#DCDW Podcast van Paul de Vries

Paul de Vries
  • 5,0 (8)
  • Ondernemerschap
  • Wekelijks bijgewerkt

De Podcast van Paul de Vries waarin hij gasten uit de (online) Automotive op bezoek krijgt om samen te kijken naar de kansen voor autobedrijven en dealers.

  1. 18 uur geleden

    Podcast 392: Tijmen van Dobbenburgh van GRIPnGO

    De #DCDW podcast wordt gepubliceerd om de online automotive beter te maken. In deze aflevering spreekt host Paul de Vries, oprichter van #DCDW, met Tijmen van Dobbenburgh van GRIPnGO. Tijdens deze podcast gaan we in op de nieuwste ontwikkelingen waarmee Tijmen van Dobbenburgh de automotive verbetert. Tijmen is opgeleid als biofarmaceut, maar koos direct na zijn studie voor de IT. Rond 2000 begon hij vanaf zijn zolderkamer met webdevelopment. Zijn eigen producten ontstonden vaak uit dingen waar hij zich zelf aan ergerde. Omdat hij steeds vergat facturen op de post te doen, ontwikkelde hij een van de eerste systemen voor digitale facturen in Nederland, inclusief een gecertificeerde digitale handtekening waarvoor hij toestemming moest bevechten bij de Belastingdienst. Dat bedrijf verkocht hij later aan Exact. De automotive rolde hij in via zijn compagnon Jort van Sisseren, die met het idee voor notarieel betalen kwam. De eerste klant was CarNext. Daar liep men tegen een ander probleem aan: auto's werden bij de klant thuis afgeleverd, terwijl tenaamstellen volgens de regels op het hoofdkantoor moest gebeuren. GRIPnGO bouwde de oplossing, en die bleek ook voor veel dealers, importeurs en fabrikanten waardevol. Eind vorig jaar ging Notarieel Betalen verder onder de naam GRIPnGO. Grip staat voor grip op processen en compliance, go voor gebruiksgemak. Het motto: eenvoud en innovatie. De mobiele app moet zonder handleiding werken, ook voor iemand van zestig plus met weinig computerervaring. Bij een uitrol bij dertig dealers tegelijk kwam er geen enkele supportvraag binnen. Paul brengt het naar de praktijk met een herkenbaar voorbeeld: een nieuwe auto die vanuit Doesburg naar een klant in Den Haag gaat. GRIPnGO koppelt met dealer management systemen zoals SAM en Syntec, waardoor alle gegevens al klaarstaan en niets meer overgetikt hoeft te worden. De verkoopadviseur opent bij de klant de app, tikt het kenteken in, laat de klant de digitale machtiging tekenen en voert met één druk op de knop de tenaamstelling uit. De klant krijgt direct de tenaamstellingscode. Alle getekende machtigingen staan centraal in het systeem, worden na de bewaartermijn van twee jaar automatisch verwijderd en zijn bij een RDW-inspectie direct terug te vinden. Het systeem vraagt alle stappen in de juiste volgorde uit, volgens de wetgeving. Bij importeurs met centrale leaseprocessen, zoals Louwman & Parqui voor Toyota, moet de importeur de auto juridisch op naam zetten, terwijl de klant bij de dealer tekent. Voorheen gingen machtigingen per e-mail heen en weer. Met GRIPnGO staan de machtigingen klaar, tekent de klant in de app bij de dealer en drukt de importeur de tenaamstelling door. Dat scheelt één of meerdere fte's aan werk, minder wachttijd voor de klant en veel minder stress. Ook de verkoopadministratie heeft er profijt van. Die hoeft niet meer achter tenaamstellingen en getekende machtigingen aan, want alles staat in één centraal overzicht. Daarnaast kun je automatisch blokkeren dat een auto op naam wordt gezet voordat er betaald is, en voorkomen dat auto's oneigenlijk via de bedrijfsvoorraad op andermans naam worden gezet. GRIPnGO is sinds kort applicatieprovider van de RDW en mag namens de RDW transacties uitvoeren. Het aantal diensten groeit van drie naar meer dan tien. Tijmen vergelijkt Nederland met Duitsland, waar digitalisering vaak nog via de fax verloopt, en vertelt dat de twintig jaar oude regel over tenaamstellen op het hoofdkantoor eindelijk is aangepast. Is het ook iets voor het kleine autobedrijf? Tijmen is eerlijk: ook kleinere bedrijven hebben er voordeel van, omdat je machtigingen en tenaamstellingen nooit meer kwijtraakt. Maar de grootste winst zit bij grotere organisaties met meerdere vestigingen. Meer weten? Kijk op gripgo.nl of notarieelbetalen.nl, of neem via LinkedIn of telefonisch contact op met Tijmen. Hij komt graag langs voor een toelichting. De #DCDW podcast wordt wekelijks gepubliceerd om de online automotive beter te maken. Samen met partners zoals GRIPnGO zorgt #DCDW ervoor dat dealers, autobedrijven, leasemaatschappijen en importeurs gratis toegang hebben tot kennis en de #DCDW Events.

