Metropolitan Mobility Podcast Geert Kloppenburg

Na 18 uur amper traditioneel OV meer in Zeeland? Slechts 2% van de Zeeuwen neemt OV nog?  Wanneer is de ondergrens bereikt? Na 2 lezingen, 10 dagen zelf rondreizen en bijna 9 maanden af en aan onderzoek in Zeeland, ging ik in gesprek met gedeputeerde Harry van der Maas provincie Zeeland. 

Het werd dus geen standaard interview maar een gesprek waarbij de rollen omgedraaid werden en de gedeputeerde mij ging interviewen. 

Eigenlijk een gewoon gesprek tussen 2 mensen over OOK over enorme zorgen: 

Hoe dan WEL beter publiek vervoer organiseren in zoveel provincies van de kop van Noord Holland, Limburg, Groningen, Friesland en nu specifiek Zeeland wat beter aansluit bij de wensen van de Zeeuwen zelf met producten en diensten anno 2023 en niet iets wat in 1950 bestond?

In deze speciale podcastserie kunt u horen hoe Rob van der Bijl stedenbouwkundige en ik samen een film aan het ontwikkelen zijn over de buitenwijken van Parijs. 

Waarom? het leek ons interessant om eigenlijk de voorbereidende gesprekken die we normaal alleen samen voeren ook op te nemen om tot een normale korte film te komen

kortom: De vragen die we onszelf stellen, de manier van onderzoek doen om tot een korte film te komen en vooral hoe kunnen we het onbekende Parijs buiten de periferique op goeie en juiste wijze in beeld brengen in al haar facetten vanuit verschillende perspectieven? 

In deze speciale podcastserie kunt u horen hoe Rob van der Bijl stedenbouwkundige en ik samen een film aan het ontwikkelen zijn over de buitenwijken van Parijs. 

Waarom? het leek ons interessant om eigenlijk de voorbereidende gesprekken die we normaal alleen samen voeren ook op te nemen om tot een normale korte film te komen

kortom: De vragen die we onszelf stellen, de manier van onderzoek doen om tot een korte film te komen en vooral hoe kunnen we het onbekende Parijs buiten de periferique op goeie en juiste wijze in beeld brengen in al haar facetten vanuit verschillende perspectieven? 

Wat als je deze fiscale lappendeken aan regels rond mobiliteit nu gaat bekijken tov de totale begroting van het Rijk? En wat als je de directe inkomsten en uitgaven van het Ministerie I en W vergelijkt met de totale begroting van het Rijk? Auto de melkkoe? Welke indirecte inkomsten en uitgaven en relaties zien we niet of moeilijk in de begroting? Hoeveel geld wordt er überhaupt eigenlijk aan wegen, aan OV en andere dingen besteed? Mobiliteitsfonds? Groeifonds? Normale begroting I en W? 
 
 Help! Als 2 niet fiscalisten die WEL verstand van vervoer hebben, vonden Nico van Paridon (strateeg Vervoerregio Amsterdam) en ik dit de meest ingewikkelde uitzending. We weten dat er nog veel fouten inzitten, of laten we het anders zeggen; we hebben pas 5% behandeld. Gelukkig werden we vooraf geholpen door een ambtenaar van I en W die ook al zei: nou jullie zoektocht heb ik zelf ook gedaan en het is soms werkelijk waar niet te doen om directe- en indirecte in- en uitgaven goed in beeld te krijgen. Jullie ambitie om ook de onderlinge relaties te leggen is erg ambitieus, maar succes met de uitzending.
 
 Kortom na bijna 5 weken van onderzoek dan toch maar geprobeerd om het helder op de band te krijgen.
 
 Veel plezier en dank voor het luisteren naar deze serie van 5 delen over de fiscale lappendeken van ons mobiliteitssysteem
 
 mvg (mede namens Nico)
 
 Geert Kloppenburg

We bespreken het zogenaamde STOMP principe; actieve en milieuvriendelijke mobiliteit eerst. Maar wordt dat ook fiscaal ondersteunt? Als je besluit in eigen land op wandelvakantie te gaan, krijg je dan fiscaal voordeel? En wat als je gaat wandelen naar je werk? Je voelt al aan waar dit naar toe gaat. Ander voorbeeld: als mensen hun benzine auto verkopen en een elektrische auto aanschaffen krijgen ze € 4.000 subsidie. Maar gebeurt dat ook als ze een E-bike kopen en daarmee naar hun werk gaan? Na deze podcast weet je het antwoord op de vraag of ons fiscaal systeem het mobiliteitsbeleid ondersteunt. 

 Deze podcast serie gaat over:
 Een open source onderzoek voor niet fiscalisten DOOR niet fiscalisten, die WEL verstand hebben van mobiliteit, en misschien net als u zoveel vreemde zaken tegenkomen in de fiscale kerstboom, dat we die gezamenlijk gaan onderzoeken. 
 
 Waarom überhaupt eigenlijk mobiliteit zoveel subsidiëren? En waarom op deze wijze? En voor wie subsidiëren we eigenlijk wat?
 
 Mijn gesprekspartner Nico van Paridon, strateeg nieuwe mobiliteit en innovatie bij de Vervoerregio Amsterdam en zeer ruime ervaring in het OV op veel verschillende manieren,  en econoom van huis uit, gaat met mij in gesprek. 

Sinterklaas en de besteleconomie draait over uren. Wat is nou het effect van alle bestelwagens op de leefbaarheid in de woonwijken en op de verkeersveiligheid in de straten? Hoeveel verschillende busjes van verschillende logistieke spelers komen er dagelijks door de woonwijken heen waar de kinderen fietsen wonen en leven en op welke tijdstippen? Hoe lang zijn bestelwagens  in de woonwijken in de stad? en hoeveel bewegingen maken bestelwagens eigenlijk kris kras door de stad? 

Ik gaf een lezing  bij de Hanze Hogeschool Arnhem Nijmegen over dit onderwerp en kwam in gesprek met Bram Kin senior onderzoeker over een onderwerp wat weinig echt onderzocht is of wordt en daarom gingen we met elkaar erover in gesprek