#DCDW Podcast van Paul de Vries

Paul de Vries
  • 0.0 (0)
  • Entrepreneurship
  • Updated Weekly

De Podcast van Paul de Vries waarin hij gasten uit de (online) Automotive op bezoek krijgt om samen te kijken naar de kansen voor autobedrijven en dealers.

  1. 5d ago

    Podcast 390: Kevin Gerde van Brelli

    De #DCDW podcast wordt gepubliceerd om de online automotive beter te maken. In deze aflevering spreekt host Paul de Vries, oprichter van #DCDW, met Kevin Gerde van Brelli. Tijdens deze podcast gaan we in op de nieuwste ontwikkelingen waarmee Kevin Gerde de automotive verbetert. Kevin Gerde is bijna vijftien jaar ondernemer en rolde via een stageplek de automotive in, altijd op het snijvlak van financiering, lease en marketing. Vanuit Scherpe Lease Deal, ooit begonnen als prijsvechter die als enige intermediair de rentecomponent hardop durfde te noemen, bouwde hij de afgelopen jaren Brelli: geen intermediair, maar een compleet leasemanagementsysteem dat het financieringsproces voor autobedrijven automatiseert en digitaliseert. De kern van het gesprek draait om winstoptimalisatie op zakelijke financiering. Waar een dealer op de verkoop van een auto vaak een bescheiden marge realiseert, kan een zakelijke financiering daar fors bovenuit komen. Brelli maakt die waarde zichtbaar en deelt die met het autobedrijf. In het fiftyfifty-model gaat elke euro die over het platform wordt verdiend voor de helft naar de dealer: bij 100 euro commissie op een contract is dat 50 euro voor het autobedrijf. Een volledig gefinancierde auto van 30.000 euro levert bij een reële rente van rond de 12 procent al snel 1.200 tot 1.600 euro op. Belangrijk detail: de dealer bepaalt zélf de rentecomponent, tussen een minimum en maximum per bank. Die controle ligt bewust bij het autobedrijf, dat als geen ander weet of een auto scherp weggezet moet worden of dat er marge gemaakt kan worden, iets wat een klassieke intermediair niet kan inschatten. Daarnaast bespreken Paul en Kevin het tweede product: een 100 procent-commissiemodel. Voor een vast bedrag per maand houdt de dealer de volledige commissie, waarbij Brelli enkel administratiekosten rekent voor de validatie van contracten. Kevin kiest daar bewust voor vanwege de schaalbaarheid, en omdat de dealer de maand- of jaarlicentie in de praktijk al in de eerste maand terugverdient. Techniek en transparantie lopen als een rode draad door het gesprek. Brelli doet een pre-screening op onderneming, ondernemer en object, en matcht de aanvraag met de best passende bank uit inmiddels acht aangesloten partijen, waaronder Hilterman Lease en Volkswagen Bank. Op basis van historische data en machine learning berekent het systeem een "kans van slagen"; inmiddels wordt bijna 60 procent van de aanvragen automatisch beoordeeld, met een reactie die richting de twee minuten gaat. De klant levert stukken als jaarrekening en rijbewijs aan via een volledig digitaal, beveiligd klantportaal, niet via het autobedrijf, wat voor alle partijen prettiger en veiliger is. Ook de bredere context komt aan bod. Kevin deelt hoe AI zijn manier van werken heeft veranderd: als creatieve ondernemer bouwt hij nu zelf werkende producten en prototypes, met wekelijks tot tweewekelijks nieuwe releases. Hij ziet AI vooral als een kans die "superkrachten" geeft, maar benoemt ook eerlijk dat het voor traditionele engineers een omslag betekent. Verder verklaart hij waarom steeds meer beginnende ondernemers bewust een margeauto zoeken: bij een financial lease-product zit doorgaans geen btw, waardoor er geen aanbetaling op de btw nodig is. Tot slot kijkt Kevin vooruit: meer procesoptimalisatie en een eerste fase van een CRM-oplossing, zodat autobedrijven af kunnen van hun losse Excelsheets. Brelli blijft bewust weg van leadverkoop en adverteren op portalen, het autobedrijf kent zijn eigen voorraad het beste, en investeert omzet en winst terug in het product. Een aflevering vol concrete inzichten voor dealers, verkopers en autobedrijven die meer uit zakelijke financiering willen halen, met behoud van transparantie richting de klant. Meer weten? Kijk op brelli.nl.