  2. 9 okt

    Podcast 391: Sonia Geay en Mathieu Mouton van eKonsilio

    English below De #DCDW podcast wordt gepubliceerd om de online automotive beter te maken. In deze aflevering spreekt host Paul de Vries, oprichter van #DCDW, met Sonia Geay en Mathieu Mouton van eKonsilio. Tijdens deze podcast gaan we in op de nieuwste ontwikkelingen waarmee Sonia Geay en Mathieu Mouton de automotive verbeteren.   Terwijl bijna elke oplossing "AI-first" moet zijn, kiest eKonsilio bewust voor het tegenovergestelde: de mens terug op de dealer- en OEM-website. In de fysieke showroom lopen verkopers rond, maar de digitale showroom stond leeg. eKonsilio zet daarom echte mensen achter de livechat, ook 's avonds en in het weekend, want als dealer win je offline pas als je eerst online wint.   De kern van hun aanpak: niet het aantal chats telt, maar het aantal gekwalificeerde leads dat converteert naar sales. Geen chatbot, maar een echt gesprek van getrainde agents, ondersteund door AI waar dat sneller en beter werkt. eKonsilio is niet anti-AI en biedt 100% AI, hybride of 100% menselijk, afhankelijk van budget en doel.   Verder in de aflevering: waarom transparantie loont (zodra mensen weten dat ze met een bot praten, haakt een deel af en vraagt om een mens), hoe behavioral targeting de chat pas op het juiste moment laat verschijnen in plaats van altijd, en waarom je alleen betaalt voor gekwalificeerde leads met budget, contactgegevens en context. Tot slot de groei naar Nederland, een markt die al twintig jaar livechat kent en alleen te overtuigen is met betere data en een partnermodel. Sonia en Mathieu presenteren hierover op het #DCDW event in oktober, waar eKonsilio ook sponsorpartner is.   English The #DCDW podcast is published to make the online automotive industry better. In this episode, host Paul de Vries, founder of #DCDW, speaks with Sonia Geay and Mathieu Mouton of eKonsilio about the latest developments with which they are improving the automotive industry.   While almost every solution has to be "AI-first," eKonsilio deliberately does the opposite: putting the human back on the dealer and OEM website. The physical showroom has salespeople, but the digital showroom stood empty. So eKonsilio places real people behind the live chat, including evenings and weekends, because as a dealer you only win offline once you win online first.   The heart of their approach: it's not the number of chats that counts, but the number of qualified leads that convert into sales. Not a chatbot, but a real conversation by trained agents, supported by AI where it's faster and better. eKonsilio isn't anti-AI and offers 100% AI, hybrid or 100% human, depending on budget and goal.   Also in this episode: why transparency pays off (once people know they're talking to a bot, some drop off and ask for a human), how behavioral targeting makes the chat appear only at the right moment instead of always, and why you only pay for qualified leads with budget, contact details and context. Finally, the growth into the Netherlands, a market used to live chat for twenty years that can only be won with better data and a partnership model. Sonia and Mathieu will present on this at the #DCDW event in October, where eKonsilio is also a sponsor partner.

