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混迹汽车圈，用有趣、温暖的语言解读工业冷兵器；看车玩车，品车写长文，在汽车世界，找到自己的世界观。

  1. 12/31/2025

    这一不小心看了一下零跑D99，就是那台MPV～

    名字超好玩又好记，D99，据说这样命名原因是，代表MPV车身形态；以及九字的定义“旗舰豪华”。因为这次只拍外观，内饰没有，而且还不是量产状态，大家先粗略看看～

    7 min

  2. 12/24/2025

    十年沉浮，朱江明想要成为书写传奇的人，而零跑就是传奇

    在很长的一段时期里，他总是会在习惯性地站在窗户边。还没来得及放空，背后又是一阵敲门声，好像都来不及嘀咕一句，“想要休息”，又要准备开会；眼前是无数需要被决策、被讨论，被否定后的重来。 时而周边的空气会变得凝重，但马上又会被执行力覆盖，周而复始的这群人，都统统背负上了某种命运，而这样的日子，从朱江明决定造车那刻起，便成为了他的‘工作艺术’。 十年，一个人一生中的十分之一，它好像微不足道，可我们还是不禁惊叹，‘时间过的好快’一晃眼今年的12月24日就是零跑汽车成立十周年。 这家曾经诉说着，“真正挑战才刚开始……我们已经感受到‘外面的世界’的残酷”的车企，庆幸地站上了新势力头部舞台，“2025年销量接近60万台”的成绩，终于能让朱江明这位一直忙于一线的董事长长舒一口气。 终究，市场还是温柔地善待了这位真诚的创业者。 我们需要一些仪式感的总结，只有这样才能更加清晰地面向自己，看到自己，零跑的自我总结是从朱江明每年‘成为习惯’的一封信开始。 2019年开始，每年12月24日，朱江明都会发布一封内部信。 2019，2020，2021……2025，一些本该成为过去式的数字因为一封信，串起来了零跑汽车0到1，到2以及对于未来企业的脉络。 朱江明的一封信 2019年，朱江明写下，他觉得“造车就像取经，我们经历了九九八十一难取回真经”。 但故事还没不会结束，“有一场硬仗要打”，“零跑安身立命之本是技术和制造”，这是朱江明对于零跑汽车未来的坚定。 在那个大家都还在迷茫、徘徊、不够果断的岁月里，朱江明很明确的告诉零跑人们，要技术和制造。 2021年零跑全年收获订单超8万，2022年年交付量提前突破10万辆……24年的30万台，到2025年零跑汽车提前完成60万台的全年销量，大家会情不自禁地写下“零跑汽车的2025年一路开挂”，但请不要忽略这份优异成绩单背后，那位总在窗边不断提醒自己，警惕“胜利”，戒骄戒躁的掌舵人。 “过去的十年我们很难，可以说是九死一生”，这是朱江明在2025年十周年信中，最为深刻的一句话。 “九死一生”近乎概括了零跑汽车从新能源市场迷茫期、混沌期走过的那些岁月，从小透明到站上中央舞台，这些路只有零跑人清楚各中滋味。 在扑面而来的质疑中，朱江明曾回应过这样一段话，“有人问我‘为什么要再创业？’我想，造车不仅是一个爱好，更是一份事业。我们要始终保持创业心态，在挑战和创新中为用户创造价值，每一天都能看到零跑在进步，每一天都过得非常充实，这就是零跑人的幸福感。” 诚然，朱江明是清醒的。 他说，“站在新十年的起点，从跟跑到领跑，这要求我们不能再以“新势力”自居，而要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己。” 记忆中，从2019年的第一封信开始，朱江明就不断强调‘戒骄戒躁’，无论是传媒笔下的‘新能源汽车蓬勃发展’，还是每个月出现在汽车榜单上节节高升的销量数据，朱江明都保持着警惕。 他像极了循循善诱的教授，让零跑人们学会低调，他说，“组织必须保持高效敏捷。明年的市场竞争会更加残酷，我们要始终坚持面向消费者，在产品定义、研发、制造、营销、零售、服务这些领域持续提效，要有更强的成本意识，不浪费任何一分投入。”这些足够朴实无华的词汇，却是一位董事长的心声，‘高效敏捷、残酷……” 作为掌舵人，他允许大家在“完成了5年前制定的目标，交出了一份不错的答卷——全年销量接近60万台，公司有望实现年度盈利，这是零跑十年成果最丰硕的一年！”