ATPL Case Files

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Historias reales de aviación y la física detrás. Cada episodio arranca con un vuelo que cambió la historia y desde ahí explica los conceptos que todo piloto necesita entender. Para estudiantes de ATPL y para cualquiera que quiera saber qué pasa realmente ahí arriba.

  1. Avsnitt 1

    208 segundos, 2 motores muertos y 155 vidas — lo que Sully calculó antes de tocar el Hudson

    Episodio 2 de ATPL Case Files. El 15 de enero de 2009, un Airbus A320 de US Airways despega de Nueva York con 155 personas a bordo. A los 90 segundos, una bandada de gansos destruye los dos motores. El capitán Sully Sullenberger tiene 208 segundos para decidir dónde aterrizar. Elige el río Hudson. Todos sobreviven. Este episodio explica cómo Sullenberger calculó en tiempo real que no podía alcanzar ningún aeropuerto, qué es la velocidad de decisión V1 y por qué marca el punto de no retorno en el despegue, y cómo se calculan los gradientes mínimos de ascenso con motor inoperativo según CS-25. Aprenderás los cuatro segmentos de ascenso del ATPL y sus gradientes mínimos requeridos en el examen EASA, cómo calcular el alcance en planeo con motores apagados usando las fórmulas del ECQB, y las trampas más frecuentes en preguntas de Performance clase A sobre V1, VR y V2. Material de estudio para pilotos que preparan el ATPL 032 Performance en España y Latinoamérica.

    208 segundos, 2 motores muertos y 155 vidas — lo que Sully calculó antes de tocar el Hudson

  2. Avsnitt 24

    3 razones por las que un algoritmo nunca sustituirá al piloto… y una por la que quizás sí

    Los aviones ya vuelan solos. La tecnología para hacerlo existe. Y sin embargo el piloto sigue ahí, detrás de esa puerta cerrada. ¿Por qué? En 2018 un software tomó una decisión. No el piloto. No el ingeniero. El algoritmo. Y mató a 346 personas. Boeing pagó miles de millones. Pero el código no fue a juicio. No perdió su licencia. No tiene familia que sufra las consecuencias de lo que hizo. Ahí está la grieta que nadie ha resuelto todavía: antes de quitar al último piloto de la cabina, alguien tiene que responder a la pregunta más incómoda de la aviación moderna. ¿Quién se sienta en el banquillo cuando el algoritmo decide mal? En este episodio exploramos las 3 razones por las que el ser humano sigue siendo insustituible en cabina. Y la una razón por la que quizás no lo sea para siempre.

    3 razones por las que un algoritmo nunca sustituirá al piloto… y una por la que quizás sí

  3. 13 maj

    41.000 pies, 2 motores apagados y 17 minutos de silencio — cómo el Gimli Glider llegó a tierra

    Episodio 1 de ATPL Case Files. En 1983, un Boeing 767 de Air Canada se queda sin combustible a 41.000 pies sobre Canadá. Los dos motores se apagan. El avión planea en silencio durante 17 minutos y aterriza en una pista de carreras abandonada. Cero muertos. Este episodio explica cómo un error de conversión entre kilogramos y libras dejó el avión con la mitad del combustible necesario, cómo el capitán Bob Pearson calculó si podía llegar a Gimli planeando sin motores, y por qué el viento de cola aumentó la distancia recorrida sobre el suelo respecto a la distancia en aire estático. Aprenderás a calcular la still air distance y la ground distance con las fórmulas del ECQB, la diferencia entre gradiente bruto y gradiente neto en Performance clase B, y las trampas más comunes en preguntas de distancia de planeo con motor inoperativo del examen EASA ATPL 032. Material de estudio para pilotos que preparan el ATPL 032 Performance en España y Latinoamérica.

    41.000 pies, 2 motores apagados y 17 minutos de silencio — cómo el Gimli Glider llegó a tierra

  4. 13 maj

    Cómo 36 grados y un avión sobrecargado convirtieron un despegue rutinario en un accidente mortal

    Episodio 3 de ATPL Case Files. Un Beechcraft Bonanza despega en California con 36 grados y el avión sobrecargado. El piloto no consultó las gráficas de Performance. Dos pasajeros murieron. Este episodio explica cómo la densidad-altitud afecta directamente a la distancia de despegue, por qué el calor extremo puede impedir que un avión despegue con seguridad, y cómo leer correctamente la gráfica CAP 698 figura 032-03 para calcular la distancia de despegue requerida en el examen ATPL. Aprenderás los 4 pasos para resolver preguntas de gráficas de Performance en el ECQB, los factores de corrección por tipo de pista (hierba seca, hierba mojada, pista contaminada), y las trampas más comunes que hacen fallar este tipo de preguntas en el examen EASA ATPL 032 Performance clase B. Material de estudio para pilotos que preparan el ATPL en España y Latinoamérica.

    Cómo 36 grados y un avión sobrecargado convirtieron un despegue rutinario en un accidente mortal

  5. 19 maj

    Tres pilotos. Un avión que funcionaba. Nadie al mando.