  3. 25 sep

    Podcast 390: Kevin Gerde van Brelli

    De #DCDW podcast wordt gepubliceerd om de online automotive beter te maken. In deze aflevering spreekt host Paul de Vries, oprichter van #DCDW, met Kevin Gerde van Brelli. Tijdens deze podcast gaan we in op de nieuwste ontwikkelingen waarmee Kevin Gerde de automotive verbetert. Kevin Gerde is bijna vijftien jaar ondernemer en rolde via een stageplek de automotive in, altijd op het snijvlak van financiering, lease en marketing. Vanuit Scherpe Lease Deal, ooit begonnen als prijsvechter die als enige intermediair de rentecomponent hardop durfde te noemen, bouwde hij de afgelopen jaren Brelli: geen intermediair, maar een compleet leasemanagementsysteem dat het financieringsproces voor autobedrijven automatiseert en digitaliseert. De kern van het gesprek draait om winstoptimalisatie op zakelijke financiering. Waar een dealer op de verkoop van een auto vaak een bescheiden marge realiseert, kan een zakelijke financiering daar fors bovenuit komen. Brelli maakt die waarde zichtbaar en deelt die met het autobedrijf. In het fiftyfifty-model gaat elke euro die over het platform wordt verdiend voor de helft naar de dealer: bij 100 euro commissie op een contract is dat 50 euro voor het autobedrijf. Een volledig gefinancierde auto van 30.000 euro levert bij een reële rente van rond de 12 procent al snel 1.200 tot 1.600 euro op. Belangrijk detail: de dealer bepaalt zélf de rentecomponent, tussen een minimum en maximum per bank. Die controle ligt bewust bij het autobedrijf, dat als geen ander weet of een auto scherp weggezet moet worden of dat er marge gemaakt kan worden, iets wat een klassieke intermediair niet kan inschatten. Daarnaast bespreken Paul en Kevin het tweede product: een 100 procent-commissiemodel. Voor een vast bedrag per maand houdt de dealer de volledige commissie, waarbij Brelli enkel administratiekosten rekent voor de validatie van contracten. Kevin kiest daar bewust voor vanwege de schaalbaarheid, en omdat de dealer de maand- of jaarlicentie in de praktijk al in de eerste maand terugverdient. Techniek en transparantie lopen als een rode draad door het gesprek. Brelli doet een pre-screening op onderneming, ondernemer en object, en matcht de aanvraag met de best passende bank uit inmiddels acht aangesloten partijen, waaronder Hilterman Lease en Volkswagen Bank. Op basis van historische data en machine learning berekent het systeem een "kans van slagen"; inmiddels wordt bijna 60 procent van de aanvragen automatisch beoordeeld, met een reactie die richting de twee minuten gaat. De klant levert stukken als jaarrekening en rijbewijs aan via een volledig digitaal, beveiligd klantportaal, niet via het autobedrijf, wat voor alle partijen prettiger en veiliger is. Ook de bredere context komt aan bod. Kevin deelt hoe AI zijn manier van werken heeft veranderd: als creatieve ondernemer bouwt hij nu zelf werkende producten en prototypes, met wekelijks tot tweewekelijks nieuwe releases. Hij ziet AI vooral als een kans die "superkrachten" geeft, maar benoemt ook eerlijk dat het voor traditionele engineers een omslag betekent. Verder verklaart hij waarom steeds meer beginnende ondernemers bewust een margeauto zoeken: bij een financial lease-product zit doorgaans geen btw, waardoor er geen aanbetaling op de btw nodig is. Tot slot kijkt Kevin vooruit: meer procesoptimalisatie en een eerste fase van een CRM-oplossing, zodat autobedrijven af kunnen van hun losse Excelsheets. Brelli blijft bewust weg van leadverkoop en adverteren op portalen, het autobedrijf kent zijn eigen voorraad het beste, en investeert omzet en winst terug in het product. Een aflevering vol concrete inzichten voor dealers, verkopers en autobedrijven die meer uit zakelijke financiering willen halen, met behoud van transparantie richting de klant. Meer weten? Kijk op brelli.nl.

