-en-el-taller-digital/

Durante 2023, la producción de vehículos electrificados (eléctricos e híbridos enchufables) experimentó un aumento del 21,3%, 323.255 unidades, un 13,2% de la producción total. En 2022, fueron 84.645, un aumento del 19,1% respecto al año anterior.

Recuperamos, por su interés, este episodio en el que hablábamos de la propulsión eléctrica, un objetivo por la sostenibilidad y para descarbonizar las ciudades. Pero hay que repararlo, con seguridad y eficiencia.

Carlos Sánchez, director de Miac, Juan Carlos García, responsable de Formación en Asetra, Curro Rodríguez, desarrollo de negocio de CESVIMAP y Teresa Majeroni debaten sobre este tema.

MIAC y CESVIMAP colaboran desde hace años en formación especializada conjunta, teórica y práctica sobre el vehículo eléctrico. Y Juan Carlos puede hablar de primera mano porque está adquiriendo esta especialidad para, a su vez, impartirla.

https://www.cpfol.es/aulavirtual/producto/curso-completo-sobre-vehiculo-electrico-e-hibrido/

- Carlos Sánchez: https://www.linkedin.com/in/carlos-s%C3%A1nchez-53930861/
- Juan Carlos García: https://www.linkedin.com/in/juan-garc%C3%ADa-gonz%C3%A1lez-a8812359/
- Curro Rodríguez: https://www.linkedin.com/in/currorodriguezgarcia/
- Teresa Majeroni: https://www.linkedin.com/in/teresamajeroni/

Si quieres formarte en vehículo eléctrico: https://www.cesvimap.com/formacion/cursos-de-vehiculo-hibrido-y-electrico/

https://www.revistacesvimap.com/cesvimap-y-miac-imparten-la-formacion-definitiva-sobre-vehiculos-electrificados/

Matriculaciones por CCAA y provincia de vehículos electrificados, híbridos y de gas en diciembre 2023: https://anfac.com/actualidad/notas-de-matriculacion/matriculaciones-vehiculos-electricos-e-hibridos-ccaa-diciembre-2023/

Madrid, Barcelona, Sevilla o Palma de Mallorca son algunas de las ciudades que prohíben subir patinetes eléctricos a los transportes públicos para garantizar la seguridad de los viajeros. ¿El motivo? La explosión de sus baterías dentro de ciertos vagones de metro, con el peligro que supone.

En CESVIMAP experimentamos desde hace 20 años sobre vehículos híbridos y eléctricos. ¿Cuáles son esos vehículos? Turismos, furgonetas, camiones ligeros y, también, patinetes eléctricos. Hemos realizado diferentes estudios de seguridad, en solitario o junto a Fundación MAPFRE (en la descripción de este capítulo pondremos el link al último estudio).

Y hemos puesto a prueba estos patinetes en diversos ensayos diseñados de modo exclusivo para comprobar el riesgo de que sufran un incendio por defecto de fabricación, avería, manipulación o mal uso. A estas pruebas añadimos otras en las que comprobamos el desarrollo del fuego y las dificultades que pueda presentar su extinción.

Y para hablar de todo esto tenemos hoy a Jorge Garrandés, experto en esta clase de vehículos y en la resolución de incendios. De toda clase de incendios.

Para ello, CESVIMAP ha provocado incendios en Ilunion, en el centro de formación del fuego en la localidad de Brunete (Madrid). Además de quemar un coche, un Smart Fourfor, incendiamos dos patinetes eléctricos, un Xiaomi Mi M365 y un OEM Sport Edition, siempre con las medidas de seguridad oportunas.

