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【看航空，知天下】 欢迎收听全球航空热点，看航空网罗航空领域最新动态 用专业角度解读航空产业热点新闻 看航空带你拓宽航空领域视野，深入了解全球航空产业。 【更新周期】 一日一更（工作日） 不定期插播航空产业最新动态。 让我们一起在空中翱翔，探索航空的奥妙世界吧！记得订阅频道，不要错过每一期精彩内容。飞行起航，知识扬帆！

  1. 3D AGO

    美军密集测试无人机自主作战能力，三军对AI系统各有不同要求

    近来，从多家媒体的最新报道来看，美军无人作战航空器研发已进入多军种协同推进、实战化验证阶段。工作核心是强化无人机的人工智能与自主系统，基于其构建有人机与低成本、可消耗无人平台协同作战的体系，旨在应对高端对抗环境，争夺战场优势。目前，美国海军、海军陆战队与空军根据各自任务需求，选择了不同的发展路径，近期均在人工智能、自主能力等关键领域开展了密集测试。 美海军：渐进与集成之路 据“飞行国际”网站2026年1月中旬的报道，美国海军正加速推进无人战斗机的研发工作。其侧重点在于对舰载环境的适应性与成本控制。 美国海军现阶段采用“替代平台”进行相关系统的快速迭代。自1月中旬以来，美海军使用BQM-177A亚声速靶机完成了多项测试。该机型成本较低、可靠性高，主要作为先进自主飞行控制软件的测试平台。美国海军并不是为了验证靶机本身的战斗力，而是为未来的舰载无人战斗机测试自主任务系统。此次测试中采取了“实况-虚拟-构造”的环境，这也是测试得以展开的关键手段，该环境能够将实体无人机、模拟有人机（如F/A-18）和模拟敌机纳入同一网络，在降低成本和复杂度的同时，模拟了未来高强度、信息化的作战场景。 在此次测试中，模拟有人战机作为长机，指挥两架由“蜂群智能”系统控制的BQM-177A执行防御性巡逻，并在视距外自主识别、响应模拟敌机的威胁。这符合美国海军的核心战术概念：由有人战机，如F-35C或未来NGAD舰载机担任指挥节点，指挥具备高度自主能力的无人僚机群执行前沿侦察和区域拒止等任务，从而扩展航母舰载机联队的作战范围并降低有人平台风险。 美海军选用无人机自主系统，核心是护盾人工智能公司的“蜂群智能”产品。根据介绍，“蜂群智能”能指挥无人机实现去中心化、自适应的群体协同，不依赖持续远程遥控，这在强对抗通信环境中至关重要。美国海军的最终目标在于实现无人系统与航母作战体系的深度融合，包括起降、保障和指挥控制。 从远期来看，当前的低成本测试是美国海军实现技术积累的第一步。按计划，美国海军将于2026年开展更复杂的蜂群演习，为研制可上舰的原型机进一步奠定技术与战术基础。  　 美国海军陆战队：需求明确 另据美国军事媒体“战区”分析，与美国海军的渐进路线不同，美国海军陆战队在无人战斗机项目上更重视快速研发先进战斗机的能力。 近期，美海军陆战队签订了其首型无人战斗机的合同，该无人机硬件平台将基于克拉托斯XQ-58A“女武神”无人机发展而来，并搭载诺斯罗普·格鲁门公司研发的任务系统与传感器。XQ-58A本身是具备低可观测特征、成本可控的“忠诚僚机”验证平台，这说明美国海军陆战队希望加速形成战斗力。 这一决策与其“部队设计2030”转型及“远征前进基地作战”的概念密切相关。“远征前进基地作战”的概念，要求美国海军陆战队以小型、分散的部队在前沿岛屿或海岸区域部署。在这样的背景下，传统的集中式航空兵力难以对这类分散单位提供及时、持久的支援。因此，美海军陆战队的无人战斗机需求相当明确：必须能够为远征部队提供专属、可随时召唤的空中力量，能够部署在简易前沿基地，执行持久的情报监视侦察、目标指示、电子战及精确打击任务。 尽管该平台与美空军的测试型号有共通之处，但美国海军陆战队对无人战斗机的需求，在任务定位、指挥链和作战设定上均有所不同，它更偏向于战术级、支援地面战役的无人作战飞机，是构建分布式杀伤链、增强独立作战能力的关键装备。

    8 min

  2. 4D AGO

    美空军提出紧急的运力替代时间表，NGAL如何一机替代C-17和C-5？

    据美媒“战区”网站报道，美国空军公布的新空运战略显示，现役C-17“环球霸王”Ⅲ运输机或将持续服役至2075年，届时部分C-17机龄将达到80年。根据美国空军空中机动司令部文件，新一代空运飞机（NGAL）将从21世纪40年代起逐步替换C-5M“银河”和C-17A机队，以维持美国全球战略投送能力。 美国运输机全球忙 截至2025财年初，美国空军共保有‌222架C-17A“环球霸王”III运输机‌和‌52架C-5M“超级银河”运输机‌。‌其中，美国空军接收的最后一架C-17A是在2013年。如果退役节点在2075年，那么就意味着即便是机队中最“年轻”的飞机，到退役时，机龄也会高达62年，而早期生产的C-17，服役生涯更要超过80年。   近年来，美国空军的战略运输机队，特别是C-17非常繁忙，机队持续处于超负荷运转状态。从2021年阿富汗混乱而仓促的撤军行动，到2022年俄乌冲突爆发前后，一直持续至今的大规模、高频率对乌军事援助运输，再到2023年10月巴以冲突爆发后，在整个中东地区承担各种应急支援任务，美空军C-17机队在美国的全球部署中扮演着不可或缺的角色。

    7 min

  3. 5D AGO

    星舰式无人机X-BAT进入实质研发，软件和支持系统是关键

    根据“战区”等媒体报道，美国护盾人工智能公司（Shield AI）旗下X-BAT无人机项目已经完成概念论证和总体规划工作，进入风洞测试等实质性研发阶段。    核心软件在俄乌冲突战场获得验证 包括X-BAT在内，当下制约全球无人机真实作战能力的核心技术挑战已经不在结构设计制造、基本飞行控制和气动外形隐身处理等传统设计环节，而主要在于自动化的任务管理能力，尤其是在导航、通信中断情况下的自主决策能力。 发展该领域的能力，正是护盾人工智能公司的核心业务之一，也是其技术“护城河”所在。具体到X-BAT项目上，其核心能力在于软件功能以及支持模式。     根据护盾人工智能公司的公开信息，X-BAT的软件系统以护盾人工智能公司旗下另一款无人机V-BAT机所使用的“蜂群智能”（Hivemind AI）软件为基础，功能更多、更复杂，能够执行复杂的制空和对地对海攻击任务、电子战任务等，还能够处理更为广阔的任务区域等。 根据各方报道，目前该系列软件已获得验证的核心优势主要有以下三点： GPS拒止环境下基于有限成本的自主导航能力 通过摄像头等图像和光学传感器，V-BAT的“蜂群智能”软件能够对地形地貌和标志性特征实施视觉识别，保证无人机在“GPS拒止”的强导航干扰环境下依然能准确的实现自身定位和导航，并能准确捕获目标的地理位置信息。 X-BAT版本的该软件预计将引入更多较高成本的导航用途传感器，导航机制将更为复杂。

    8 min

  4. FEB 10

    与NH90问题类似？澳大利亚与乌克兰谈判转让“虎”式直升机

    根据“战区”网站报道，乌克兰正与澳大利亚就“虎”式武装直升机的转让展开谈判。澳大利亚在2001年订购了22架“虎”式的“武装侦察直升机”（ARH）型。 此前，乌克兰从北欧获得了数百枚“地狱火”导弹（包括许可生产型），但苦于没有飞行器能携带，因此这批导弹一直难以发挥作战价值。澳大利亚的“虎”式具备“地狱火”的发射能力，一旦乌克兰获得该机，将在作战一线形成较强的空中对地打击能力。     这些直升机服役于2004年，但直到2016年才宣布形成最终作战能力，且当时仍有76项能力不足需要纠正。后来澳大利亚决定向美国引进AH-64“阿帕奇”直升机，淘汰“虎”式直升机。 澳大利亚“虎”式直升机曲折的服役情况与该国引进NH90有很多类似之处：两款机型都有跨国联合研发背景，都应用了先进技术，功能复杂且完善；但二者也同样具备功能验证不充分、系统整体成熟性不足和环境适应能力差的特点。 相对而言，“虎”式的问题不及NH90严重。由于NH90故障和事故频发，售后不到位，澳大利亚在决定采购“黑鹰”直升机替代MH90（NH90的澳大利亚版本）后，甚至拒绝将这批直升机应乌克兰的请求援助给他们，而是将45架尚余很长机体寿命的NH90全部拆解，在回收发动机和航电等高价值机载设备后，将剩余的机体部分全部填埋。 “虎”式直升机由法国宇航公司和德国MBB公司（均为欧洲直升机公司前身）于20世纪80年代研发，是一种双发中型攻击/侦察直升机。和NH90类似，它也大量应用了当时的前沿先进技术，包括吸波涂层、刚性无铰旋翼、复合材料、数字式自动飞控系统等，并配备了具有复杂作战功能的航电系统。 “虎”式直升机装备了法国、德国、西班牙、澳大利亚四个国家。综合四国的使用反馈来看，“虎”式直升机的优点是获得公认的，包括飞行性能和操纵响应特性好，在无故障状态下战场感知能力和攻击能力也相当出色。但是这些优点，也无法抵消其较高的故障率、检查维护修理工作烦琐困难等缺点。 对“虎”式直升机评价最高的用户是法国军队，但能获得这样的评价是有原因的：首先，法国是研发“虎”式直升机的主导国，该机主要是以法军面临的任务场景为依据进行项目论证规划的。其次，在“虎”式直升机的配套体系中，培养空地勤人员的专门培训学校就在法国。

    8 min

  5. FEB 9

    升级现有产品、增加无人机产线，被收购后的比亚乔宇航能否复兴？

    据《土耳其今日报》1月16日报道，土耳其无人机公司拜卡技术在完成了对意大利比亚乔宇航公司（Piaggio Aerospace）的收购后，拜卡科技公司总经理兼比亚乔航空董事长哈鲁克·拜拉克塔尔（Haluk Bayraktar）表示，将把比亚乔主要产品P.180的生产能力提高5到6倍。 此外，拜卡科技公司还计划为比亚乔引入无人机制造、发动机零部件升级以及MRO等新业务，试图把比亚乔塑造成一个兼具民机、无人机与发动机制造维护能力的综合型航空企业。 比亚乔航空自2018年进入破产重组程序，长期处于特别管理状态。但拜卡科技公司高层的表态，说明自2024年12月27日意大利政府批准土耳其拜卡技术收购比亚乔宇航之后，比亚乔宇航即将迎来一次方向明确、节奏紧凑的“再启动”。 新升级、新改进，P.180能否重回巅峰 哈鲁克·拜拉克塔尔近日在接受媒体采访时表示：“比亚乔拥有完整的设施、生产体系和供应链基础，完全有能力年产25至30架飞机。”他指出，比亚乔目前在意大利拥有两处核心设施，一处用于制造P.180公务机，另一处用于生产发动机的零部件并维修发动机。 从拜卡科技公司管理层的规划来看，P.180公务机依然将是比亚乔宇航“复兴路径”中的重要抓手。P.180是其王牌产品之一，自1986年以来已经累计生产了250多架，目前仍有约220架在役飞行，全球机队累计飞行时间超过110万小时。这220架在役飞机中，约100架在美国，约100架在欧洲，其余分布在全球其他地区。这意味着，围绕P.180形成的供应链、维修网络和运营基础至今依然在工作。 拜卡科技显然试图在比亚乔宇航原有的产业体系上进一步投入资本，通过整合全球市场资源、开辟市场需求，推动P.180重新回到批量生产状态。对此，拜卡科技围绕P.180提出了“下一代阿凡提”（Avanti Next）的一揽子升级计划。 根据拜卡科技与比亚乔宇航的宣传资料，“下一代阿凡提”是一项覆盖航电、内饰和维修维护体系的综合现代化方案，升级重点包括：全面进行航电系统升级，将向佳明（Garmin）航电系统过渡；推出全新客舱内饰方案，在保留意大利设计风格的基础上加入现代化风格；引入数字化客舱增压系统和新一代环境控制系统，对卫星通信技术进行系统性优化，延长检查与维修间隔周期。