  4. 26 jun

    Podcast 387: Martijn ten Broeke en Arno Hofstede van EV Complete

    De #DCDW podcast wordt gepubliceerd om de online automotive beter te maken. In deze aflevering spreekt host Paul de Vries, oprichter van #DCDW, met Martijn ten Broeke en Arno Hofstede van EV Complete. Tijdens deze podcast gaan we in op de nieuwste ontwikkelingen waarmee Martijn en Arno de automotive verbeteren. EV Complete is een platform dat autobedrijven – van grote dealerholdings tot kleine universele autobedrijven – voorziet van consistente, vergelijkbare en schaalbare data over elektrische voertuigen en plug-in hybrids. Het probleem dat zij oplossen is duidelijk: EV-data is op dit moment versnipperd, inconsistent en niet vergelijkbaar op de verschillende websites en portalen waar auto's worden aangeboden. EV Complete voegt een datalaag toe die ervoor zorgt dat, waar de auto ook getoond wordt, de juiste informatie beschikbaar is voor de consument. De EV-koper is een andere koper dan de traditionele benzine- of dieselrijder. Vragen over laadsnelheden, actieradius, thuis laden, AC- en DC-laden en laadtijden zijn voor deze koper cruciaal. AC-laden staat voor thuisladen of laden bij een openbare laadpaal, terwijl DC-laden het snel laden onderweg betreft, zoals bij Fastned-stations. Ook het verschil tussen één fase en drie fase laden – zowel in de auto als in de meterkast thuis – speelt een belangrijke rol bij de keuze voor een elektrische auto. Daarnaast worden trekgewicht en laadvermogens steeds relevantere filters, zeker nu steeds meer plug-in hybrids ook DC kunnen laden en grotere accu's hebben. EV Complete biedt autobedrijven meerdere modules aan. De eerste en belangrijkste module is de dataverrijking: op basis van het VIN-nummer of kenteken wordt elke auto automatisch voorzien van de juiste en volledige EV-data, ook als de auto nog geen kenteken heeft. Dit voorkomt fouten en bespaart verkopers veel tijd. De tweede module is een vergelijkingstool waarmee de klant online meerdere auto's uit de voorraad van het autobedrijf met elkaar kan vergelijken, inclusief zijn eigen huidige auto. De derde module is het mobiliteitsprofiel, waarbij de klant zijn dagelijkse ritten kan invoeren en het systeem automatisch aangeeft of een bepaalde auto daarvoor geschikt is, hoe vaak er onderweg geladen moet worden en hoe lang dat laden duurt. De vierde module is een kostenvergelijker waarmee de klant de maandelijkse kosten van een elektrische auto kan vergelijken met zijn huidige benzine-, diesel- of hybride auto. Naast deze modules biedt EV Complete ook ondersteuning bij de verkoop van laadpalen en laadpassen. Verkopers kunnen met één druk op de knop een installateur in contact brengen met de klant, zonder dat de verkoper zelf een uitgebreid gesprek over laadpalen hoeft te voeren. Dit houdt de klantreis eenvoudig en zorgt ervoor dat de klant zoveel mogelijk binnen het autobedrijf blijft. EV Complete werkt samen met Broekhuis, een dealer holding met 65 vestigingen in Nederland, als launching customer. Alle vestigingen maken gebruik van de modules van EV Complete, en het volledige verkoopteam wordt getraind in EV-basiskennis. Daarnaast wordt het platform via een API-koppeling aangeboden aan WMS-leveranciers zoals Amy, waardoor ook kleinere autobedrijven eenvoudig toegang krijgen tot de verrijkte data. Voor autobedrijven zonder grote ICT-afdeling is er bovendien een white label oplossing beschikbaar die via een embedded script binnen enkele dagen operationeel kan zijn. Ook de portalen spelen een belangrijke rol in dit verhaal. EV Complete roept portalen op om in gesprek te gaan over het ontsluiten van de juiste EV-data, zodat de consument ook op portalen dezelfde rijke klantreis kan doorlopen als op de website van het autobedrijf zelf. Want als een portaal de cilinderinhoud tot op vier decimalen kan tonen, dan zou het ook de laadsnelheid en het thuislaadvermogen moeten kunnen tonen. De markt bepaalt vervolgens wel of er daadwerkelijk op gefilterd wordt. State of Health van de batterij is volgens Martijn en Arno inmiddels een absolute no-brainer bij de verkoop van gebruikte elektrische auto's. Net zoals bij een traditionele auto de vraag gesteld wordt of de distributieriem vervangen is, is de eerste vraag bij een gebruikte EV wat de gezondheid van de batterij is. In Duitsland is een SOH-rapportage al vrijwel standaard bij de verkoop van gebruikte elektrische auto's, en die ontwikkeling komt ook naar Nederland. Wil je als autobedrijf meer weten over EV Complete en wat het platform voor jouw onderneming kan betekenen? Neem dan contact op via hofstede@evportal.nl of tenbroeke@evportal.nl, of zoek Martijn ten Broeke en Arno Hofstede op via LinkedIn.