Y los resultados los puedes escuchar en este podcast.

https://www.revistacesvimap.com/precauciones-para-evitar-incendios-en-vehiculos/

https://www.cesvimap.com/formacion/cursos-de-reconstruccion-de-accidentes-de-trafico-rat-e-incendios/

Jorge Garrandés: https://www.linkedin.com/in/jorge-garrand%C3%A9s-aspr%C3%B3n-65794528/
Ángel Aparicio: https://www.linkedin.com/in/angel-aparicio-benayas/
Teresa Majeroni: https://www.linkedin.com/in/teresamajeroni/

La digitalización es clave en la investigación de los accidentes de tráfico. La tecnología es parte de la seguridad vial, y conforma una serie de herramientas para resolver o reducir los accidentes en carreteras.

CESVIMAP digitaliza el lugar donde ha ocurrido el accidente, el llamado escenario, y los vehículos implicados. Es un elemento añadido a visualizar un escenario in situ, ya que en el estudio del accidente puede surgir la necesidad de revisarlo, medir distancias, ángulos, comprobar el tipo de superficie, calcular volúmenes…

https://www.revistacesvimap.com/aplicacion-del-escaneado-3d-en-la-reconstruccion-de-accidentes/

Actualmente, podemos generar simulaciones sobre un escenario, los gemelos digitales, reflejo de la realidad donde ocurrió el siniestro, para ayudar a interpretar las causas del accidente con esta representación real, escalada y objetiva. Además, recoger los datos en el lugar de un siniestro lleva aparejados riesgos. Y es que los accidentes suelen ocurrir en vías abiertas al tráfico, en las probablemente la circulación ya esté abierta en el momento en el que visitemos el lugar del accidente…

También contamos en CESVIMAP con un escáner láser 3D, para recrear virtualmente el lugar del siniestro.

https://www.revistacesvimap.com/reconstruccion-de-accidentes-nuevas-tecnologias-en-el-analisis-del-lugar-del-accidente/

¿Cómo se puede digitaliza un lugar o un coche?

Puede ser mediante escáner láser, fotogrametría o simplemente con un teléfono móvil. También nos ayudamos de drones, para visualizar la zona completa.
Nosotros escaneamos lugares del sinestro con un escáner láser, con alcance de 130 metros. Para los vehículos con un smartphone o tablet con sensor LiDAR, reducimos el tiempo de escaneado y lo podemos descargar en diferentes soportes.

¿Qué es un escáner láser 3D y qué ventajas aporta?

Esta herramienta permite generar modelos 3D, medir distancias, ángulos, superficies y calcular volúmenes, con resultados objetivos y un margen de error cercano a cero. Se puede realizar cualquier medición de elementos presentes en el lugar investigado, incluso a posteriori, algo muy útil porque hay casos en los que algunos elementos pueden no ser evidentes y no ser detectados en un primer momento. Así, puedes volver a verificar la secuencia las veces que desees.

La gran ventaja de esta herramienta es que la información está perfectamente escalada para hacer las medidas oportunas, tantas veces como quieras, de la zona del siniestro. Otra ventaja del escáner láser es que se puede digitalizar el lugar del siniestro en condiciones de baja iluminación.

En lo relativo a incendios, que también se analizan desde vuestra área, ¿se puede digitalizar el lugar donde ha ocurrido un incendio?

Sí, en el caso de lugares cerrados como garajes hemos realizado varias digitalizaciones. Esto nos ayuda a la hora de realizar el informe. Incluso podremos apreciar marcas o daños que se nos pudieron haber pasado en una inspección ocular.

Además, con la ayuda de gafas 3D podemos “estar” en el lugar donde ha ocurrido un incendio y ver los daños en los inmuebles. Como detalle os puedo decir que incluso se podría llegar a concretar la dirección del humo en un incendio, en función de la intensidad del gris. Tanto en un inmueble como en un vehículo.

En resumen, las ventajas que aporta la digitalización y el escaneo 3D a la reconstrucción de accidentes:

- Los escáneres 3D aportan valor a los informes de reconstrucción al realizar un estudio minucioso del terreno; incluso facilitan un recorrido virtual por el lugar del siniestro. Esto permite complementar la parte técnica del informe con una parte gráfica y visual, haciendo los informes de reconstrucción más completos y entendibles para personal no técnico.