    7 min

  6. FEB 6

    “红苹果”与“幽灵蝙蝠”先后完成实弹测试，无人机竞赛进入空战时代

    2025年11月28日，土耳其拜卡科技公司宣布其“红苹果”无人机成功发射土耳其国产“游隼”空空导弹，并命中了一架靶机。不久后的12月8日，波音公司的MQ-28A“幽灵蝙蝠”无人机在澳大利亚进行了试验，首次发射AIM-120先进中程空空导弹并成功摧毁靶机。 密集测试无人机空战 2025年11月28日，拜卡公司在社交媒体发布了“红苹果”无人机与土耳其空军4架F-16战斗机共同起飞进行测试的视频。不过，根据媒体报道，此次实弹测试事实上共使用了5架F-16，其中一架负责安全护航；另有一架“游骑兵”高空长航时无人机协助护航。视频显示，“红苹果”的外部挂架携带了两枚“游隼”空空导弹。由于外挂武器会对其宣称的雷达隐身性能产生一定影响，拜卡公司已经表示，计划未来为该无人机配备内部弹舱，以在携弹时保持低可探测性。根据靶机拍摄的视频画面，导弹在发射后以接近迎面拦截的方式命中了目标。 土耳其空军司令表示，此次测试是全球首次由无人机自主发射雷达制导空空导弹并成功命中目标。 不久后的12月8日，波音在澳大利亚伍默拉靶场完成了MQ-28A“幽灵蝙蝠”无人机的首次空空导弹实弹射击。测试中，该无人机发射了一枚AIM-120先进中程空空导弹，击中了一架澳大利亚制造的“凤凰”喷气式靶机。此次演练由一架E-7A预警机与MQ-28A协同作战，并由一架F/A-18F战斗机提供支援。 MQ-28A将AIM-120导弹外挂于机身左侧下方。据媒体报道，目前MQ-28A尚无内置弹舱，但未来可能进行相关改进。澳大利亚国防部表示，此次演示标志着MQ-28A作为一种先进的协同作战飞机已具备初步作战能力，展现了其为澳空军带来新作战模式的潜力。波音也表示，此次试射模拟了“具有战术意义的场景”。但双方都没有公开更多细节。