  2. Jun 26

    Podcast 387: Martijn ten Broeke en Arno Hofstede van EV Complete

    De #DCDW podcast wordt gepubliceerd om de online automotive beter te maken. In deze aflevering spreekt host Paul de Vries, oprichter van #DCDW, met Martijn ten Broeke en Arno Hofstede van EV Complete. Tijdens deze podcast gaan we in op de nieuwste ontwikkelingen waarmee Martijn en Arno de automotive verbeteren. EV Complete is een platform dat autobedrijven – van grote dealerholdings tot kleine universele autobedrijven – voorziet van consistente, vergelijkbare en schaalbare data over elektrische voertuigen en plug-in hybrids. Het probleem dat zij oplossen is duidelijk: EV-data is op dit moment versnipperd, inconsistent en niet vergelijkbaar op de verschillende websites en portalen waar auto's worden aangeboden. EV Complete voegt een datalaag toe die ervoor zorgt dat, waar de auto ook getoond wordt, de juiste informatie beschikbaar is voor de consument. De EV-koper is een andere koper dan de traditionele benzine- of dieselrijder. Vragen over laadsnelheden, actieradius, thuis laden, AC- en DC-laden en laadtijden zijn voor deze koper cruciaal. AC-laden staat voor thuisladen of laden bij een openbare laadpaal, terwijl DC-laden het snel laden onderweg betreft, zoals bij Fastned-stations. Ook het verschil tussen één fase en drie fase laden – zowel in de auto als in de meterkast thuis – speelt een belangrijke rol bij de keuze voor een elektrische auto. Daarnaast worden trekgewicht en laadvermogens steeds relevantere filters, zeker nu steeds meer plug-in hybrids ook DC kunnen laden en grotere accu's hebben. EV Complete biedt autobedrijven meerdere modules aan. De eerste en belangrijkste module is de dataverrijking: op basis van het VIN-nummer of kenteken wordt elke auto automatisch voorzien van de juiste en volledige EV-data, ook als de auto nog geen kenteken heeft. Dit voorkomt fouten en bespaart verkopers veel tijd. De tweede module is een vergelijkingstool waarmee de klant online meerdere auto's uit de voorraad van het autobedrijf met elkaar kan vergelijken, inclusief zijn eigen huidige auto. De derde module is het mobiliteitsprofiel, waarbij de klant zijn dagelijkse ritten kan invoeren en het systeem automatisch aangeeft of een bepaalde auto daarvoor geschikt is, hoe vaak er onderweg geladen moet worden en hoe lang dat laden duurt. De vierde module is een kostenvergelijker waarmee de klant de maandelijkse kosten van een elektrische auto kan vergelijken met zijn huidige benzine-, diesel- of hybride auto. Naast deze modules biedt EV Complete ook ondersteuning bij de verkoop van laadpalen en laadpassen. Verkopers kunnen met één druk op de knop een installateur in contact brengen met de klant, zonder dat de verkoper zelf een uitgebreid gesprek over laadpalen hoeft te voeren. Dit houdt de klantreis eenvoudig en zorgt ervoor dat de klant zoveel mogelijk binnen het autobedrijf blijft. EV Complete werkt samen met Broekhuis, een dealer holding met 65 vestigingen in Nederland, als launching customer. Alle vestigingen maken gebruik van de modules van EV Complete, en het volledige verkoopteam wordt getraind in EV-basiskennis. Daarnaast wordt het platform via een API-koppeling aangeboden aan WMS-leveranciers zoals Amy, waardoor ook kleinere autobedrijven eenvoudig toegang krijgen tot de verrijkte data. Voor autobedrijven zonder grote ICT-afdeling is er bovendien een white label oplossing beschikbaar die via een embedded script binnen enkele dagen operationeel kan zijn. Ook de portalen spelen een belangrijke rol in dit verhaal. EV Complete roept portalen op om in gesprek te gaan over het ontsluiten van de juiste EV-data, zodat de consument ook op portalen dezelfde rijke klantreis kan doorlopen als op de website van het autobedrijf zelf. Want als een portaal de cilinderinhoud tot op vier decimalen kan tonen, dan zou het ook de laadsnelheid en het thuislaadvermogen moeten kunnen tonen. De markt bepaalt vervolgens wel of er daadwerkelijk op gefilterd wordt. State of Health van de batterij is volgens Martijn en Arno inmiddels een absolute no-brainer bij de verkoop van gebruikte elektrische auto's. Net zoals bij een traditionele auto de vraag gesteld wordt of de distributieriem vervangen is, is de eerste vraag bij een gebruikte EV wat de gezondheid van de batterij is. In Duitsland is een SOH-rapportage al vrijwel standaard bij de verkoop van gebruikte elektrische auto's, en die ontwikkeling komt ook naar Nederland. Wil je als autobedrijf meer weten over EV Complete en wat het platform voor jouw onderneming kan betekenen? Neem dan contact op via hofstede@evportal.nl of tenbroeke@evportal.nl, of zoek Martijn ten Broeke en Arno Hofstede op via LinkedIn.

