La pesadilla mecánica de decenas de conductores se materializó el pasado sábado, 27 de junio de 2026, en la estación de servicio Repsol "El Jardín" de Ribadeo (Lugo). Debido a un error humano en la descarga del camión cisterna —donde las mangueras de descarga del transportista, al ser idénticas en su acople mayorista, se conectaron al tanque equivocado—, los depósitos de gasolina 95 terminaron contaminados con una cuba entera de gasóleo. Durante cuatro horas y media, concretamente de las 12:49 a las 17:19 horas, decenas de vehículos de gasolina repostaron un "cóctel" de carburantes altamente perjudicial para la salud del motor. La rápida reacción de la Asociación de Comerciantes Industriales de Servicios y Autónomos (ACISA) de Ribadeo y la asunción de responsabilidades por parte de la propia gasolinera han evitado un desamparo legal de los usuarios. Sin embargo, en el asfalto real, la física de la combustión no atiende a comunicados de disculpa. Analizamos al detalle qué le ocurre a tu motor ante este patinazo y qué debes hacer si eres uno de los afectados. 1. Gasolina con diésel: ¿Qué le ocurre físicamente al motor? A nivel mecánico, la buena noticia —dentro de la gravedad— es que es mucho menos catastrófico que el diésel trague gasolina. Aún así, un motor de gasolina ciclo Otto no está diseñado bajo ningún concepto para quemar gasóleo. Ambos combustibles tienen densidades, viscosidades y puntos de inflamación radicalmente opuestos:La gasolina de 95 octanos: Es un combustible muy volátil y ligero. Necesita una chispa eléctrica (proporcionada por la bujía) para inflamarse de forma instantánea y homogénea en la cámara de combustión.El gasóleo (diésel): Es un hidrocarburo aceitoso, mucho más pesado y denso. No se inflama por chispa, sino por autoencendido bajo una altísima presión y temperatura de compresión (ciclo Diésel). Cuando la mezcla contaminada de Ribadeo llegó a las cámaras de combustión de los coches afectados, la física del motor se rompió por completo. Al ser el diésel mucho menos volátil, las bujías no consiguieron quemarlo de forma eficiente. El combustible no quemado comenzó a impregnar las paredes de los cilindros, las bujías y las válvulas, provocando:La pérdida de chispa: Las bujías se engrasan y se saturan de hollín carbonizado, impidiendo que salte la chispa eléctrica y provocando fallos de encendido (misfires). Daños en el catalizador: El gasóleo mal quemado sale por las válvulas de escape en estado semilíquido. Al llegar al catalizador, que trabaja a temperaturas de entre 400 y 700 grados, el diésel sobrante se quema bruscamente sobre el panel cerámico, obstruyéndolo o fundiéndolo por completo. Contaminación del aceite motor: En casos extremos, el diésel que no se quema en el cilindro es arrastrado por los segmentos hacia el cárter, mezclándose con el aceite lubricante. Esto degrada las propiedades del aceite, poniendo en riesgo la integridad de los cojinetes y el cigüeñal si se circula muchos kilómetros. 2. Los síntomas de alerta: Cómo detectarlo en marcha Si rellenaste el depósito en el tramo horario maldito de Ribadeo y arrancaste el vehículo, el coche comenzó consumiendo la gasolina limpia que aún quedaba en los conductos de alimentación y en el filtro. Los problemas reales aparecieron a los pocos kilómetros, cuando la bomba de combustible empezó a succionar el diésel mezclado del depósito: La trampa de la mezcla progresiva: Aquellos conductores que llegaron a la gasolinera con el depósito casi vacío notaron los tirones de forma casi inmediata, a los pocos metros de salir de la estación. Por el contrario, quienes llevaban el depósito a medio llenar y solo querían completarlo, sufrieron un retraso en los síntomas. El diésel se diluyó inicialmente en un mayor porcentaje de gasolina limpia, retrasando la aparición de fallos graves hasta haber recorrido bastantes kilómetros por carretera. Tirones violentos y pérdida de potencia: El motor empieza a fallar porque las bujías fallan y la combustión es incompleta. El coche da tirones muy acusados y le cuesta ganar revoluciones. Humo blanco o azulado por el escape: El diésel no quemado o quemado parcialmente genera un humo denso, de un olor aceitoso muy característico, visible a través del retrovisor.Ruido metálico (picado de biela): Al alterarse el octanaje del combustible, la mezcla puede detonar antes de tiempo, generando un cascabeleo metálico muy peligroso para los pistones.Parada total del motor: Finalmente, las bujías quedan tan engrasadas que el motor se detiene por completo y resulta imposible volver a arrancarlo. 