名車文化研究所

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  • アップデート：毎週

この番組では、ウェブサイト「名車文化研究所」に記録されている名車を軸に、そのクルマが生まれた時代背景や、当時の社会の空気、文化についてお話ししていきます。クルマそのものの詳しい解説は「名車文化研究所」のウェブサイトに譲り、ここでは時代周辺をたどっていきます。 クルマの詳細は「名車文化研究所」 https://meisha.co.jp/ をご覧ください。

  1. 3日前

    名車文化研究所｜2012年 マツダ アテンザ【後編】

    2012年に登場した3代目「マツダ アテンザ」。 「魂動－Soul of Motion」のデザインテーマをまとい、SKYACTIV TECHNOLOGYを全面採用。現在へとつながるマツダのクルマづくりを強く印象づけた一台です。 セダンとワゴンをラインアップし、ガソリンエンジンだけでなく、2.2Lクリーンディーゼル「SKYACTIV-D 2.2」も設定。力強い走りと低燃費を両立するディーゼルは、当時のマツダを象徴する存在にもなっていきました。 しかし、2012年から数えると2026年現在でもう14年前。 つい最近のクルマのような感覚がある一方で、自動車を取り巻く環境も、この14年間で大きく変わりました。 今回の「名車文化研究所」では、3代目アテンザを振り返りながら、マツダが大きく変化していった時代、そして2012年の世相や懐かしい出来事についても振り返ります。 このアテンザに「まだ新しいクルマ」という印象がある方も、当時乗っていた・今も乗っているという方も、ぜひコメント欄で思い出を教えてください。 単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。 音楽も合わせて楽しみたい方はSpotifyから↓ https://open.spotify.com/playlist/4kzFYCx4XrFUATg80reKOV?si=FF_vRfORQyKLvka9jInYOQ ■名車文化研究所（詳細・写真はこちら） https://meisha.co.jp/?p=15831 ■名車文化研究所トップページ https://meisha.co.jp/ ※無料会員登録で全コンテンツをご覧いただけます

  2. 3日前

    名車文化研究所｜2012年 マツダ アテンザ【前編】

    2012年に登場した3代目「マツダ アテンザ」。 「魂動－Soul of Motion」のデザインテーマをまとい、SKYACTIV TECHNOLOGYを全面採用。現在へとつながるマツダのクルマづくりを強く印象づけた一台です。 セダンとワゴンをラインアップし、ガソリンエンジンだけでなく、2.2Lクリーンディーゼル「SKYACTIV-D 2.2」も設定。力強い走りと低燃費を両立するディーゼルは、当時のマツダを象徴する存在にもなっていきました。 しかし、2012年から数えると2026年現在でもう14年前。 つい最近のクルマのような感覚がある一方で、自動車を取り巻く環境も、この14年間で大きく変わりました。 今回の「名車文化研究所」では、3代目アテンザを振り返りながら、マツダが大きく変化していった時代、そして2012年の世相や懐かしい出来事についても振り返ります。 このアテンザに「まだ新しいクルマ」という印象がある方も、当時乗っていた・今も乗っているという方も、ぜひコメント欄で思い出を教えてください。 単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。 音楽も合わせて楽しみたい方はSpotifyから↓ https://open.spotify.com/playlist/4kzFYCx4XrFUATg80reKOV?si=FF_vRfORQyKLvka9jInYOQ ■名車文化研究所（詳細・写真はこちら） https://meisha.co.jp/?p=15831 ■名車文化研究所トップページ https://meisha.co.jp/ ※無料会員登録で全コンテンツをご覧いただけます