  3. Jun 12

    Podcast 385: Pettrie de Bondt van Autoflex

    De #DCDW podcast wordt gepubliceerd om de online automotive beter te maken. In deze aflevering spreekt host Paul de Vries, oprichter van #DCDW, met Pettrie de Bondt van Autoflex. Tijdens deze podcast gaan we in op de nieuwste ontwikkelingen waarmee Pettrie de Bondt de automotive verbetert. Autoflex is een universeel dealer management systeem, of beter gezegd: een universeel autobedrijf managementsysteem, dat al bijna veertig jaar bestaat. Het bedrijf is ontstaan vanuit frustratie: oprichter Bert kon destijds geen passende software vinden voor zijn autobedrijf en begon in de avonduren zelf te bouwen. Wat begon als een oplossing voor eigen gebruik, groeide langzaam maar zeker uit tot een softwarebedrijf met inmiddels 2500 klanten in Nederland. Pettrie de Bondt, die negen jaar geleden instroomde vanuit de ICT-wereld, is nu bezig met de overname van het bedrijf via een management buy-in. In het gesprek vertelt Pettrie over de kracht van focus. Autoflex richt zich puur op het universele autobedrijf en heeft bewust gekozen om dealers buiten beschouwing te laten. Die focus zorgt ervoor dat het hele team precies weet wat er speelt in de markt en wat klanten nodig hebben. Met meer dan veertig medewerkers, allemaal gevestigd in Putten, wordt alles in eigen beheer gedaan: van development en testen tot klantenservice en consultancy. De korte lijnen tussen de servicedesk en de developers zorgen ervoor dat signalen uit de praktijk snel worden opgepakt. Een opvallend aspect van Autoflex is dat het bedrijf al elf jaar volledig in de cloud werkt. Pettrie is verbaasd dat dit in de automotive sector nog steeds niet de standaard is. Anno 2025 zijn er nog steeds softwareleveranciers die lokale installaties aanbieden. Autoflex koos bewust voor de cloud vanwege de voordelen voor klanten: altijd up-to-date, geen lokale infrastructuur en eenvoudig schaalbaar. Pettrie benadrukt het belang van klantbetrokkenheid bij de ontwikkeling van het pakket. Autoflex heeft een VIP-focusgroep van bijna zestig bedrijven die vier keer per jaar bij elkaar komen om de software te bespreken, te testen en te beoordelen. Maatwerk voor individuele klanten wordt bewust vermeden; alle verbeteringen worden doorgevoerd voor de gehele klantenbasis. Elke donderdag biedt Autoflex gratis online trainingen aan, zowel voor werkplaats als voor in- en verkoop, zodat klanten het pakket optimaal kunnen benutten. Een grote troef van Autoflex is de bedrijfsmonitor, een module die inmiddels ruim een jaar beschikbaar is. Dit geeft autobedrijven diepgaand inzicht in hun data, van doorlooptijden in de werkplaats tot klantanalyses en verkoopresultaten. Dashboards zijn rolgebaseerd en volledig aanpasbaar. Zo kan een monteur zien hoeveel orders er zijn afgerond, terwijl een eigenaar inzicht krijgt in welke automodellen relatief veel garantiewerk opleveren. Pettrie benadrukt dat veel autobedrijven sterk op intuïtie werken, wat op zichzelf niet verkeerd is, maar dat data-gedreven inzichten die intuïtie kunnen versterken en onderbouwen. Het thema onafhankelijkheid komt nadrukkelijk aan bod. Pettrie en oprichter Bert hebben bewust gekozen om geen externe investeerders aan te trekken en het bedrijf zelfstandig te houden. Dit geeft Autoflex de vrijheid om de eigen koers te bepalen en volledig te focussen op de behoeften van hun klanten. Het bedrijf heeft circa 250 partner koppelingen, van boekhoudpakketten zoals Exact en Snelstart tot gespecialiseerde niche-oplossingen. Een open API maakt het mogelijk dat klanten en partners zelf data kunnen ophalen en toevoegen. Ook de groei van het multi-vestigingen segment komt ter sprake. Steeds meer universele autobedrijven hebben twee, drie of vier locaties, mede door de vergrijzing van eigenaren en de krimp van het dealernetwerk. Autoflex speelt hierop in met een speciale vestigingen module waarbij data slim gedeeld of juist gescheiden kan worden tussen vestigingen. Pettrie heeft een nuchtere maar heldere visie op kunstmatige intelligentie. Hij ziet AI als een waardevol hulpmiddel in de toolkit van een software-engineer, maar waarschuwt voor overdreven verwachtingen. Zonder gedegen vakkennis blijft AI een oppervlakkig instrument. Hij verwacht dat er een shake-out komt in de AI-markt, vergelijkbaar met eerdere golven in de technologiesector, en dat AI uiteindelijk zijn plek zal vinden als één van de vele tools in softwareontwikkeling. Tot slot spreekt Pettrie over de Autoflex Optimaal Consultant, een nieuwe dienstverlening waarbij consultants autobedrijven helpen om het pakket optimaal te benutten, processen te verbeteren en slimmer te werken op basis van data. Want de software is er, maar het optimaal inzetten ervan vraagt begeleiding en advies op maat. Wil je meer weten over Autoflex of in contact komen met Pettrie de Bondt? Dat kan via de website van Autoflex, via social media of door direct contact op te nemen met de verkoopafdeling.