的那一刻，尽情欢呼。 我相信他也一定会像无数个大家族中的长者那般，希望自己记下每一位员工的笑容，把他们刻进自己的脑海。 可作为掌舵人，他不得不清醒地认知到“市场残酷性”背后的心酸。 即便零跑汽车即将成为新势力的‘年度盈利企业’，可他还是希望“公司不浪费任何一分投入“，笔锋一转，朱江明毅然地走进了‘保持戒骄戒躁’的圈层，因为他足够清楚，零跑从0走到如今的不容易，“九死一生”道尽了这家汽车企业十年来一切的艰辛和努力。 不难发现，朱江明总是很骄傲零跑汽车在技术上的坚持。 全域自研构建的体系化能力，让零跑汽车拥有了65%接近70%的核心零部件自研自造。 朱江明在D19车型亮相发布会现场就曾表达过，“它让我们能够以更高效的方式将前沿技术转化为用户体验。”而这份优势下，面向消费者更大的体现则是，‘好而不贵高配低价’的更优车型选择。 从2023年零跑汽车正式发布中央集成式电子电气架构（四叶草）开始，那张自研技术版图的野心才算正式揭开；低调、蛰伏、深沉是零跑的底色，可一旦成型，加速也是零跑的本能。 朱江明在2025年内部信中明确了这一点，“今年快速将LEAP3.5中央域控、800V高压平台、OneBox底盘制动系统、高阶辅助驾驶这些核心技术实现快速量产。” 就连在对于2026年强化能力的建议中，朱江明都把“技术必须持续创新”放在首要位置。 从2019年写下“零跑安身立命之本是技术和制造”至今，零跑从未改变初心，正如朱江明说的，“要保持技术热情，同时保持敬畏之心，在舒适、智能、好而不贵的道路上，汽车的每一个细节都值得重做一遍。” C系列，B系列，到明年A系列、D系列新产品的问世，这份期待里，零跑汽车为自己编织的那张严谨、内敛的技术大网愈发明艳。 零跑也足够真诚，朱江明在期待新产品问世之后还特意强调了“零跑会按时、保质交付，让用户放心，让市场认可”，他再一次承诺着零跑的“好而不贵”，如同一颗定心丸一般，无论零跑走的多远，“打掉虚高的品牌溢价，以高品价比实现豪华平权，顶格满足用户需求，让中国消费者用好车。”这一句，他们不会忘。 那零跑会走多远？ 在2026年的目标中，朱江明说，“零跑海外市场的版图将会快速扩大。从"出海卖车"到"出海造车"，需要我们真正服务好全球用户，真正和当地产业深度融合。我们要有更强的适配能力，用心经营用户口碑，将我们的技术和产品优势充分放大。” 随着和Stelantis集团合作的加速落地，零跑国际，对于全球市场的期待值，在一款款“全球车型”的不断亮相中，从无到有，一步一个脚印。 早在20212年的内部信中，朱江明留下这么一段话： “我希望，在未来五年，大家始终提醒自己 重塑豪华的为什么不能是零跑？ 冲线夺冠的为什么不能是零跑？ 全球崛起的为什么不能是零跑？” 如今看来，这更像是一次预告，零跑在4年光阴里将过去的疑问句践行成为陈述句。 2025年零跑汽车前11个月销量为53.61万辆，同比增长113.4%；11月中旬宣布年内销量突破50万辆，提前45天完成全年任务。 三季度单季盈利1.5亿元，前三季度净利润累计1.8亿元，营收同比增长97.3%至194.5亿元，毛利率稳定8.4%。 目前车型覆盖A到D级、纯电与增程双线并举产品矩阵，C10、B01等爆款车型持续走量，‘好而不贵”成为零跑稳定的标签。 更为重要的是，2026年零跑汽车的全年目标是‘年销百万辆’。 我不清楚，在决定成立零跑汽车的那一年，朱江明有没有向天许愿，希望自己的第二次创业可以一切顺遂，但想要书写一个传奇，似乎必然要履行“天降大任”的基础，从无到有的零跑，每一步都不容易，可回看每一步，朱江明的回应都一一作数，走过的每一步都算数。 这家一直低调、内敛、深沉的车企，终究还是成为了自己渴望的样子，回看2021那个分外厮杀的岁月，朱江明写下“绝大多数品牌将凋零在这个最美好的时代。不想被淘汰，只能在赛道上再加速”，那时的零跑也曾焦虑不安，可这也似乎是成为传奇的必经之路。 我很喜欢的一句话，“种一棵树最好的时间是十年前呢，其次是现在”，这便是零跑汽车。