  5. 12 jun

    Podcast 385: Pettrie de Bondt van Autoflex

    De #DCDW podcast wordt gepubliceerd om de online automotive beter te maken. In deze aflevering spreekt host Paul de Vries, oprichter van #DCDW, met Pettrie de Bondt van Autoflex. Tijdens deze podcast gaan we in op de nieuwste ontwikkelingen waarmee Pettrie de Bondt de automotive verbetert. Autoflex is een universeel dealer management systeem, of beter gezegd: een universeel autobedrijf managementsysteem, dat al bijna veertig jaar bestaat. Het bedrijf is ontstaan vanuit frustratie: oprichter Bert kon destijds geen passende software vinden voor zijn autobedrijf en begon in de avonduren zelf te bouwen. Wat begon als een oplossing voor eigen gebruik, groeide langzaam maar zeker uit tot een softwarebedrijf met inmiddels 2500 klanten in Nederland. Pettrie de Bondt, die negen jaar geleden instroomde vanuit de ICT-wereld, is nu bezig met de overname van het bedrijf via een management buy-in. In het gesprek vertelt Pettrie over de kracht van focus. Autoflex richt zich puur op het universele autobedrijf en heeft bewust gekozen om dealers buiten beschouwing te laten. Die focus zorgt ervoor dat het hele team precies weet wat er speelt in de markt en wat klanten nodig hebben. Met meer dan veertig medewerkers, allemaal gevestigd in Putten, wordt alles in eigen beheer gedaan: van development en testen tot klantenservice en consultancy. De korte lijnen tussen de servicedesk en de developers zorgen ervoor dat signalen uit de praktijk snel worden opgepakt. Een opvallend aspect van Autoflex is dat het bedrijf al elf jaar volledig in de cloud werkt. Pettrie is verbaasd dat dit in de automotive sector nog steeds niet de standaard is. Anno 2025 zijn er nog steeds softwareleveranciers die lokale installaties aanbieden. Autoflex koos bewust voor de cloud vanwege de voordelen voor klanten: altijd up-to-date, geen lokale infrastructuur en eenvoudig schaalbaar. Pettrie benadrukt het belang van klantbetrokkenheid bij de ontwikkeling van het pakket. Autoflex heeft een VIP-focusgroep van bijna zestig bedrijven die vier keer per jaar bij elkaar komen om de software te bespreken, te testen en te beoordelen. Maatwerk voor individuele klanten wordt bewust vermeden; alle verbeteringen worden doorgevoerd voor de gehele klantenbasis. Elke donderdag biedt Autoflex gratis online trainingen aan, zowel voor werkplaats als voor in- en verkoop, zodat klanten het pakket optimaal kunnen benutten. Een grote troef van Autoflex is de bedrijfsmonitor, een module die inmiddels ruim een jaar beschikbaar is. Dit geeft autobedrijven diepgaand inzicht in hun data, van doorlooptijden in de werkplaats tot klantanalyses en verkoopresultaten. Dashboards zijn rolgebaseerd en volledig aanpasbaar. Zo kan een monteur zien hoeveel orders er zijn afgerond, terwijl een eigenaar inzicht krijgt in welke automodellen relatief veel garantiewerk opleveren. Pettrie benadrukt dat veel autobedrijven sterk op intuïtie werken, wat op zichzelf niet verkeerd is, maar dat data-gedreven inzichten die intuïtie kunnen versterken en onderbouwen. Het thema onafhankelijkheid komt nadrukkelijk aan bod. Pettrie en oprichter Bert hebben bewust gekozen om geen externe investeerders aan te trekken en het bedrijf zelfstandig te houden. Dit geeft Autoflex de vrijheid om de eigen koers te bepalen en volledig te focussen op de behoeften van hun klanten. Het bedrijf heeft circa 250 partner koppelingen, van boekhoudpakketten zoals Exact en Snelstart tot gespecialiseerde niche-oplossingen. Een open API maakt het mogelijk dat klanten en partners zelf data kunnen ophalen en toevoegen. Ook de groei van het multi-vestigingen segment komt ter sprake. Steeds meer universele autobedrijven hebben twee, drie of vier locaties, mede door de vergrijzing van eigenaren en de krimp van het dealernetwerk. Autoflex speelt hierop in met een speciale vestigingen module waarbij data slim gedeeld of juist gescheiden kan worden tussen vestigingen. Pettrie heeft een nuchtere maar heldere visie op kunstmatige intelligentie. Hij ziet AI als een waardevol hulpmiddel in de toolkit van een software-engineer, maar waarschuwt voor overdreven verwachtingen. Zonder gedegen vakkennis blijft AI een oppervlakkig instrument. Hij verwacht dat er een shake-out komt in de AI-markt, vergelijkbaar met eerdere golven in de technologiesector, en dat AI uiteindelijk zijn plek zal vinden als één van de vele tools in softwareontwikkeling. Tot slot spreekt Pettrie over de Autoflex Optimaal Consultant, een nieuwe dienstverlening waarbij consultants autobedrijven helpen om het pakket optimaal te benutten, processen te verbeteren en slimmer te werken op basis van data. Want de software is er, maar het optimaal inzetten ervan vraagt begeleiding en advies op maat. Wil je meer weten over Autoflex of in contact komen met Pettrie de Bondt? Dat kan via de website van Autoflex, via social media of door direct contact op te nemen met de verkoopafdeling.

  6. 5 jun

    Podcast 384: Mark van Zelst van Carvendo

    De #DCDW podcast wordt gepubliceerd om de online automotive beter te maken. In deze aflevering spreekt host Paul de Vries, oprichter van #DCDW, met Mark van Zelst van Carvendo. Tijdens deze podcast gaan we in op de nieuwste ontwikkelingen waarmee Mark van Zelst de automotive verbetert.   Mark van Zelst is een ervaren e-commerce ondernemer met een rijke geschiedenis in de automotive wereld. Hij was onder andere CEO bij Autotrack, Easy Buy en Bynco Next Car, en werkte eerder als commercieel directeur bij Pricewise en bij Coolblue. Zijn carrière begon ooit als autoverkoper bij Van Marwijk in Leiden, waar de autoliefde zijn oorsprong vond. Die combinatie van e-commerce expertise en passie voor auto's vormt de basis voor zijn nieuwste onderneming: Carvendo.   Carvendo is de Nederlandse startup die de online verkoop van tweedehands auto's naar een hoger niveau wil tillen. De naam is bewust gekozen: "car" spreekt voor zich, en "vendo" betekent in veel talen een afleiding van verkopen. Bovendien wordt de naam in elke taal hetzelfde uitgesproken, wat de internationale ambities van het bedrijf ondersteunt. Mark richtte Carvendo op samen met Niels, een voormalige senior verkoper bij Bynco, nadat Autotrack besloot te stoppen met de Easy Buy service. In plaats van te berusten in die beslissing, koos Mark voor een frisse start: "ik begin opnieuw."   Tijdens de podcast bespreekt Paul de Vries uitgebreid de definitie van online autoverkoop. Is een auto online verkocht als de klant via Marktplaats contact opneemt en vervolgens langsskomt? Of is het pas echt online als de volledige transactie digitaal plaatsvindt zonder enig fysiek contact? Mark legt uit dat Carvendo kiest voor een hybride aanpak die verder gaat dan een klassieke advertentiewebsite. Klanten kunnen direct een bestelling plaatsen op het platform, zonder dat er contact nodig is met het bedrijf. Tegelijkertijd wordt er altijd de mogelijkheid geboden om een proefrit te maken bij de dealer, wat het vertrouwen vergroot en het retourrecht bij gebruik overbodig maakt.   Een belangrijke doelgroep voor Carvendo zijn expats. Deze groep mensen komt naar Nederland, kent de lokale markt niet goed, en wil ontzorgd worden bij de aankoop van een auto. Ze zijn vaak gewend aan volledig digitale processen vanuit hun land van herkomst en vinden in Carvendo een betrouwbare partner. Vanuit de Bynco-tijd wist Mark al dat expats een grote en loyale kopersgroep vormen, en die kennis past hij nu opnieuw toe.   Het platform werkt uitsluitend met auto's die voldoen aan specifieke kwaliteitseisen: maximaal vijftien jaar oud en maximaal 175.000 kilometer op de teller. Alle auto's worden geleverd met minimaal 12 maanden garantie en moeten de eerste 12.000 kilometer onderhoudsvrij zijn. Inruilen is ook mogelijk: de klant levert digitaal alle informatie aan, de dealer geeft een bod, en Carvendo verzorgt de communicatie. Voor dit inruilproces wordt een kleine vergoeding van €75 gevraagd, naast de succesvergoeding die pas wordt betaald op het moment dat er daadwerkelijk een auto wordt verkocht.   Na een succesvolle eerste drie maanden, waarbij Carvendo elke dag gemiddeld één auto verkocht én winst maakte zonder extern kapitaal, kijkt Mark vol vertrouwen naar de toekomst. De volgende stap is de introductie van private occasionlease, in samenwerking met een leasepartner. Hiermee wordt Carvendo in één klap één van de grootste aanbieders van private occasionlease in Nederland, dankzij het brede aanbod van inmiddels meer dan tienduizend auto's op het platform.   Op het gebied van marketing kiest Carvendo voor een slimme, datagedreven aanpak. Er wordt volop gebruikgemaakt van AI, zowel aan de voorkant van de website – met een AI-gestuurde zoektool waarmee klanten in natuurlijke taal kunnen zoeken – als aan de achterkant via geautomatiseerde processen in het CRM-systeem Zoho. Blogs worden wekelijks gepubliceerd om de vindbaarheid te vergroten, en er wordt gewerkt aan bredere naamsbekendheid via sociale media en zoekmachineadvertenties.   Carvendo staat open voor alle soorten autobedrijven: van merkdealers tot universele autobedrijven en bedrijfswagenbedrijven. Geïnteresseerden kunnen contact opnemen via het telefoonnummer op de website, een e-mail sturen naar info@carvendo.nl, of zich aanmelden via de aanmeldknop voor autobedrijven op de website.   Een inspirerende aflevering over doorzettingsvermogen, innovatie en de toekomst van de online autoverkoop in Nederland.