  4. Jun 5

    Podcast 384: Mark van Zelst van Carvendo

    De #DCDW podcast wordt gepubliceerd om de online automotive beter te maken. In deze aflevering spreekt host Paul de Vries, oprichter van #DCDW, met Mark van Zelst van Carvendo. Tijdens deze podcast gaan we in op de nieuwste ontwikkelingen waarmee Mark van Zelst de automotive verbetert.   Mark van Zelst is een ervaren e-commerce ondernemer met een rijke geschiedenis in de automotive wereld. Hij was onder andere CEO bij Autotrack, Easy Buy en Bynco Next Car, en werkte eerder als commercieel directeur bij Pricewise en bij Coolblue. Zijn carrière begon ooit als autoverkoper bij Van Marwijk in Leiden, waar de autoliefde zijn oorsprong vond. Die combinatie van e-commerce expertise en passie voor auto's vormt de basis voor zijn nieuwste onderneming: Carvendo.   Carvendo is de Nederlandse startup die de online verkoop van tweedehands auto's naar een hoger niveau wil tillen. De naam is bewust gekozen: "car" spreekt voor zich, en "vendo" betekent in veel talen een afleiding van verkopen. Bovendien wordt de naam in elke taal hetzelfde uitgesproken, wat de internationale ambities van het bedrijf ondersteunt. Mark richtte Carvendo op samen met Niels, een voormalige senior verkoper bij Bynco, nadat Autotrack besloot te stoppen met de Easy Buy service. In plaats van te berusten in die beslissing, koos Mark voor een frisse start: "ik begin opnieuw."   Tijdens de podcast bespreekt Paul de Vries uitgebreid de definitie van online autoverkoop. Is een auto online verkocht als de klant via Marktplaats contact opneemt en vervolgens langsskomt? Of is het pas echt online als de volledige transactie digitaal plaatsvindt zonder enig fysiek contact? Mark legt uit dat Carvendo kiest voor een hybride aanpak die verder gaat dan een klassieke advertentiewebsite. Klanten kunnen direct een bestelling plaatsen op het platform, zonder dat er contact nodig is met het bedrijf. Tegelijkertijd wordt er altijd de mogelijkheid geboden om een proefrit te maken bij de dealer, wat het vertrouwen vergroot en het retourrecht bij gebruik overbodig maakt.   Een belangrijke doelgroep voor Carvendo zijn expats. Deze groep mensen komt naar Nederland, kent de lokale markt niet goed, en wil ontzorgd worden bij de aankoop van een auto. Ze zijn vaak gewend aan volledig digitale processen vanuit hun land van herkomst en vinden in Carvendo een betrouwbare partner. Vanuit de Bynco-tijd wist Mark al dat expats een grote en loyale kopersgroep vormen, en die kennis past hij nu opnieuw toe.   Het platform werkt uitsluitend met auto's die voldoen aan specifieke kwaliteitseisen: maximaal vijftien jaar oud en maximaal 175.000 kilometer op de teller. Alle auto's worden geleverd met minimaal 12 maanden garantie en moeten de eerste 12.000 kilometer onderhoudsvrij zijn. Inruilen is ook mogelijk: de klant levert digitaal alle informatie aan, de dealer geeft een bod, en Carvendo verzorgt de communicatie. Voor dit inruilproces wordt een kleine vergoeding van €75 gevraagd, naast de succesvergoeding die pas wordt betaald op het moment dat er daadwerkelijk een auto wordt verkocht.   Na een succesvolle eerste drie maanden, waarbij Carvendo elke dag gemiddeld één auto verkocht én winst maakte zonder extern kapitaal, kijkt Mark vol vertrouwen naar de toekomst. De volgende stap is de introductie van private occasionlease, in samenwerking met een leasepartner. Hiermee wordt Carvendo in één klap één van de grootste aanbieders van private occasionlease in Nederland, dankzij het brede aanbod van inmiddels meer dan tienduizend auto's op het platform.   Op het gebied van marketing kiest Carvendo voor een slimme, datagedreven aanpak. Er wordt volop gebruikgemaakt van AI, zowel aan de voorkant van de website – met een AI-gestuurde zoektool waarmee klanten in natuurlijke taal kunnen zoeken – als aan de achterkant via geautomatiseerde processen in het CRM-systeem Zoho. Blogs worden wekelijks gepubliceerd om de vindbaarheid te vergroten, en er wordt gewerkt aan bredere naamsbekendheid via sociale media en zoekmachineadvertenties.   Carvendo staat open voor alle soorten autobedrijven: van merkdealers tot universele autobedrijven en bedrijfswagenbedrijven. Geïnteresseerden kunnen contact opnemen via het telefoonnummer op de website, een e-mail sturen naar info@carvendo.nl, of zich aanmelden via de aanmeldknop voor autobedrijven op de website.   Een inspirerende aflevering over doorzettingsvermogen, innovatie en de toekomst van de online autoverkoop in Nederland.

    Podcast 384: Mark van Zelst van Carvendo

  5. May 15

    Podcast 383: Wouter van Embden en Martijn Duivenvoorden

    Deze podcast wordt gepubliceerd om de online automotive beter te maken. In deze aflevering spreekt host Paul de Vries, oprichter van #DCDW, met Wouter van Embden van Stichting Autobelangen en Martijn Duivenvoorden van iLectric Cars & LeaseBijtellingVriendelijk.nl. Tijdens deze podcast gaan we in op de nieuwste ontwikkelingen waarmee Wouter en Martijn de automotive verbeteren door middel van gerichte lobby activiteiten in Den Haag. Young Timers onder vuur Het gesprek begint met een van de meest besproken onderwerpen binnen de automotive branche van het afgelopen jaar: de youngtimer regeling. Op 24 november werd er een amendement ingediend door ChristenUnie Kamerlid Pieter Grinwis, dat de leeftijdsgrens voor young timers verhoogde van vijftien naar 25 jaar. Dit amendement was oorspronkelijk bedoeld om de bijtelling voor nieuwe elektrische auto's te verlagen, maar de dekking hiervoor werd gevonden door de youngtimer regeling aan te passen. Slechts drie dagen later werd er over gestemd, waarbij 77 Kamerleden voor stemden, ondanks het feit dat de staatssecretaris van Financiën het amendement ontraadde. Wouter van Embden, die zeventien jaar geleden al succesvol actie voerde voor de youngtimer rijders, ontdekte dat hetzelfde scenario zich opnieuw afspeelde. De gevolgen voor de branche waren enorm. Zo moest de bekende youngtimer handelaar Auto Timon, na zeventien jaar actief te zijn geweest, zijn deuren sluiten. Wouter benadrukt dat het ministerie van Financiën de gedragseffecten volledig verkeerd inschat. In plaats van dat mensen de hogere bijtelling gewoon blijven betalen, stoppen zij met het rijden in hun youngtimer, wat uiteindelijk leidt tot minder belastinginkomsten en faillissementen in de branche. Succesvolle lobby Ondanks de uitdagingen wist Wouter opnieuw een succesvolle lobby te voeren. Met steun van 124 van de 150 Kamerleden werd een motie aangenomen die de regering verplicht om vóór de zomer met een reparatieplan te komen voor de youngtimer regeling. Pieter Grinwis zelf gaf toe dat hij een fout had gemaakt en zegde toe de regeling samen met D66 te repareren. Dit toont aan dat lobbyen wel degelijk effect kan hebben, mits het op de juiste manier en met voldoende middelen wordt uitgevoerd. De E-timer regeling Martijn Duivenvoorden introduceert een nieuw concept: de e-timer regeling. Dit voorstel houdt in dat elektrische auto's die zestig maanden oud zijn, bijtelling betalen op basis van de BPM-afschrijvingstabel. Dit zou ervoor zorgen dat tweedehands elektrische auto's in Nederland blijven in plaats van geëxporteerd te worden. Vorig jaar werden er meer dan 35.000 elektrische auto's van zestig maanden of ouder geëxporteerd, waarmee meer dan een half miljard aan subsidies het land uitging. De e-timer regeling zou niet alleen de tweedehands markt voor elektrische auto's stimuleren, maar ook zzp'ers en ondernemers de mogelijkheid geven om betaalbaar elektrisch te rijden. Pseudo-eindheffing: een fossiele boete Een ander belangrijk onderwerp is de zogenaamde pseudo-eindheffing, ook wel de fossiele boete genoemd. Werkgevers die een fossiele auto ter beschikking stellen aan werknemers, moeten straks 12% over de nieuwwaarde van die auto per jaar betalen als eindheffing. Wouter en Martijn zijn hier pertinent op tegen. Zij pleiten voor het stimuleren van de juiste keuzes in plaats van het zwaar bestraffen van wat als de verkeerde keuze wordt gezien. Een verhoging van de bijtelling op fossiele auto's gecombineerd met een verlaging voor elektrische auto's zou een veel eerlijker en effectiever instrument zijn. De roep om een sterkere lobby Paul de Vries, Wouter en Martijn zijn het erover eens dat de automotive branche een sterkere en meer georganiseerde lobby nodig heeft. Wouter overweegt serieus om van Stichting Autobelangen een professionele waakhond te maken voor de autorijdend Nederland. Om dit te realiseren zijn financiële middelen nodig. Martijn heeft zich opgeworpen als ambassadeur en roept andere garages, handelaren en leveranciers op om bij te dragen. Het doel is om honderd ambassadeurs te vinden die elk minimaal € 1.000 bijdragen, zodat er een strijdkas van minimaal € 100.000 op jaarbasis beschikbaar is. Wil jij ook bijdragen aan een sterkere lobby voor de automotive? Neem dan contact op met de Stichting Autobelangen en word ambassadeur. Want samen staan we sterker in Den Haag.