3. Protocolo de actuación: Qué hacer si eres un afectado La gasolinera Repsol "El Jardín" ha publicado un protocolo de actuación que desde Auto FM consideramos muy acertado. Si repostaste gasolina 95 en esa estación el pasado sábado, 27 de junio, entre las 12:49 y las 17:19 horas, debes seguir de forma estricta estos pasos: No arranques el coche: Si te has enterado de la noticia y el coche sigue aparcado en tu garaje, bajo ningún concepto des el contacto ni arranques el motor. Si no arrancas, la mezcla no llegará a los conductos ni a los inyectores. La solución será tan sencilla como vaciar el depósito y limpiarlo, una operación rápida y barata en el taller. Llama a la asistencia en carretera (Protocolo PAS): Si el coche se te paró en marcha o notas los tirones, busca un lugar seguro, colócate el chaleco de alta visibilidad antes de bajar, sal por la puerta de la derecha y sitúate detrás de la bionda de protección. Llama a tu seguro para que una grúa traslade el coche directamente al taller. No intentes "limpiar" el motor dando acelerones; solo agravarás la avería. Formaliza la reclamación: Accede a la web oficial de Repsol El Jardín de Ribadeo y rellena el formulario de reclamación por el incidente. La estación de servicio ha confirmado que utilizará las grabaciones de sus cámaras de seguridad y la lectura de matrículas para verificar qué vehículos repostaron en ese tramo de cuatro horas y media. Esto garantiza que, incluso si perdiste el ticket físico de compra, tu reclamación esté respaldada documentalmente y su seguro de responsabilidad civil se haga cargo de todos los gastos de reparación. Conserva todos los justificantes: Pide en el taller un presupuesto detallado o factura de la reparación, incluyendo la limpieza del depósito, el cambio de filtro de combustible, la sustitución de bujías (si fuera necesario) y la comprobación del catalizador. 4. Dos advertencias fundamentales para el día a día en la gasolinera El coche "inteligente" que maneja nuestra vida Hoy en día, al cambiar habitualmente de vehículo, es común sufrir pequeños bloqueos a la hora de arrancar o repostar. Los automóviles modernos incorporan sistemas de arranque por botón de presencia que no requieren llave física, pero a cambio introducen estrictos protocolos de bloqueo electrónico (como impedir el encendido del motor si el cinturón del conductor no está abrochado). Antes de desesperarte buscando un botón de arranque inexistente, recuerda consultar la pegatina identificativa de carburante (diésel o gasolina) situada en el reverso de la tapa del depósito para evitar despistes mecánicos. El peligro de repostar con el motor en marcha Aunque parezca una obviedad, sigue habiendo conductores despistados que, debido al silencio absoluto de los motores modernos o a un descuido rutinario, proceden a rellenar el depósito con el motor encendido.Bajo ningún concepto se debe repostar combustible con el coche en marcha. Aunque los sistemas de seguridad actuales reducen al mínimo el riesgo de catástrofe, la física nos recuerda que el proceso de llenado libera vapores altamente inflamables concentrados alrededor de conducto de recarga de combustible. El funcionamiento de los sistemas eléctricos, el alternador o un simple chispazo en el escape caliente del coche encendido actúan como potenciales fuentes de ignición. Apaga siempre el motor, corta el contacto y garantiza la seguridad de todos los usuarios de la estación de servicio.
