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【看航空，知天下】 欢迎收听全球航空热点，看航空网罗航空领域最新动态 用专业角度解读航空产业热点新闻 看航空带你拓宽航空领域视野，深入了解全球航空产业。 【更新周期】 一日一更（工作日） 不定期插播航空产业最新动态。 让我们一起在空中翱翔，探索航空的奥妙世界吧！记得订阅频道，不要错过每一期精彩内容。飞行起航，知识扬帆！

  1. 1D AGO

    伊朗能否发现并抵御F-35？反隐身技术远比想象更难获得

    近年来，伊朗一直重点发展其先进防空体系，希望能获得有效探测和打击西方隐身战机的能力，不仅从俄罗斯引进了Rezonans-NE远程雷达和S-300PMU2防空系统等，也自主研发了多型装备，比如Ghadir远程雷达和多型中远程防空系统等。 不过，从2024年至今以色列和美国对伊朗发起的多次军事打击情况来看，伊朗防空体系的建设工作并未达到预期。除了内外多重政经条件约束之外，从技术角度来说，反隐身防空体系的建设工作确实难度极大，这也是重要的原因。 隐身战机的低特征与强干扰耦合特质 事实上，在实战状态下，F-22等隐身飞机的突防能力并不仅仅来源于其较小的信号特征，也就是隐身能力本身。 F-22和F-35等隐身战机的完整突防能力源于三个要素耦合所实现的“1+1+1＞3”强化效果。这三个要素分别是：较低的信号特征，强力的被动/主动侦测能力和强力的电子干扰能力，这使得地面雷达在探测隐身飞机时，在尚未探测到目标在哪里时就暴露了自身的信号特征和方位，同时还可能遭遇强烈的电子干扰，最终“致盲”。 在这种状态下，地面雷达对于隐身飞机的可靠发现距离会被压缩到很短，隐身飞机甚至可以在安全距离上发射反辐射武器，然后迅速脱离。 隐身飞机的这种高威胁性来自多方面设计的协同。举例而言，其中一个关键环节来自以雷达为核心的综合射频设计。由于天线面积和发射功率上的优势，战斗机的有源相控阵雷达在电子战性能上远高于传统的独立设备。 在被动接收电子信号时的侦测定位能力上，传统机载ESM（电子支援措施）设备的天线增益能力只有0到数分贝，F-22装备的AN/APG-77则可以达到35分贝。这就导致在远距离上，传统机载ESM一般只能截获目标雷达的主瓣波束信号，但AN/APG-77可以远距离截获微弱得多的旁瓣波束信号。

    9 min

  2. 2D AGO

    空客计划推出A220加长版并提升产能，当初庞巴迪C系列输在哪里？

    2月23日，空中客车集团发布了2025年财报。根据这份财报，2025年，空客共获得1000架民用飞机订单，其中净订单为889架。截至2025年底，空客的民用飞机储备订单创纪录地达到了8754架。 在2025年这个空客的“丰收年”里，A220的表现相当不错。从交付数据来看，2025年空客向客户交付了793架民用飞机，其中多数为A320系列飞机，但也包括93架A220飞机。空客计划在2026年将A220的月产量目标提升到每月12架‌。此外，近来还有媒体报道称，空客正准备为A220-500（加长版，座位数量达180座级）正式询价，且计划在今年7月的英国范堡罗航展上官宣启动该项目。 可以说，在收购了庞巴迪C系列并将其重新命名为A220系列之后，空客借助该型号获得了100到150座级民用飞机市场的入场券，并正在逐步扩大市场占有率。说到这里，就不得不回顾：为何庞巴迪会放弃C系列这棵“摇钱树”？ 凭借支线客机商业决策上的精准定位和品质口碑，庞巴迪在20世纪80至90年代获得了爆发式增长。到21世纪10年代，庞巴迪一度成为仅次于波音和空客的全球第三大民用飞机研制商。 但进入21世纪后，全球主要民用飞机市场的变化骤然发生。巴航工业迅速推出了新一代支线飞机E系列飞机和100座级飞机E2系列，无论是在产量还是订单数量上，这两个型号都迅速对庞巴迪的C系列飞机形成了巨大优势，甚至支持着巴航工业逐步取代庞巴迪原有的世界第三大商用飞机研制商地位。很快，由于无力应对财务等方面的危机，庞巴迪全面剥离并出售了民用飞机业务，在航空领域仅专注于公务机市场。 为何C系列的推出会晚于巴航工业的产品？庞巴迪在市场开拓和产品定位上又有哪些失误？这是庞巴迪留给全球航空业参与者的重要教训。 庞巴迪的首个民机产品是支线飞机CRJ系列，衍生自加拿大航空的“挑战者”601双发涡扇公务机。CRJ系列飞机在技术应用和设计能力上都相当成熟，研发和量产工作进展迅速。自1987年项目启动后，1992年量产机就开始交付客户，是世界上最早投入运营的50座级喷气式民用支线飞机。 当时，支线飞机还普遍采用涡桨动力，噪声和振动大，驾乘舒适性差，飞行速度慢。CRJ系列率先为乘客提供了近似公务机的舒适性和飞行速度，这令其在支线飞机领域异军突起，也让CRJ全系列的产量达到了1945架。而CRJ系列也衍生了100至1000等多个型号，覆盖了50至100座级的各种范围。 从20世纪80年代末期开始到21世纪初，在市场定位、研发能力、交付速度和产品口碑等多重因素的支持下，庞巴迪长期维持着对巴航工业等竞争对手的显著优势，一度坐稳了世界第三大商业飞机制造商的“宝座”。