    El 1 de junio de 2009, un Airbus A330 de Air France despega de Río de Janeiro con destino a París. A las 2 de la madrugada sobre el Atlántico ecuatorial, los tubos de Pitot se bloquean por cristales de hielo. El piloto automático se desconecta. El copiloto Pierre-Cédric Bonin toma los mandos y tira hacia atrás sin soltarlos durante tres minutos y medio. 228 personas. Ningún superviviente. Pero esta historia empieza mucho antes del accidente. Empieza con una banda de tormentas que rodea la Tierra entera siguiendo el ecuador . Los pilotos modernos la llaman ITCZ, Zona de Convergencia Intertropical. Y todos los vuelos entre Europa y Sudamérica tienen que cruzarla cada noche. En este episodio entenderás qué son los vientos alisios y por qué generan las tormentas más peligrosas del planeta, cómo los cristales de hielo bloquearon los tubos de Pitot del AF447 a FL350, qué le pasó por la cabeza a Bonin en esos tres minutos y medio, y qué cambió en la aviación mundial después del accidente. Una historia real de aviación contada como un documental. Para curiosos de la aviación, estudiantes de ATPL y todo el que quiera entender qué ocurre realmente a 35.000 pies sobre el océano. accidente aéreo · Air France 447 · ITCZ · vientos alisios · tubos de Pitot · pérdida aerodinámica · ATPL meteorología · curso piloto · seguridad aérea · accidentes aviación España

    Tres pilotos. Un avión que funcionaba. Nadie al mando.

  6. 19 maj

    El hombre que salvó miles de vidas sin pilotar nunca un avión — Ted Fujita y el microburst

    Entre 1943 y 1985, más de 1.400 personas murieron en accidentes de aviación por el mismo fenómeno meteorológico. Nadie sabía qué era. Los investigadores escribían siempre lo mismo en sus informes: causa desconocida. Hasta que un físico japonés que nunca había pilotado un avión en su vida empezó a mirar el suelo después de los accidentes. Tetsuya Fujita había aprendido a leer las marcas que deja la energía cuando choca contra la tierra estudiando los efectos de la bomba atómica en Hiroshima en 1945. Treinta años después, ese mismo método le permitió descubrir el microburst — la microrráfaga descendente que derribaba aviones — cuando ningún meteorólogo del mundo creía que existiera. En este episodio entenderás qué es el microburst y por qué es tan peligroso en el despegue y el aterrizaje, cómo la cizalladura de viento destruye la sustentación de un avión en segundos, por qué nadie creyó a Fujita durante diez años, y cómo su trabajo hizo obligatorios los sistemas de detección de wind shear en todos los aeropuertos del mundo. Desde 1994, no ha habido ningún accidente mortal por microburst en Estados Unidos. Gracias a un hombre que nunca pilotó un avión. microburst · microrráfaga · cizalladura de viento · wind shear · escala Fujita · accidentes aviación · meteorología ATPL · seguridad aérea · curso piloto · examen ATPL España

    El hombre que salvó miles de vidas sin pilotar nunca un avión — Ted Fujita y el microburst

  7. 19 maj

    El error de navegación que convirtió el vuelo turístico más vendido de Nueva Zelanda en su peor catástrofe

    El 28 de noviembre de 1979, un DC-10 de Air New Zealand chocó contra el Monte Erebus en la Antártida, matando a los 257 ocupantes a bordo. Los pilotos no sabían que volaban hacia el volcán. El sistema de navegación los llevó exactamente donde le dijeron que fuera. El problema era que alguien había cambiado las coordenadas la noche anterior sin avisarles. Wikipedia En este episodio entenderás qué es el whiteout antártico y por qué hace invisible un volcán de 3.794 metros, cómo funciona el sistema de navegación inercial INS y su principio más peligroso — basura entra, basura sale —, qué es el CFIT o vuelo controlado contra el terreno y cómo los sistemas modernos lo previenen, y por qué el juez Peter Mahon acusó a Air New Zealand de presentar una letanía orquestada de mentiras para culpar a los pilotos de un error que no cometieron. Wikipedia Los restos del DC-10 todavía se encuentran en las laderas del Monte Erebus, parcialmente cubiertos de nieve. 257 personas. Cuatro números en una hoja de cálculo que nadie verificó. ATSB Material de estudio para pilotos que preparan el ATPL 061 Navegación en España y Latinoamérica. desastre Monte Erebus · vuelo 901 Air New Zealand · accidente Antártida · whiteout · CFIT · navegación INS · accidente aéreo volcán · ATPL navegación · seguridad aérea · curso piloto

    El error de navegación que convirtió el vuelo turístico más vendido de Nueva Zelanda en su peor catástrofe

  8. 19 maj

    Cómo el Punto de No Retorno mal calculado creó la leyenda del Triángulo de las Bermudas

    30 de enero de 1948. El Star Tiger despega de las Azores con destino a las Bermudas. 31 personas a bordo. Nunca llega. No se encuentra ni un solo resto. Un año después, el Star Ariel desaparece en el mismo océano. Tampoco hay rastro. