Логистика с TELS GLOBAL

TELS GLOBAL
  • 0.0 (0)
  • Business
  • Updated Weekly

Подкаст TELS GLOBAL о международной логистике, грузоперевозках и цепях поставок. Обсуждаем изменения маршрутов и тарифов, ситуацию на границах, таможенные правила, транспортные ограничения и риски для бизнеса. В выпусках — аналитика, практические кейсы, прогнозы и мнения экспертов об автомобильных, морских, железнодорожных, авиационных и мультимодальных перевозках. Для логистов, специалистов по ВЭД, импортёров, экспортёров и грузовладельцев.

  1. Sep 25

    Дефицит топлива для судов: почему морские перевозки могут снова подорожать.

    Мировому рынку угрожает дефицит мазута — одного из ключевых видов топлива для судоходства. Нефтеперерабатывающие заводы переключаются на более прибыльные дизель, бензин и авиакеросин, а перебои с производством и транспортировкой нефтепродуктов дополнительно сокращают предложение. Запасы мазута в Сингапуре, регионе Амстердам–Роттердам–Антверпен и Фуджейре уже примерно на 30% ниже средних сезонных значений последних трех лет. В выпуске разбираем, почему мировому флоту начинает не хватать топлива, как более длинные морские маршруты усиливают спрос и каким образом рост стоимости бункеровки может перейти в новые надбавки и повышение тарифов для грузовладельцев.

  2. Sep 22

    Пиратство возвращается: что происходит с морскими маршрутами через Красное море.

    Пиратская активность у берегов Сомали и в Аденском заливе снова растет. За три месяца Международная морская организация зафиксировала 24 попытки или фактических инцидента пиратства и вооруженного ограбления, а десятки моряков оказались в плену. Одновременно морские линии начинают осторожно возвращать суда на маршрут через Суэцкий канал — и включают дополнительные риски в стоимость перевозок. MSC уже ввела сбор за риск пиратства и отдельную надбавку за проход через Суэц. В выпуске разбираем, почему пираты вновь становятся фактором мировой логистики, чем сегодня рискуют суда в Красном море и Аденском заливе и почему более короткий маршрут через Суэц не обязательно означает более дешевую перевозку.

  3. Sep 16

    Пираты возвращаются: как риски у Сомали меняют стоимость морских перевозок

    Пиратская активность у берегов Сомали и в Аденском заливе снова растет. За три месяца Международная морская организация зафиксировала 24 попытки или фактических инцидента пиратства и вооруженного ограбления, а десятки моряков оказались в плену. Одновременно морские линии осторожно возвращаются на маршрут через Суэцкий канал — и начинают отдельно включать риски безопасности в тарифы. MSC с 15 сентября вводит Piracy Risk Surcharge $55 за TEU и Suez Canal Surcharge $36 за TEU для ряда поставок из Азии. В выпуске разбираем, почему пиратство снова стало проблемой для мирового судоходства, как перевозчики выбирают между Суэцем и маршрутом вокруг Африки и почему более короткий путь сегодня не обязательно означает более дешевую перевозку.

  4. Sep 11

    Морские линии теряют пунктуальность: почему только 56% судов приходят вовремя

    Глобальная надежность расписания контейнерных линий в июле упала до 56,4% — это самое сильное месячное снижение с начала 2021 года. Особенно сложная ситуация сложилась в крупнейших портах Китая: в Шанхае вовремя прибыли только 21% судов, в Нинбо — 34,6%, а в Шекоу — 27,4%. В новом выпуске разбираем, почему перегрузка азиатских портов и последствия тайфунов распространяют задержки по всей мировой морской сети, как сбои в одном порту отражаются на рейсах между Азией, Европой и Северной Америкой и чем падение пунктуальности грозит грузовладельцам. Также поговорим о рисках для перевалочных маршрутов, росте фактических сроков доставки и о том, почему при выборе морского сервиса надежность расписания становится не менее важным параметром, чем ставка фрахта.

  5. Aug 18

    Китай идет в Арктику: что меняет рост перевозок по Севморпути

    Китайские судоходные компании все активнее осваивают Северный морской путь. Если в 2023 году они выполнили всего семь контейнерных рейсов, то в 2026-м «Росатом» ожидает уже более 30. Сразу шесть китайских перевозчиков заявили программы на текущую навигацию, а Sea Legend переводит арктические контейнерные перевозки на новый уровень, организуя серию регулярных рейсов между Китаем и Европой. В новом выпуске разбираем, почему Китай усиливает присутствие на СМП, какие порты и грузы охватывают новые сервисы, насколько арктический маршрут способен сократить сроки доставки и может ли он стать реальной альтернативой традиционным морским коридорам. А также — какие ограничения пока мешают Севморпути конкурировать с Суэцким маршрутом: сезонность, ледовая обстановка, инфраструктура, страхование и геополитические риски. Севморпуть становится новым элементом логистики между Азией и Европой. Вопрос в том, насколько быстро экспериментальные рейсы смогут превратиться в устойчивый коммерческий маршрут.

  6. Aug 11

    Турция — Новороссийск: почему морская доставка подорожала в несколько раз.

    Морские линии резко повышают надбавки за военные риски на маршруте Турция — Новороссийск. Дополнительный сбор уже достигает $1000–2000 за контейнер и в отдельных случаях в несколько раз превышает базовую стоимость фрахта. Почему дорожает страхование судов? Какие перевозчики сокращают работу в Черном море? Куда грузовладельцы могут перенаправить поставки и способны ли Санкт-Петербург, Дальний Восток или сухопутные маршруты через Кавказ и Иран стать полноценной альтернативой? В выпуске разбираем, как новые риски меняют экономику черноморской логистики, какие категории импорта окажутся под наибольшим давлением и почему рост расходов перевозчиков в конечном итоге может отразиться на стоимости товаров.

  7. Aug 4

    Что везут из Турции сборными грузами в Россию и Беларусь

    Одежда, косметика, автозапчасти или сырье для производства — структура поставок из Турции зависит от рынка назначения. В России спрос поддерживают маркетплейсы, шоурумы и региональная торговля, а в Беларуси значительную долю грузопотока формируют швейные и мебельные предприятия. В выпуске разбираем, какие товары чаще перевозят небольшими партиями, почему бизнес выбирает LTL-доставку и какие сложности возникают на маршруте.

  8. Aug 3

    ЕАЭС становится одним из ключевых источников роста грузопотоков.

    Несырьевой экспорт России в страны союза превысил $16 млрд, а поставки в Казахстан приблизились к $6,7 млрд. В выпуске разбираем, как развитие евразийской торговли влияет на автомобильные и железнодорожные перевозки, загрузку пограничных переходов, терминальную инфраструктуру и международные логистические коридоры.

See All (246)

About

Подкаст TELS GLOBAL о международной логистике, грузоперевозках и цепях поставок. Обсуждаем изменения маршрутов и тарифов, ситуацию на границах, таможенные правила, транспортные ограничения и риски для бизнеса. В выпусках — аналитика, практические кейсы, прогнозы и мнения экспертов об автомобильных, морских, железнодорожных, авиационных и мультимодальных перевозках. Для логистов, специалистов по ВЭД, импортёров, экспортёров и грузовладельцев.

Information