El Podcast de JF Calero

JF Calero

Canal con la información más fresca y exclusiva: divulgación, actualidad, entretenimiento y siempre, información a la última. Directamente sacado de su canal en youtube El Cascarón de Nuez.

  1. 8H AGO

    ESTO NO LO CUENTA EL TELEDIARIO: CÓMO SE PERDIÓ 1 BILLÓN DE € EN AYUDA a ÁFRICA

    ¿Por qué después de recibir más de 1.2 billones de dólares en ayuda extranjera en 50 años, África es más pobre que al principio? En este vídeo analizamos el mayor fracaso humanitario moderno: cómo la ayuda a África no solo no funcionó, sino que creó dependencia, fortaleció la corrupción y destruyó industrias locales.Desde el éxito del Plan Marshall en Europa hasta el desastre en África subsahariana: ¿por qué el dinero fluyó (más de 50.000 millones al año en picos) y la pobreza extrema pasó del 11% al 66% en los 90? Descubre las causas reales: instituciones extractivas, falta de rendición de cuentas, apreciación de la moneda que mata exportaciones, competencia desleal con donaciones que arruinan textiles y agricultura local, y cómo gobiernos reciben dinero extranjero en vez de impuestos → cero presión para mejorar.Datos impactantes:600 millones sin electricidadIngreso promedio bajó entre 1970-2000 pese a 600 mil millones recibidos30% de la ayuda robada por corrupción (~30 mil millones/año)Industria africana cayó del 15% al 10% del PIBEn El Cascarón de Nuez exploramos geopolítica, sociedad, economía, descubrimientos y curiosidades que explican el mundo real. ¿Es la ayuda extranjera una trampa? ¿Qué necesita África realmente: caridad o instituciones fuertes y emprendimiento?Si te interesa saber por qué África es pobre, la verdad detrás de Live Aid, corrupción en África, dependencia de la ayuda y alternativas reales, dale like, suscríbete y activa la campanita 🔔 para más análisis profundos.Contenido:Introducción: 1.2 billones y pobreza triplicadaEl éxito del Plan Marshall vs fracaso en ÁfricaInstituciones extractivas y corrupción endémicaCómo la ayuda rompe la rendición de cuentasEfecto perverso: mata industrias locales y exportacionesConclusión: ¿Qué hacer realmente con África?

    16 min
  2. 2D AGO

    ¿DÓNDE ESTÁ EL DINERO? ESPAÑA SE CAE DEL GUINDO (o no)

    El accidente de Adamuz ha abierto una pregunta incómoda: ¿Estábamos inspeccionando de verdad nuestras vías como toca? En este vídeo pongo el foco en un elemento clave del mantenimiento ferroviario: los trenes auscultadores de ADIF (los “trenes doctor” que detectan defectos en carril, geometría de vía, catenaria y anomalías que no se ven a simple vista). Y lo hago con una crítica clara: si parte de esa capacidad estuvo parada o infrautilizada antes de una tragedia, el país tiene un problema serio de gestión, prioridades y cultura de mantenimiento.Pero esto no va solo de trenes. Porque lo que estamos empezando a ver —con retrasos, averías, incidentes y fallos— es algo más grande: infraestructuras críticas envejecidas y mantenidas “a mínimos”. Y cuando hablo de infraestructuras críticas hablo de todo: red eléctrica, presas, carreteras, puentes… y por supuesto vías ferroviarias. Un país moderno no se la juega con esto: el mantenimiento no es un gasto, es seguridad nacional, competitividad y vidas humanas.En este análisis hablo de:Qué es un tren auscultador y porqué es vital para la seguridad ferroviaria.Qué se ha publicado sobre trenes de inspección “parados” o no operativos y qué implicaría.Por qué la auscultación no sirve si no hay frecuencia, personal, planificación y margen presupuestario.Y la conclusión: si la infraestructura se deja degradar, el accidente no es una sorpresa, es una cuenta atrás.Si quieres un país que funcione, empieza por lo invisible: mantenimiento, inspección y responsabilidad.

    16 min
  3. 3D AGO

    UN TRISTE FINAL: EL AIRBUS BELUGA ORIGINAL DEJA DE VOLAR - EL TRANSPORTE DE GRAN TAMAÑO NO FUNCIONA

    El adiós de un gigante del aire. ✈️La primera generación del Airbus Beluga (A300-600ST) se retira definitivamente tras el fracaso de su reconversión comercial. Airbus intentó dar una segunda vida a estos espectaculares aviones de carga creando Airbus Beluga Transport, pero el mercado no respondió como se esperaba.En este vídeo analizamos:Por qué el Airbus Beluga original fue clave en la logística industrial europea.Las diferencias técnicas frente al Airbus Beluga XL.Por qué su alcance limitado (4.000 km) pudo condenar el proyecto.Qué ocurrió con la destrucción del Antonov An-225 Mriya y el impacto en el mercado de transporte pesado.Qué futuro les espera a estos aviones: museo, laboratorios STEM o desguace.Y por qué España se queda sin una de estas unidades pese a tener la factoría de Getafe.El Beluga nació para transportar alas completas, fuselajes y componentes entre las plantas de Airbus en Toulouse, Hamburgo, Broughton y Getafe. Su sustituto, el Beluga XL, derivado del A330, puede transportar hasta dos alas completas y más de 50 toneladas.Pero cuando Airbus intentó competir en el mercado civil de cargas especiales —motores aeronáuticos, helicópteros, satélites, maquinaria industrial— la ecuación económica no cuadró.También repasamos otros gigantes históricos del transporte aéreo como el Super Guppy, el Boeing 747 Dreamlifter o el mítico Antonov An-225.Un capítulo más en la historia de los superaviones de carga.Si te apasiona la aviación, la ingeniería y las grandes máquinas del aire, este viaje es para ti.

    13 min

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