    14 min

  3. 3D AGO

    伊朗持续反击美军基地和以色列，但防空系统最大短板却难以填补

    自从2月底美国和以色列发起对伊朗的军事打击之后，伊朗已经对中东地区多个美军基地和以色列发起反击。但是由于伊朗空中力量无论是性能、数量还是体系均不占优，因此反击主要以导弹和自杀式无人机为主，包括以色列在内的多个中东国家已经启动了各自的防空系统以抵御来自伊朗的袭击。本文重点论述以色列和伊朗建设各自防空系统的情况。 在2024年至2025年美以两国对伊朗的打击中，以色列和美军对伊朗的防空体系实施了有效的压制和摧毁，两国的先进军机一度在伊朗领空内通行无阻。以色列甚至宣称，“已经摧毁了大部分伊朗防空力量”。彼时，伊朗对以色列也发起了大规模的弹道导弹和自杀式无人机攻击，其中一小部分穿透了以色列的防空系统，造成了杀伤性破坏。 总体而言，伊朗的防空体系要大幅度落后以色列，而且其中技术层面的原因只是一部分，甚至有可能不是最重要的。 以色列防空系统并非全能，但相对高效 以色列和伊朗的地缘政治背景存在明显差异，最大的区别在于以色列国土面积狭小，人口和重要设施高度集中，紧邻周边国家和地区的敌对武装势力，最近距离甚至只有几千米——这意味着从这些地方发射的土制火箭弹等武器能够快速完成飞行并击中以色列境内的地面目标。 对此，以色列规划了三层反导拦截体系，平衡了作战效能、部署灵活性、经济成本、弹药数量等各方要素。 以色列防空体系由远及近分别是“箭”系列远程反导系统，负责大气层外拦截，主要针对伊朗境内发射的中程弹道导弹；“大卫投石索”系列中远程反导系统，射程在数十到数百千米，主要负责在大气层内拦截巡航导弹或弹道导弹；“铁穹”近程反导系统，主要发射相对以上两层更为廉价的弹药，在几千米到十几千米内快速拦截迫击炮弹、火箭弹等目标。 近年来，随着制造成本在数百到数千美元的廉价自杀式无人机的普遍使用，以色列“铁穹”系统的拦截成本劣势被进一步放大；同时，随着攻击次数的增加，“铁穹”也暴露了严重的拦截效率短板。 这些廉价自杀式无人机不仅数量越来越多，而且攻击路线更为隐蔽，进一步削弱“铁穹”系统的拦截效率。因此，以色列又开发了名为“铁光束”的激光防空反导系统，作为“铁穹”系统辅助，形成了“3+1”的防空体系。