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  3. 11/19/2025

    小鹏三季度营收又破新高，根本低调不来！

    有一说一，今年的小鹏汽车真的是很旺。 虽然上半年上的车基本上都是改款的新车或者换代的车型，但是每一款都非常的惊艳，惊艳充斥着小鹏汽车对于现在市场的理解，包括如何和年轻人互动，小鹏MONA M03从上市到现在，11月初他的累计消费已经突破20万了；10月的单月销售是16309辆，真的会有不少车企羡慕不已，因为不仅是热度车型还能持续性不断，这件事情本身就很难做到，其实我们可以看到，除了M03本身综合性价比很能打之外，小鹏汽车对于MONA M03的车型营销也是花足了心思的，液再一次证明了过去常说‘酒香不怕巷子深’这个理论，在如今的快消时代也许要靠后一些，有野心有能力的就该被看见了。 再到小鹏的明星产品P7，P7+，之前还在担心原有的车型叫P7，而全新的小鹏P7，已经和过去的那款说再见了，而P7+又是完全不一样的车型，之前还在担心这些很相似的命名会不会混乱我们，结果发现并不会，因为外观造型上面的差异性，所以会去吸引到真正喜欢他的那批用户，所以命名虽然是一块敲门砖，但面对好的产品，其实到最后还是产品本身的实力以及后续的传播手段，让大家记得住，让大家感受到你的最大诚意，当下的年轻人这件事情，都是不需要通过老人家的建议。 或许正是因为上述的原因，所以小鹏汽车2025年第三季度实现了历史最佳财务表现，总营收203.8亿元（同比+101.8%）、毛利率首破20%至20.1%、净亏损缩窄至3.8亿元，交付量同比增长149%达116,007台，现金储备增至483.3亿元创历史新高，再次掌声鼓励。 说明了一点，他们的营销方式以及对于产品的细致洞察力有了效果，而这种效果有可能是可以复制到后面的车型。 试问造车卖车的，谁不想赚钱？谁不希望看到自己家公司在销量数据以及盈亏上面做到最好呢，资本开心，车企老板放心，消费者买的开心，这似乎是一个闭环。为此，何小鹏明确表示将于2025Q4实现单季度盈亏平衡。 在财报会议上，小鹏汽车何小鹏表示，全新小鹏P7上市后迅速进入20万至30万元纯电轿车市场的前三名，带动公司月销量从9月起突破4万辆。公司目标在四季度实现盈亏平衡。 对于全新的小鹏P7，其实会有很多的感受，大家其实也明白，在当下这种外观内饰非常相似的汽车时代之下，你要做出一款截然不同，眼前一亮，且又有有设计追求的车型，其实很冒险，但如果做得好，他即将成为经典的引领者，我觉得小鹏全新P7就是这样的，外观非常大胆，当你还在犹豫这台车是不是过分高调的时候，你再去感受他内饰以及他动力，你就会发现这样的外观似乎是正确的也是准确的。 当一款产品问世的时候，没有人能够预判他的市场走向，而唯一能够给他的就是对于这款产品的真诚和信心，有人问目前小鹏汽车有没有对手，我其实汽车市场都是对手，但又都不是对手，很多时候大家只看销量，但作为汽车企业，一个庞大供应链体制下的展现，它需要的是长久性，是可持续性，才能做出更多。 小鹏汽车目前看来在新势力造车当中是属于特别的，别人家可能是产品多车型多，但小鹏汽车又做机器人，又做飞机器，还马上就要梦想照进现实了，不管是机器人要量产下线，还是小鹏汇天即将交付，这些事情都在指向一个方向，做事一定要大胆，在你有足够的资金的条件下，创新是保持一个人或者一家企业不安于现状的具体表现，失败不重要，毕竟失败是成功之母，我觉得小鹏就是这样的一家车企。 实时的调整自己，得到自己的缺点，及时止损，市场需要哪些，他们大力的培育自己，毕竟我们已经过了那个需要用历史堆积讲故事，让大家觉得品牌故事力，偶像作用远比车型来的重要的年代。