  3. 9月17日

    名車文化研究所｜1991年 ダイハツ リーザ スパイダー【後編】

    1991年に登場した「ダイハツ リーザスパイダー」。軽自動車リーザをベースにルーフを取り払い、2シーターのフルオープンボディを与えた、ダイハツの異色モデルです。搭載されたのは660ccのインタークーラーターボエンジン。最高出力64馬力を発揮し、5速MTだけでなく3速ATも用意されるなど、単なる実験的なモデルではなく、市販車としてしっかり作り込まれていました。ところが、その販売期間は1991年11月から1993年8月まで。1年と少しという短い期間で姿を消すことになります。なぜ、この時代にこんなユニークな軽オープンカーが生まれたのか。そして、なぜ短命に終わったのでしょうか。今回の「名車文化研究所」では、リーザスパイダーというクルマを振り返りながら、バブルの余韻が残る1991年の日本について語っていきます。リーザスパイダーを覚えている方、実際に乗っていた方、街で見かけた記憶がある方も、ぜひコメント欄で当時の思い出をお聞かせください。単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。 音楽も合わせて楽しみたい方はSpotifyから↓ https://open.spotify.com/playlist/1mN07x9Z9kE4UcoUcKFZPs?si=WX_CuIRsQZCoHngSXIFa9w ■名車文化研究所（詳細・写真はこちら） https://meisha.co.jp/?p=5873 ■名車文化研究所トップページ https://meisha.co.jp/ ※無料会員登録で全コンテンツをご覧いただけます

  4. 9月17日

    名車文化研究所｜1991年 ダイハツ リーザ スパイダー【前編】

    1991年に登場した「ダイハツ リーザスパイダー」。 軽自動車リーザをベースにルーフを取り払い、2シーターのフルオープンボディを与えた、ダイハツの異色モデルです。 搭載されたのは660ccのインタークーラーターボエンジン。最高出力64馬力を発揮し、5速MTだけでなく3速ATも用意されるなど、単なる実験的なモデルではなく、市販車としてしっかり作り込まれていました。 ところが、その販売期間は1991年11月から1993年8月まで。1年と少しという短い期間で姿を消すことになります。 なぜ、この時代にこんなユニークな軽オープンカーが生まれたのか。そして、なぜ短命に終わったのでしょうか。 今回の「名車文化研究所」では、リーザスパイダーというクルマを振り返りながら、バブルの余韻が残る1991年の日本について語っていきます。 リーザスパイダーを覚えている方、実際に乗っていた方、街で見かけた記憶がある方も、ぜひコメント欄で当時の思い出をお聞かせください。 単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。 音楽も合わせて楽しみたい方はSpotifyから↓ https://open.spotify.com/playlist/1mN07x9Z9kE4UcoUcKFZPs?si=WX_CuIRsQZCoHngSXIFa9w ■名車文化研究所（詳細・写真はこちら） https://meisha.co.jp/?p=5873 ■名車文化研究所トップページ https://meisha.co.jp/ ※無料会員登録で全コンテンツをご覧いただけます

  5. 9月11日

    名車文化研究所｜1987年 スズキ アルトワークス【後編】

    1987年、軽自動車の世界に強烈な一台が登場しました。 「スズキ アルトワークス」。 軽ボンネットバンでありながら、搭載されたのはDOHC12バルブ・インタークーラーターボエンジン。最高出力64psを発揮し、レッドゾーンはなんと9,500rpmオーバーという高回転型でした。 現在まで続く軽自動車の「64馬力」という数字を語るうえでも、欠かすことのできない初代アルトワークス。 なぜスズキはここまで刺激的な軽自動車を生み出したのでしょうか？ 今回の「名車文化研究所」では、初代アルトワークスのメカニズムや魅力はもちろん、1987年という時代背景や当時の軽自動車を取り巻く状況も振り返りながら、その凄さを掘り下げます。 当時アルトワークスに乗っていた方、憧れていた方、ライバル車との思い出がある方も、ぜひコメント欄で教えてください。 単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。 音楽も合わせて楽しみたい方はSpotifyから↓ https://open.spotify.com/playlist/3sZMDMvmqEiqVURsxkmmJA?si=H4rngwaLSPC-dGxSzl-3JQ ■名車文化研究所（詳細・写真はこちら） https://meisha.co.jp/?p=7358 ■名車文化研究所トップページ https://meisha.co.jp/ ※無料会員登録で全コンテンツをご覧いただけます