  6. May 1

    Podcast 382: Lars Zijm van Zijm-BI

    In deze aflevering spreekt host Paul de Vries, oprichter van #DCDW, met Lars Zijm van Zijm-BI. Tijdens deze podcast gaan we in op de nieuwste ontwikkelingen waarmee Lars Zijm de automotive verbetert. In een sector waar marges onder druk staan en de complexiteit van systemen toeneemt, deelt Lars zijn visie op hoe data, procesoptimalisatie en de menselijke factor het verschil maken tussen een gemiddeld rendement en een topprestatie. De Brug tussen Techniek en de Werkvloer Lars Zijm is geen onbekende in de wereld van mobiliteit. Opgegroeid binnen de bekende Zijm-dealerorganisatie (Volkswagen/Audi), heeft hij het vak van jongs af aan met de paplepel ingegoten gekregen. Toch koos hij een ander pad dan de traditionele bedrijfsvoering. Met Zijm-BI richt hij zich op de 'onzichtbare' processen achter de showroom. Zijn missie? De enorme hoeveelheid data die in dealerbedrijven (DMS, CRM, leadmanagement-systemen) aanwezig is, omzetten in bruikbare stuurinformatie die ook echt wordt begrepen door de mensen die het werk moeten doen. Het Zwarte Gat van de Statijd Een van de meest urgente pijnpunten die Lars bespreekt, is de zogenaamde 'statijd' van occasions. In de podcast wordt een confronterende berekening gemaakt: elke dag dat een ingekochte auto niet online staat of niet verkocht is, kost het een dealerbedrijf gemiddeld € 25,-. Dit zijn 'zachte' kosten zoals rente, afschrijving en gederfde winst, maar ze zijn pijnlijk tastbaar onder de streep. Lars ziet vaak dat auto's dagenlang in een "zwart gat" verdwijnen tussen de inkoop, de werkplaats en de fotostudio. Door processen strak te trekken en via Business Intelligence (BI) exact inzichtelijk te maken waar de vertraging zit, kunnen dealerbedrijven hun doorlooptijd drastisch verkorten. "Als je de statijd met 10 dagen verkort over een voorraad van 100 auto's, praten we over enorme bedragen die direct naar het resultaat vloeien," aldus Lars. De Drie Pijlers van Zijm-BI Lars legt uit dat zijn aanpak rust op drie essentiële pijlers: Procesoptimalisatie: Voordat je naar data kijkt, moet de werkwijze op orde zijn. Lars streeft naar uniformiteit. Of een bedrijf nu drie of dertig vestigingen heeft, overal moet op dezelfde manier gewerkt worden. Alleen dan is data vergelijkbaar en waardevol. Business Intelligence (BI): Het bouwen van dashboards (vaak in Power BI) die verder gaan dan alleen de financiële cijfers. Het gaat om operationele dashboards voor de servicemanager of de occasionmanager. Hoeveel auto's staan er vandaag klaar? Welke leads zijn nog niet opgevolgd? Lars maakt de data actiegericht. Automatisering & AI: In de podcast bespreken Paul en Lars de opkomst van Artificial Intelligence. Zijm-BI implementeert inmiddels oplossingen waarbij AI wordt ingezet voor repetitieve taken, zoals het controleren van bonusclaims of het automatiseren van facturatiestromen. Dit ontlast de medewerkers, waardoor zij zich kunnen focussen op de klant. Cultuurverandering: De Grootste Uitdaging Hoewel de techniek en de data fascinerend zijn, benadrukt Lars dat de menselijke factor de doorslaggevende factor is. "Je kunt het mooiste dashboard ter wereld bouwen, maar als de medewerker op de vloer niet begrijpt waarom hij zijn proces moet aanpassen, verandert er niets." Lars staat daarom vaak zelf met zijn voeten in de klei. Hij bezoekt de vestigingen, spreekt met de monteurs en de verkopers, en laat hen zien hoe de nieuwe werkwijze hun dagelijks werk makkelijker en leuker maakt. Het wegnemen van de "waan van de dag" is daarbij een belangrijk doel. Door processen te standaardiseren, ontstaat er rust en focus. Innovatie in de Werkplaats De automotive industrie richt zich vaak op de voorkant (de verkoop), maar Lars ziet enorme kansen in de aftersales. Door data uit het DMS te combineren met slimme planningstools, kan de bezettingsgraad van de werkplaats geoptimaliseerd worden. Het voorkomen van 'lege uren' en het proactief benaderen van klanten voor onderhoud op basis van data zijn onderwerpen waar Lars dagelijks mee bezig is om de online automotive beter te maken. De Toekomst: Van Dashboard naar Voorspelling Op de vraag van Paul waar de sector over vijf jaar staat, is Lars duidelijk: we gaan van achteraf rapporteren naar vooruitziend sturen. Dankzij verbeterde datastromen en AI kunnen we steeds beter voorspellen welke auto wanneer verkocht gaat worden en welk onderhoud er aan zit te komen. De rol van de dealer verandert, maar de noodzaak voor een efficiënt proces blijft urgenter dan ooit. Conclusie Het gesprek tussen Paul de Vries en Lars Zijm is een 'must-listen' voor iedere automotive professional die rendement niet langer aan het toeval wil overlaten. Het laat zien dat innovatie niet altijd in grote, dure systemen zit, maar juist in het slim verbinden van de informatie die je al hebt en het meenemen van je team in die verandering.