    10 min

  4. 4D AGO

    用直升机撬动国际局势，美军160特航团特殊在哪里？

    1月3日当地时间凌晨2时，美国发起特种作战行动，突袭了委内瑞拉首都的军事基地，并且强行控制了时任委内瑞拉总统马杜罗及其夫人。 此次行动中，美军多个单位的特战人员组成了地面突击组，承担了强行控制马杜罗夫妇的任务。不过，从总体行动来看，包括超过150架飞机和直升机在内的美国军用航空器是此次行动的主体装备。 从多家媒体的报道来看，美军空中力量主要承担了以下任务：针对委内瑞拉防空系统和地面力量实施电子干扰和防空压制任务；对委内瑞拉防空火力单元和地面重装备部队实施精确打击；对目标区域的地面力量进行火力压制；运载特种作战人员进行强行登陆和后撤。 其中，隶属于美国陆军航空兵的第160特种作战航空团（下称160特航团）负责了主要的特种人员运输和近距离火力支援任务。从媒体报道来看，该团的一架MH-47G特种直升机是此次行动中唯一被委内瑞拉地面防空火力击伤的装备。可以说160特航团是支持美国特种部队实施此次纵深任务的重要力量。 因此，本文将着重叙述美国陆军航空兵160特航团的装备能力建设情况，尤其灵活着陆、大纵深投放/回收特战力量、隐蔽突袭和火力支持等方面。 以载人直升机为主要装备 160特航团在战事中的核心任务是将特种人员投放到尽可能接近目标的地点，因此，其主力装备必须具备垂直起降能力。目前，160特航团主要装备三种直升机，分别是基于CH-47“支奴干”改装而来的MH-47G、基于OH-6“小鸟”发展而来的火力突击型AH-6和运输型MH-6，以及基于UH-60“黑鹰”改装而来的多个改进型。 160特航团的“黑鹰”装备至少有三种：第一种是以运输为主的MH-60M。第二种是在MH-60M基础上改装的DAP“武装渗透者”，该机增加短翼，用于提供局部战场遮断和火力支援。需要注意的是，DAP还可以在几小时内通过快速安装拆卸武装套件而改变作战用途。第三种是具备隐身化特征的不知名“黑鹰”改型，而且具体型号很可能不止一种。此外，还有一些来自媒体和社交平台的信息称，多型无人“黑鹰”正在该团开展试验试飞活动。

    9 min

  5. 5D AGO

    美以发起对伊朗新一轮军事打击，以伊空军实力对比悬殊

    当地时间2月28日上午，美国联合以色列对伊朗发动了军事打击。随即，伊朗迅速对伊拉克、阿联酋等中东地区国家的美国军事基地和以色列发起了多轮以导弹和无人机为主要武器的反击。 从目前的形势来看，由于空中力量和地面防空体系的薄弱，伊朗在本国领空的制空权争夺上处于较为被动的地位。近代以来，伊朗的科研和工业基础较为薄弱；1979年之后，伊朗又经历了“两伊战争”，并长期被西方国家施以经济技术封锁制裁。因此，伊朗的航空工业获取新型技术装备的渠道和财力十分有限，装备总体较为落后。 2024年至2025年，以色列和美国对伊朗发起了三次大规模的空中打击。在这三次打击中，伊朗均无空军战机起飞迎敌的可查记录。根据媒体报道，其防御作战主要依赖地面防空系统，反击作战主要依赖导弹和自杀式无人机。从伊朗的角度来看，这样应对的主要原因，一方面是为了避免防空火力误伤，另一方面是伊朗确知与美以两国空中装备存在代差，因此选择尽可能保存战机。 伊朗空军主要装备现状速览 部分媒体报道称，伊朗空军的战机是美以这一轮军事袭击的重点打击目标。如3月1日，以色列宣称，已经摧毁了包含假目标在内、所有以军已发现的伊朗空军F-14，并发布了多个F-4、F-14等飞机被摧毁的视频。 2023年，伊朗与俄罗斯签署了48架苏-35SE战斗机的采购合同，在本轮美以对伊打击之前，伊朗曾表示已完成了前期的人员培训等内容。但截至目前，没有可靠信息显示这些苏-35SE已经交付伊朗。 伊朗空军目前保有的最著名战机是巴列维时代进口的F-14A。但这些1974年以前获得的飞机，机龄已经很大，配套的核心武器AIM-54导弹也已库存耗尽。在美国针对性地销毁了其国内全部封存的F-14后，伊朗就失去了获取部分零备件的非正常渠道，只能通过拆解同型飞机获取零备件，以保障少数机体处于可飞状态。 2018年，伊朗曾表示依然保有近40架F-14，其中一部分经过现代化改装。以色列在2025年6月空袭伊朗后，发布了至少5架F-14在地面被摧毁的视频，在本轮美以打击发生之前，伊朗依然保有的F-14数量未知。有部分媒体称，此前伊朗空军仍有10至12架F-14A可以飞行。     1990至1991年，伊朗从苏联进口了一批米格-29，又接收了一些来自伊拉克的米格-29，此后机群的总体规模不详。在俄罗斯的支持下，伊朗米格-29机群的状态相比F-14更好。 2016年，俄罗斯媒体报道称，伊朗有36架米格-29A/U/UB处于服役状态，其中30架经过翻新，具备挂载纳斯尔-I型反舰导弹的能力。目前可用的具体数量和技术状态不详，不同的媒体提供的可用飞机数量通常在18至25架之间。    伊朗的第三代战斗机中，具备一定威胁的型号主要是F-4D/E，该机主要执行多用途攻击任务。由于F-4系列的生产和装备国家数量远高于F-14，因此该机群虽然更老，但伊朗获得零备件的渠道却更多。