- Permite digitalizar vías complejas, con tráfico, que implican un riesgo para la persona perito o técnico que haya de afrontar la inspección ocular.

La ejecuci

El futuro procedimiento SERMI

Inauguramos 2024 en nuestro canal de podcast CESVIMAP con un tema que está ¡de rabiosa actualidad! Para ello, Enrique Zapico, director del Mobility Lab de MAPFRE, en CESVIMAP, nos explica qué es SERMI y su obligatoriedad para cualquier taller que quiera trabajar en algún aspecto relacionado con la seguridad de los sistemas antirrobo de los vehículos

Enrique, buenos días. De cara a la próxima implantación obligatoria en la Unión Europea del procedimiento SERMI, nos puedes explicar brevemente qué es y cuándo entra en vigor?

SERMI es el procedimiento que se ha instaurado en la Unión Europea para acreditar, aprobar y autorizar el acceso a cualquier información de reparación y mantenimiento relacionada con sistemas de seguridad (sistemas antirrobo de los vehículos). Es importante aclarar este concepto de seguridad, ya que en español empleamos la misma palabra para dos conceptos que, en inglés, tienen palabras distintas. SERMI se aplicará a la “SECURITY”, es decir, a aquellos sistemas que dispone el vehículo para garantizar que no nos lo roben. En la homologación de vehículos se habla de protección contra el uso no autorizado. Y hay que diferenciarlo de “SAFETY” que se refiere a los sistemas de seguridad que protegen a las personas: frenos, dirección, airbags, pretensores... Se implantará de forma escalonada en los diferentes países según tengan los medios necesarios para gestionarlo, entre ellos, los Organismo de Evaluación de la Conformidad (OEC), que serán los encargados de aprobar o rechazar el acceso de los talleres a la información sensible de los vehículos.

SERMI se define como “la asociación creada para desarrollar, poseer, operar y mantener un esquema y proceso de acceso a información de reparación y mantenimiento relacionada con la seguridad para vehículos de motor para aprobar y autorizar a operadores independientes (IO) que trabajan en el mercado europeo de reparación de automóviles para permitirles acceder a RMI (información de reparación y mantenimiento) relacionados con la seguridad”.

¿Será necesario que los talleres estén autorizados para acceder a determinadas características de seguridad de los vehículos?

En el momento en el que el sistema SERMI se implante, será obligatorio si quieren poder hacer diversos trabajos habituales como la reprogramación de llaves, sustitución de centralitas de motor o cualquier otra operación que afecte al software y al hardware de los sistemas de seguridad y antirrobo del vehículo.

Así, los talleres independientes han de formarse sobre esta nueva reglamentación

Realmente no se trata de que los talleres se formen. SERMI sólo va a cambiar cómo acceden los talleres a determinada información de reparación y mantenimiento.

Hasta ahora, el taller independiente que quería acceder a la información técnica oficial del fabricante tenía que darse de alta en el sistema de información técnica (TIS) de cada fabricante y pagar la cuota correspondiente en función del tipo de acceso que desease (por horas, por días, por meses...). Una vez dentro, en general se tenía acceso a toda la información técnica necesaria para la reparación y mantenimiento del vehículo. Toda. La de seguridad y toda la restante.

Hace años que algunos fabricantes, conscientes de que determinada información de reparación podría ser sensible, exigieron a los talleres y sus empleados que justificasen que “eran honrados” y que se podía confiar en ellos. Para ello, cada fabricante exigía a los talleres y sus empleados que presentasen justificación de antecedentes penales, de que su negocio era legal. Y el taller y sus empleados tenían que hacer este proceso para conseguir el acceso a cada uno de los fabricantes en que estuviese interesado.

SERMI viene a normalizar y facilitar todo este proceso. La idea que subyace detrás de SERMI es: “demuestra una vez que eres honrado y eso ya valdr