  7. Apr 17

    Podcast 381: Bastiaan Egberink van Handelscentrum Egberink

    De #DCDW podcast wordt gepubliceerd om de online automotive beter te maken. In iedere aflevering ontvangt host Paul de Vries, oprichter van #DCDW, een gast uit de automotive sector die bijdraagt aan de vernieuwing en professionalisering van het vakgebied. Deze keer is Bastiaan Egberink van Egberink Handelscentrum te gast. Samen duiken zij in de wereld van de groothandel binnen de automotive en bespreken de rol die een professionele groothandel in het succes van autobedrijven speelt. Paul de Vries opent de aflevering met een schets van het belang van de groothandel. Egberink Handelscentrum richt zich op het leveren van kwaliteitsoccasions en nieuwe auto's, voornamelijk aan merkdealers en grote holdings. Door auto's in te kopen in heel Europa en te focussen op jonge, gebruikte voertuigen, weet Bastiaan zijn klanten optimaal te ontzorgen. De werkwijze van Egberink kenmerkt zich door transparantie, betrouwbaarheid en een focus op plug & play afleveren. Dealers ontvangen de voertuigen inclusief kenteken, volledig klaar voor verkoop. Klanten krijgen zelfs 72 uur de tijd om de geleverde auto te inspecteren: pas als alles naar wens is, volgt de factuur. Mocht er onverwachts iets niet kloppen, wordt de auto kosteloos teruggenomen – zelfs de transportkosten zijn dan voor rekening van Egberink. Deze klantgerichte kwaliteitsaanpak maakt het voor dealers eenvoudiger om in te spelen op specifieke klantvragen, zonder zelf alle risico's of administratieve rompslomp te hoeven dragen. Bastiaan beschrijft de groothandel als het verlengstuk van het autobedrijf, waarbij kwaliteit, ontzorging en procesmatig werken centraal staan. Autobedrijven kunnen zich zo volledig focussen op hun eigen klanten, terwijl Egberink zorgt voor het juiste aanbod aan occasions en auto's in nieuwstaat. Tijdens het gesprek komt naar voren hoe de markt verand ert: waar vroeger veel op consignatie werd geleverd, ligt nu steeds meer nadruk op eigen inkoop, voorraad en het bedienen van de dealer als echte partner. Bastiaan ziet zichzelf uitdrukkelijk niet als concurrent voor dealers, maar als toegevoegde waarde. Autodealers kunnen zich immers niet fulltime richten op het inkopen en importeren van voertuigen uit Duitsland, Spanje of Scandinavië. Egberink neemt dat proces uit handen en zorgt dat het autobedrijf altijd snel kan doorpakken bij de verkoop aan de eindklant. Paul en Bastiaan bespreken verder de trends in het assortiment. SUV's, benzineauto's en plug-in hybrides zijn populair, met een voorkeur voor Japanse merken vanwege hun betrouwbaarheid en waardevastheid. Ook modellen als de Toyota RAV4 en Renault Captur zijn zeer gewild. Bastiaan benadrukt echter dat het succes niet alleen zit in de juiste auto, maar ook in het juiste proces en de juiste service: tijdsbesparing, risicobeperking en ontzorging maken het verschil. Naast de rol van groothandel gaat het gesprek over persoonlijke ontwikkeling en inspiratie, zoals deelname aan internationale beurzen als de jaarlijkse NADA-conventie in Amerika. Bastiaan haalt inspiratie uit het contact met andere automotive professionals en de mogelijkheid om innovaties van dichtbij te volgen. Zowel de #DCDW podcast als deelname aan congressen en netwerkevents dragen bij aan het continu verbeteren en relevant blijven binnen de sector. De aflevering sluit af met een praktische noot. Dealers die hun inkoop willen optimaliseren en behoefte hebben aan kwalitatieve occasions kunnen eenvoudig contact opnemen met Egberink Handelscentrum: laagdrempelig, met korte communicatielijnen en een transparante werkwijze. Het bedrijfsmodel is volledig gericht op ondersteuning van de dealer, niet op particuliere verkoop. De samenwerking is gebaseerd op wederzijds succes: dealers moeten geld verdienen aan de geleverde auto's, want alleen dan is een duurzame samenwerking mogelijk. Egberink gelooft sterk in het bundelen van krachten, waarbij ieder zijn eigen rol vervult en gezamenlijk de online automotive naar een hoger niveau wordt getild. Kortom, de #DCDW podcast met Paul de Vries en gast Bastiaan Egberink biedt waardevolle inzichten in het belang van de professionele groothandel en de manier waarop samenwerking, procesoptimalisatie en klantgerichtheid de automotive sector naar een hoger plan tillen. Het onderstreept het doel van #DCDW: samen de online automotive beter maken. Wil jij geen aflevering missen? Abonneer je via je favoriete podcast kanaal op de #DCDW podcast!