  6. 9月11日

    名車文化研究所｜1987年 スズキ アルトワークス【前編】

    1987年、軽自動車の世界に強烈な一台が登場しました。「スズキ アルトワークス」。軽ボンネットバンでありながら、搭載されたのはDOHC12バルブ・インタークーラーターボエンジン。最高出力64psを発揮し、レッドゾーンはなんと9,500rpmオーバーという高回転型でした。現在まで続く軽自動車の「64馬力」という数字を語るうえでも、欠かすことのできない初代アルトワークス。なぜスズキはここまで刺激的な軽自動車を生み出したのでしょうか？今回の「名車文化研究所」では、初代アルトワークスのメカニズムや魅力はもちろん、1987年という時代背景や当時の軽自動車を取り巻く状況も振り返りながら、その凄さを掘り下げます。当時アルトワークスに乗っていた方、憧れていた方、ライバル車との思い出がある方も、ぜひコメント欄で教えてください。 単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。 音楽も合わせて楽しみたい方はSpotifyから↓ https://open.spotify.com/playlist/3sZMDMvmqEiqVURsxkmmJA?si=H4rngwaLSPC-dGxSzl-3JQ ■名車文化研究所（詳細・写真はこちら） https://meisha.co.jp/?p=7358 ■名車文化研究所トップページ https://meisha.co.jp/ ※無料会員登録で全コンテンツをご覧いただけます

  7. 9月4日

    名車文化研究所｜1984年 スバル ジャスティ【後編】

    1984年に登場したスバル ジャスティ。 コンパクトなボディに4WDを組み合わせるなど、当時のスバルらしい個性を持った一台でした。 しかし、その後に登場したレガシィ、さらにインプレッサが大ヒット。スバルの生産キャパシティが問題となる中で、ジャスティは生産終了へと向かっていきます。 なぜ、この小さなスバル車は姿を消すことになったのか。 今回の「名車文化研究所」では、ジャスティの特徴や当時のスバルのクルマづくりを振り返りながら、1984年という時代背景についても語っていきます。 ジャスティを覚えている方、実際に乗っていた方は、ぜひ当時の思い出もコメント欄でお聞かせください。 単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。 音楽も合わせて楽しみたい方はSpotifyから↓ https://open.spotify.com/playlist/5wXbaYqVzEJp3joi8EnE80?si=c2aiqjyMR5OpSiQuup7blA ■名車文化研究所（詳細・写真はこちら） https://meisha.co.jp/?p=3120 ■名車文化研究所トップページ https://meisha.co.jp/ ※無料会員登録で全コンテンツをご覧いただけます

  8. 9月4日

    名車文化研究所｜1984年 スバル ジャスティ【前編】

    1984年に登場したスバル ジャスティ。 コンパクトなボディに4WDを組み合わせるなど、当時のスバルらしい個性を持った一台でした。 しかし、その後に登場したレガシィ、さらにインプレッサが大ヒット。スバルの生産キャパシティが問題となる中で、ジャスティは生産終了へと向かっていきます。 なぜ、この小さなスバル車は姿を消すことになったのか。 今回の「名車文化研究所」では、ジャスティの特徴や当時のスバルのクルマづくりを振り返りながら、1984年という時代背景についても語っていきます。 ジャスティを覚えている方、実際に乗っていた方は、ぜひ当時の思い出もコメント欄でお聞かせください。 単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。 音楽も合わせて楽しみたい方はSpotifyから↓ https://open.spotify.com/playlist/5wXbaYqVzEJp3joi8EnE80?si=c2aiqjyMR5OpSiQuup7blA ■名車文化研究所（詳細・写真はこちら） https://meisha.co.jp/?p=3120 ■名車文化研究所トップページ https://meisha.co.jp/ ※無料会員登録で全コンテンツをご覧いただけます

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番組について

この番組では、ウェブサイト「名車文化研究所」に記録されている名車を軸に、そのクルマが生まれた時代背景や、当時の社会の空気、文化についてお話ししていきます。クルマそのものの詳しい解説は「名車文化研究所」のウェブサイトに譲り、ここでは時代周辺をたどっていきます。 クルマの詳細は「名車文化研究所」 https://meisha.co.jp/ をご覧ください。

情報

  • クリエイター
    名車文化研究所
  • 配信期間
    26年
  • エピソード
    45
  • 制限指定
    不適切な内容を含まない
  • Copyright
    © 名車文化研究所
  • 番組のウェブサイト
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