    7 min

  7. FEB 5

    新加坡航展观察：ABC各有所获，低空领域正万类竞技

    2月3日，第十届新加坡航展正式开幕。 本届航展上，包括中国航空工业集团、中国商飞、空客、波音、巴航工业等一众航空制造企业均带了当家产品参展，其中有中国商飞C919、C909，空客A350-1000、A220，巴航工业E-195 E2等。这些飞机或参与飞行展示，或参加静展，范围涵盖宽体干线客机、窄体干线客机、支线客机等多个品类。 在公务机领域，湾流公司带来了最新的G700公务机，与庞巴迪的环球7500公务机“分庭抗礼”。而达索也在开展前夕官宣，对标上述两款机型的猎鹰10X将在2026年3月10日正式推出。 在初创企业方面，不仅有多家电动垂直起降航空器（eVTOL）厂商高调参展，如Radia这样面向重型运输机研发的企业也首次亮相新加坡。 “ABC”未能如愿齐聚，但都有收获 2024年新加坡航展上，空客、波音、中国商飞，这“ABC”三家真机齐聚樟宜机场。反观今年航展现场，则似乎有些单调，空客、中国商飞、庞巴迪、巴航工业等客机厂商都派出了自己的拳头产品。其中，A350-1000和C919在专业日每天都进行精彩的飞行表演，但波音的客机今年又缺席了。 空客今年依旧派出大批民用真机参展，A350-1000进行飞行展示和静展，A220支线客机、H160和H145M也均有亮相。据空客介绍，此次参展将重点展示最新一代产品，致力于强化区域安全并推动低碳飞行转型。而在航展前曾备受热议的A220-500机型是否会在本届航展上开展一些活动，依然有待观察。 空客展台重点展示了A350F货机和A321XLR，为A350F设置了货舱模拟场景。根据现场介绍，A350F最大载荷可达到111吨，货舱空间717立方米，和同级机型比，碳排放和燃油消耗减少40%。 而波音在本届航展的民机领域仍稍显“低调”，并未派出真机参展。不过，波音展台依旧非常吸睛，作为此次主打产品，巨大的777X模拟客舱段吸引了很多观众的目光。该客舱段展现了777X客机的3-4-3经济舱布局，舱段外也展示了对应的公务舱座椅。 在订单方面，截至本届新加坡航展开幕第一天，波音和柬埔寨航空已官宣了20架737MAX8订单（其中10架为确认订单），这是波音客机第一次打入此前一直以空客系列和ATR系列为主的柬埔寨民航市场。

    10 min

  8. FEB 2

    法国加速推进新核航母建设，核心设备依然购自美国

    根据“战区”等网站报道，法国政府近期表示，尽管在流程上，其新一代航母PANG（Porte-avions de nouvelle génération）的“全面开发与建造合同”仍未正式签署（截至2026年1月19日），但其设计方案已经确定，已进入详细设计和初期部件采购阶段。 据报道，PANG的“全面开发与建造合同”之所以被延误，仅仅是基于财政体制的技术性处理，并不存在政府内部的路线争议等问题。由于全新的核动力航母需要巨大的资金和资源投入，“全面开发与建造合同”尽管只是首批拨款，但所需的预算额度已高达50至60亿欧元。在2025年末的节点上看，这笔庞大的开支只有下一年度的预算框架才能容纳。 纵观PANG航母的整个项目历程，包括坚持采用核动力，且从2024年4月就开始采购以K22核反应堆的锻造容器为代表的一系列长周期部件等，可以看出法国政府对于开发新一代航母的意愿十分强烈。显然，在整个PANG项目的规划中，法国政府更为重视的目标是扶持核产业和向外宣示国家实力等。    根据公开信息，PANG的吨位级别大幅度超越了现有的“戴高乐”号，满载排水量达到7.5至8万吨，几乎是“戴高乐”号航母4.25万吨的2倍。PANG长度310米，宽度85米；装备两台K22压水反应堆。K22的单台热功率220兆瓦，两台K22总输出轴马力预计超过80兆瓦，可以驱动PANG实现最高27节的航速，燃料更换周期为10年。 PANG的总体费用目前存在争议，但多数观点认为考虑到通货膨胀等因素，项目总金额应该会逼近100亿欧元。 要注意的是，PANG的全面建造合同主要覆盖了舰体和核动力系统的建造装配，以及部分舰载系统的集成费用；弹射/拦阻等进口系统的采购安装费用并未包括其中。 此外，还会有一些配套项目需要巨额支出，比如随着PANG体型和吃水深度的增大，原有的母港土伦军港无法适配新的航母，需要大规模的疏浚和码头改造。 在核心的舰载设备上，尤其是弹射和拦阻系统，法国依然选择了从美国进口。不过，随着技术的进步，以及为未来战场环境对弹射/回收各种不同重量级别无人机的需求，PANG还计划装备电磁弹射和拦阻回收系统。美国已在2021年批准了通用原子和法国的军售合同，总金额大概在13.2亿美元左右。

    8 min
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