  8. Mar 6

    Podcast 378: Koen van de Laar en Jeffrey Silva van CARMEN Automotive BDC

    De #DCDW podcast wordt gepubliceerd om de online automotive beter te maken. In deze aflevering spreekt host Paul de Vries, oprichter van #DCDW, met Jeffrey Silva en Koen van de Laar van CARMEN Automotive BDC. Tijdens deze podcast gaan we diep in op de nieuwste ontwikkelingen waarmee CARMEN Automotive BDC de automotive branche verbetert, en waarom klantcontact in deze tijd van digitalisering en AI nog steeds cruciaal is. Paul de Vries opent de aflevering met het belang van klantcontact in een tijd waarbij digitale kanalen en automatisering steeds groter worden. Ondanks de opkomst van AI en messaging blijft telefonisch klantcontact volgens Jeffrey Silva, operationeel directeur bij CARMEN Automotive BDC, van onverminderd belang. "We lopen nu in mijn optiek nog tegen dezelfde uitdagingen als achttien jaar geleden: het goed opvolgen van klantcontactmomenten," aldus Jeffrey. Het opvolgen van DM's (Direct Mails) en andere traditionele vormen blijft een terugkerende taak, ondanks alle digitale innovaties. Koen van de Laar, mede-eigenaar van Carmen en onder andere verantwoordelijk voor de samenwerking met CARMEN Automotive BDC, benadrukt dat het opzetten van een klantcontactcentrum (KCC) of Business Development Center (BDC) meer is dan het neerzetten van een paar bureaus en een headset. "Efficiëntie en procesoptimalisatie zijn essentieel. Waar het vroeger ging om ieder contactmoment te bellen, gaat het nu vooral om relevante klanten te selecteren voor persoonlijk contact," aldus Koen. Data cleansing en automatisering worden ingezet om kostbare menskracht doelgerichter in te zetten, precies daar waar het verschil gemaakt kan worden. Tijdens het gesprek komt naar voren dat veel dealerholdings nog moeite hebben om de juiste KPI's te monitoren, zoals gemiddelde wachttijd en bereikbaarheid. "Het blijft verbazingwekkend dat veel bedrijven niet precies weten hoe lang hun klanten gemiddeld in de wacht staan," vertelt Jeffrey. Ook de rol van training wordt uitgebreid besproken; Amerika investeert bijvoorbeeld fors in de training van klantcontactmedewerkers, waarbij AI-coaching zelfs real-time ingezet wordt om medewerkers direct feedback te geven op gesprekken. AI-technologie is volgens beide gasten een grote kans voor de automotive sector, maar het vraagt om een juiste balans. Automatisering kan klantcontact optimaliseren, maar de menselijke factor blijft noodzakelijk voor complexe of emotioneel geladen klantvragen. "Het gaat erom de klant altijd de juiste keuze te bieden: wil je via een selfservice kanaal of zoek je juist contact met een medewerker? Die relevantie maakt het verschil," aldus Koen. CARMEN Automotive BDC investeert dan ook in innovatieve SaaS-oplossingen die real-time gesprekssamenvattingen genereren, medewerkers voorzien van directe kennisbank-adviezen en klantinteracties secuur monitoren. Het resultaat is een optimale ondersteuning van klantcontact teams en een verhoogde klanttevredenheid. Campagnes rondom aftersales, zoals de opvolging van APK- en bandenwissel-leads, vormen nog altijd een belangrijk onderdeel van het werk, al verschuiven deze campagnes mee met trends als de toename van all season banden. Door het combineren van techniek en persoonlijk contact wordt een hogere conversie en klanttevredenheid gerealiseerd. Data cleansing is daarin een onmisbare schakel: door geavanceerde gegevensverrijking worden alleen nog relevante klanten actief benaderd, wat zowel de kosten verlaagt als de gesprekken prettiger maakt voor klanten én medewerkers. Tot slot kijken Paul, Jeffrey en Koen vooruit naar de toekomst. Nieuwe SaaS-platformen en real-time AI coaching worden uitgerold om partners nog efficiënter te ondersteunen. De roadmap richt zich op verdere optimalisatie en het mogelijk maken van next level klantcontact, met altijd het doel: de online automotive beter maken. Wil je meer weten over hoe CARMEN Automotive BDC en partners het verschil maken in klantcontact? Luister dan deze aflevering van de #DCDW podcast, dé podcast die professionals en leiders samenbrengt om samen te werken aan een steeds betere online automotive branche!

See All (100)

About

De Podcast van Paul de Vries waarin hij gasten uit de (online) Automotive op bezoek krijgt om samen te kijken naar de kansen voor autobedrijven en dealers.

Information

You Might Also Like