    Podcast 384: Mark van Zelst van Carvendo

  7. 15 mei

    Podcast 383: Wouter van Embden en Martijn Duivenvoorden

    Deze podcast wordt gepubliceerd om de online automotive beter te maken. In deze aflevering spreekt host Paul de Vries, oprichter van #DCDW, met Wouter van Embden van Stichting Autobelangen en Martijn Duivenvoorden van iLectric Cars & LeaseBijtellingVriendelijk.nl. Tijdens deze podcast gaan we in op de nieuwste ontwikkelingen waarmee Wouter en Martijn de automotive verbeteren door middel van gerichte lobby activiteiten in Den Haag. Young Timers onder vuur Het gesprek begint met een van de meest besproken onderwerpen binnen de automotive branche van het afgelopen jaar: de youngtimer regeling. Op 24 november werd er een amendement ingediend door ChristenUnie Kamerlid Pieter Grinwis, dat de leeftijdsgrens voor young timers verhoogde van vijftien naar 25 jaar. Dit amendement was oorspronkelijk bedoeld om de bijtelling voor nieuwe elektrische auto's te verlagen, maar de dekking hiervoor werd gevonden door de youngtimer regeling aan te passen. Slechts drie dagen later werd er over gestemd, waarbij 77 Kamerleden voor stemden, ondanks het feit dat de staatssecretaris van Financiën het amendement ontraadde. Wouter van Embden, die zeventien jaar geleden al succesvol actie voerde voor de youngtimer rijders, ontdekte dat hetzelfde scenario zich opnieuw afspeelde. De gevolgen voor de branche waren enorm. Zo moest de bekende youngtimer handelaar Auto Timon, na zeventien jaar actief te zijn geweest, zijn deuren sluiten. Wouter benadrukt dat het ministerie van Financiën de gedragseffecten volledig verkeerd inschat. In plaats van dat mensen de hogere bijtelling gewoon blijven betalen, stoppen zij met het rijden in hun youngtimer, wat uiteindelijk leidt tot minder belastinginkomsten en faillissementen in de branche. Succesvolle lobby Ondanks de uitdagingen wist Wouter opnieuw een succesvolle lobby te voeren. Met steun van 124 van de 150 Kamerleden werd een motie aangenomen die de regering verplicht om vóór de zomer met een reparatieplan te komen voor de youngtimer regeling. Pieter Grinwis zelf gaf toe dat hij een fout had gemaakt en zegde toe de regeling samen met D66 te repareren. Dit toont aan dat lobbyen wel degelijk effect kan hebben, mits het op de juiste manier en met voldoende middelen wordt uitgevoerd. De E-timer regeling Martijn Duivenvoorden introduceert een nieuw concept: de e-timer regeling. Dit voorstel houdt in dat elektrische auto's die zestig maanden oud zijn, bijtelling betalen op basis van de BPM-afschrijvingstabel. Dit zou ervoor zorgen dat tweedehands elektrische auto's in Nederland blijven in plaats van geëxporteerd te worden. Vorig jaar werden er meer dan 35.000 elektrische auto's van zestig maanden of ouder geëxporteerd, waarmee meer dan een half miljard aan subsidies het land uitging. De e-timer regeling zou niet alleen de tweedehands markt voor elektrische auto's stimuleren, maar ook zzp'ers en ondernemers de mogelijkheid geven om betaalbaar elektrisch te rijden. Pseudo-eindheffing: een fossiele boete Een ander belangrijk onderwerp is de zogenaamde pseudo-eindheffing, ook wel de fossiele boete genoemd. Werkgevers die een fossiele auto ter beschikking stellen aan werknemers, moeten straks 12% over de nieuwwaarde van die auto per jaar betalen als eindheffing. Wouter en Martijn zijn hier pertinent op tegen. Zij pleiten voor het stimuleren van de juiste keuzes in plaats van het zwaar bestraffen van wat als de verkeerde keuze wordt gezien. Een verhoging van de bijtelling op fossiele auto's gecombineerd met een verlaging voor elektrische auto's zou een veel eerlijker en effectiever instrument zijn. De roep om een sterkere lobby Paul de Vries, Wouter en Martijn zijn het erover eens dat de automotive branche een sterkere en meer georganiseerde lobby nodig heeft. Wouter overweegt serieus om van Stichting Autobelangen een professionele waakhond te maken voor de autorijdend Nederland. Om dit te realiseren zijn financiële middelen nodig. Martijn heeft zich opgeworpen als ambassadeur en roept andere garages, handelaren en leveranciers op om bij te dragen. Het doel is om honderd ambassadeurs te vinden die elk minimaal € 1.000 bijdragen, zodat er een strijdkas van minimaal € 100.000 op jaarbasis beschikbaar is. Wil jij ook bijdragen aan een sterkere lobby voor de automotive? Neem dan contact op met de Stichting Autobelangen en word ambassadeur. Want samen staan we sterker in Den Haag.