    9 min

  6. FEB 27

    KF-21雷达已量产，韩日军用雷达正在快速发展

    根据飞行国际等媒体报道，韩国韩华集团正在紧锣密鼓地生产和测试将装配KF-21的、首批量产型有源相控阵雷达。 该批雷达的生产合同签署于2024年。按照合同要求，韩华集团将在2026至2028年期间交付40套雷达。目前看来，首台产品将在今年正式交付。韩华集团主要负责该雷达的硬件设计制造，软件系统由LIG Nex1公司研发。 从媒体报道来看，韩华集团针对这款雷达开展了广泛的测试工作。在2022年11月到2023年2月期间，该雷达样机装载在一架由波音737-500客机改装而来的航电验证飞机上，进行了多项测试。这款航电验证机隶属于南非飞机仪表与电子公司。2023年3月，该雷达首次搭载在KF-21第三架原型机上进行了试飞。 2025年8月底，韩华集团在其位于韩国龙仁市的研发中心为首台量产型雷达的下线举办了仪式。这个新研发中心是韩华集团为了进一步加快推动有源相控阵雷达研发工作而专门建设的。据报道，韩华集团为该研发中心配备的测试评估设施“可以满足1000个收发模块雷达的相关需求”。目前，韩华集团是韩国唯一一家成功开发、批量生产并已经出口先进军用雷达的公司。 韩华集团在有源相控阵雷达领域的迅速进展，凸显了韩国作为目前消费电子领域全球市场的重要生产国，在电子电气领域较为雄厚的研发能力。在市场或政府需要的情况下，一些企业能够将其能力从消费类电子延伸至军品领域。 近年来，韩国、日本等战后承接了美国相关产业转移的国家已经具备了较强的电子电器类产品研发能力。在适合的政经背景下，这些能力极有可能很快地转化为军用雷达产品。结合近年来全球电子电气领域的多个重要变化，这些消费电子领域的研发能力更显重要。