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  4. 10/13/2025

    巴西总统激情开讲，比亚迪是救星

    10月9日应该是巴西总统在2025年最开心最激动的一天了，都说风雨之后见彩虹，而这次给予巴西的彩虹来自中国的比亚迪。比亚迪第1400辆新能源汽车正式下线的日子，在巴西巴伊亚州卡马萨里工厂正式下线，这也是2021年福特汽车决定关闭其在巴西巴伊亚州卡马萨里的工厂，并宣布退出巴西市场后，关于巴西汽车工业最重要的事情。

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  5. 10/08/2025

    新车探店｜腾势全新N8L有点东西的～

    趁着国庆，我去看看腾势全新的大六座豪华SUV N8L，新车已经启动预售了，31.98万-34.98万。说实话，作为8系豪华SUV，一般的车都是在40万以上，腾势N8L的预售价就已经很诚意了。新车目前四个外观色，店内的是很高级的石影澜，视觉上有点深灰色的感觉，我个人还是很期待红色的。这次的N8L主推一个座舱高级舒适，全家出行，跟着镜头看一下～腾势N8L如何成为全家三代的最优选吧～

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  6. 08/15/2025

    探店｜全新小鹏P7，全紫的内外饰，你见过吗？

    全新小鹏P7目前开启全国首秀，新车也已经到店了，之前我静态拍摄了星瀚绿的外观色，不少朋友说，让我看看紫色的～这不，他来了～星暮紫的外观色，星球紫的内饰色，女生一看一个不吱声～跟着我的镜头，一起去看看吧～

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  7. 07/18/2025

    特斯拉Model YL能否上演王者归来？

    特斯拉Model Y L官宣秋天见，李斌和李想微博转发，这款不能算全新的车型，却还是引发了国内车圈高管们的一一注意，期待之外，不得不说，特斯拉只要还在江湖，我就是传奇。 果然“姜还是老的辣”，放在任何一个行业都说得过去。 目前知道的信息中，新车车长4976mm（比标准版Model Y加长179mm），轴距3040mm（超越Model X的2965mm），高度增加44mm到1668mm。 六座布局，2+2+2的设计，对标车型也当然是乐道的L90，以及理想i8。

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  8. 07/16/2025

    比亚迪正在迎来史上最大的一次OTA升级

    3月提出的全民智驾，到7月初公布“比亚迪天神之眼智驾车型超100万辆”，4个月，一个多季度，比亚迪又完成了别人家好久的ipo，有种羡慕就是“哥就是传奇”比亚迪在市场如此之大的占比量，在王朝网、海洋网车型陆续转为智驾版，且价格没有发生太多浮动的前提下，消费者也必然更加倾向于智驾车型，即便目前还是存在不少的用户说自己看车，肯定比智驾更安全，但我们也不得不承认，辅助驾驶在某些层面上的帮助必然是让驾驶更加富有效率的，当然也更加安全。而目前比亚迪也正在迎来史上最大的一次OTA升级，比亚迪对所有搭载天神之眼智能驾驶辅助系统的车辆用户，在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底！比亚迪非常硬气的承诺，覆盖天神之眼A/B/C三大平台新增，舒适/标准/极速模式之下的泊车，适应不同需求

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