  8. 1 mei

    Podcast 382: Lars Zijm van Zijm-BI

    In deze aflevering spreekt host Paul de Vries, oprichter van #DCDW, met Lars Zijm van Zijm-BI. Tijdens deze podcast gaan we in op de nieuwste ontwikkelingen waarmee Lars Zijm de automotive verbetert. In een sector waar marges onder druk staan en de complexiteit van systemen toeneemt, deelt Lars zijn visie op hoe data, procesoptimalisatie en de menselijke factor het verschil maken tussen een gemiddeld rendement en een topprestatie. De Brug tussen Techniek en de Werkvloer Lars Zijm is geen onbekende in de wereld van mobiliteit. Opgegroeid binnen de bekende Zijm-dealerorganisatie (Volkswagen/Audi), heeft hij het vak van jongs af aan met de paplepel ingegoten gekregen. Toch koos hij een ander pad dan de traditionele bedrijfsvoering. Met Zijm-BI richt hij zich op de 'onzichtbare' processen achter de showroom. Zijn missie? De enorme hoeveelheid data die in dealerbedrijven (DMS, CRM, leadmanagement-systemen) aanwezig is, omzetten in bruikbare stuurinformatie die ook echt wordt begrepen door de mensen die het werk moeten doen. Het Zwarte Gat van de Statijd Een van de meest urgente pijnpunten die Lars bespreekt, is de zogenaamde 'statijd' van occasions. In de podcast wordt een confronterende berekening gemaakt: elke dag dat een ingekochte auto niet online staat of niet verkocht is, kost het een dealerbedrijf gemiddeld € 25,-. Dit zijn 'zachte' kosten zoals rente, afschrijving en gederfde winst, maar ze zijn pijnlijk tastbaar onder de streep. Lars ziet vaak dat auto's dagenlang in een "zwart gat" verdwijnen tussen de inkoop, de werkplaats en de fotostudio. Door processen strak te trekken en via Business Intelligence (BI) exact inzichtelijk te maken waar de vertraging zit, kunnen dealerbedrijven hun doorlooptijd drastisch verkorten. "Als je de statijd met 10 dagen verkort over een voorraad van 100 auto's, praten we over enorme bedragen die direct naar het resultaat vloeien," aldus Lars. De Drie Pijlers van Zijm-BI Lars legt uit dat zijn aanpak rust op drie essentiële pijlers: Procesoptimalisatie: Voordat je naar data kijkt, moet de werkwijze op orde zijn. Lars streeft naar uniformiteit. Of een bedrijf nu drie of dertig vestigingen heeft, overal moet op dezelfde manier gewerkt worden. Alleen dan is data vergelijkbaar en waardevol. Business Intelligence (BI): Het bouwen van dashboards (vaak in Power BI) die verder gaan dan alleen de financiële cijfers. Het gaat om operationele dashboards voor de servicemanager of de occasionmanager. Hoeveel auto's staan er vandaag klaar? Welke leads zijn nog niet opgevolgd? Lars maakt de data actiegericht. Automatisering & AI: In de podcast bespreken Paul en Lars de opkomst van Artificial Intelligence. Zijm-BI implementeert inmiddels oplossingen waarbij AI wordt ingezet voor repetitieve taken, zoals het controleren van bonusclaims of het automatiseren van facturatiestromen. Dit ontlast de medewerkers, waardoor zij zich kunnen focussen op de klant. Cultuurverandering: De Grootste Uitdaging Hoewel de techniek en de data fascinerend zijn, benadrukt Lars dat de menselijke factor de doorslaggevende factor is. "Je kunt het mooiste dashboard ter wereld bouwen, maar als de medewerker op de vloer niet begrijpt waarom hij zijn proces moet aanpassen, verandert er niets." Lars staat daarom vaak zelf met zijn voeten in de klei. Hij bezoekt de vestigingen, spreekt met de monteurs en de verkopers, en laat hen zien hoe de nieuwe werkwijze hun dagelijks werk makkelijker en leuker maakt. Het wegnemen van de "waan van de dag" is daarbij een belangrijk doel. Door processen te standaardiseren, ontstaat er rust en focus. Innovatie in de Werkplaats De automotive industrie richt zich vaak op de voorkant (de verkoop), maar Lars ziet enorme kansen in de aftersales. Door data uit het DMS te combineren met slimme planningstools, kan de bezettingsgraad van de werkplaats geoptimaliseerd worden. Het voorkomen van 'lege uren' en het proactief benaderen van klanten voor onderhoud op basis van data zijn onderwerpen waar Lars dagelijks mee bezig is om de online automotive beter te maken. De Toekomst: Van Dashboard naar Voorspelling Op de vraag van Paul waar de sector over vijf jaar staat, is Lars duidelijk: we gaan van achteraf rapporteren naar vooruitziend sturen. Dankzij verbeterde datastromen en AI kunnen we steeds beter voorspellen welke auto wanneer verkocht gaat worden en welk onderhoud er aan zit te komen. De rol van de dealer verandert, maar de noodzaak voor een efficiënt proces blijft urgenter dan ooit. Conclusie Het gesprek tussen Paul de Vries en Lars Zijm is een 'must-listen' voor iedere automotive professional die rendement niet langer aan het toeval wil overlaten. Het laat zien dat innovatie niet altijd in grote, dure systemen zit, maar juist in het slim verbinden van de informatie die je al hebt en het meenemen van je team in die verandering.

Bekijk alles (100)

5
van 5
8 beoordelingen

Info

De Podcast van Paul de Vries waarin hij gasten uit de (online) Automotive op bezoek krijgt om samen te kijken naar de kansen voor autobedrijven en dealers.

Informatie

  • Maker
    Paul de Vries
  • Jaren actief
    2016 - 2026
  • Afleveringen
    100
  • Beoordeling
    Veilig
  • Copyright
    © #DCDW - Paul de Vries 2019
  • Website van aflevering
    #DCDW Podcast van Paul de Vries

Suggesties voor jou