    8 min

  7. FEB 14

    美军密集测试无人机自主作战能力，三军对AI系统各有不同要求

    近来，从多家媒体的最新报道来看，美军无人作战航空器研发已进入多军种协同推进、实战化验证阶段。工作核心是强化无人机的人工智能与自主系统，基于其构建有人机与低成本、可消耗无人平台协同作战的体系，旨在应对高端对抗环境，争夺战场优势。目前，美国海军、海军陆战队与空军根据各自任务需求，选择了不同的发展路径，近期均在人工智能、自主能力等关键领域开展了密集测试。 美海军：渐进与集成之路 据“飞行国际”网站2026年1月中旬的报道，美国海军正加速推进无人战斗机的研发工作。其侧重点在于对舰载环境的适应性与成本控制。 美国海军现阶段采用“替代平台”进行相关系统的快速迭代。自1月中旬以来，美海军使用BQM-177A亚声速靶机完成了多项测试。该机型成本较低、可靠性高，主要作为先进自主飞行控制软件的测试平台。美国海军并不是为了验证靶机本身的战斗力，而是为未来的舰载无人战斗机测试自主任务系统。此次测试中采取了“实况-虚拟-构造”的环境，这也是测试得以展开的关键手段，该环境能够将实体无人机、模拟有人机（如F/A-18）和模拟敌机纳入同一网络，在降低成本和复杂度的同时，模拟了未来高强度、信息化的作战场景。 在此次测试中，模拟有人战机作为长机，指挥两架由“蜂群智能”系统控制的BQM-177A执行防御性巡逻，并在视距外自主识别、响应模拟敌机的威胁。这符合美国海军的核心战术概念：由有人战机，如F-35C或未来NGAD舰载机担任指挥节点，指挥具备高度自主能力的无人僚机群执行前沿侦察和区域拒止等任务，从而扩展航母舰载机联队的作战范围并降低有人平台风险。 美海军选用无人机自主系统，核心是护盾人工智能公司的“蜂群智能”产品。根据介绍，“蜂群智能”能指挥无人机实现去中心化、自适应的群体协同，不依赖持续远程遥控，这在强对抗通信环境中至关重要。美国海军的最终目标在于实现无人系统与航母作战体系的深度融合，包括起降、保障和指挥控制。 从远期来看，当前的低成本测试是美国海军实现技术积累的第一步。按计划，美国海军将于2026年开展更复杂的蜂群演习，为研制可上舰的原型机进一步奠定技术与战术基础。  　 美国海军陆战队：需求明确 另据美国军事媒体“战区”分析，与美国海军的渐进路线不同，美国海军陆战队在无人战斗机项目上更重视快速研发先进战斗机的能力。 近期，美海军陆战队签订了其首型无人战斗机的合同，该无人机硬件平台将基于克拉托斯XQ-58A“女武神”无人机发展而来，并搭载诺斯罗普·格鲁门公司研发的任务系统与传感器。XQ-58A本身是具备低可观测特征、成本可控的“忠诚僚机”验证平台，这说明美国海军陆战队希望加速形成战斗力。 这一决策与其“部队设计2030”转型及“远征前进基地作战”的概念密切相关。“远征前进基地作战”的概念，要求美国海军陆战队以小型、分散的部队在前沿岛屿或海岸区域部署。在这样的背景下，传统的集中式航空兵力难以对这类分散单位提供及时、持久的支援。因此，美海军陆战队的无人战斗机需求相当明确：必须能够为远征部队提供专属、可随时召唤的空中力量，能够部署在简易前沿基地，执行持久的情报监视侦察、目标指示、电子战及精确打击任务。 尽管该平台与美空军的测试型号有共通之处，但美国海军陆战队对无人战斗机的需求，在任务定位、指挥链和作战设定上均有所不同，它更偏向于战术级、支援地面战役的无人作战飞机，是构建分布式杀伤链、增强独立作战能力的关键装备。

    8 min

  8. FEB 13

    美空军提出紧急的运力替代时间表，NGAL如何一机替代C-17和C-5？

    据美媒“战区”网站报道，美国空军公布的新空运战略显示，现役C-17“环球霸王”Ⅲ运输机或将持续服役至2075年，届时部分C-17机龄将达到80年。根据美国空军空中机动司令部文件，新一代空运飞机（NGAL）将从21世纪40年代起逐步替换C-5M“银河”和C-17A机队，以维持美国全球战略投送能力。 美国运输机全球忙 截至2025财年初，美国空军共保有‌222架C-17A“环球霸王”III运输机‌和‌52架C-5M“超级银河”运输机‌。‌其中，美国空军接收的最后一架C-17A是在2013年。如果退役节点在2075年，那么就意味着即便是机队中最“年轻”的飞机，到退役时，机龄也会高达62年，而早期生产的C-17，服役生涯更要超过80年。   近年来，美国空军的战略运输机队，特别是C-17非常繁忙，机队持续处于超负荷运转状态。从2021年阿富汗混乱而仓促的撤军行动，到2022年俄乌冲突爆发前后，一直持续至今的大规模、高频率对乌军事援助运输，再到2023年10月巴以冲突爆发后，在整个中东地区承担各种应急支援任务，美空军C-17机队在美国的全球部署中扮演着不可或缺的角色。

    7 min
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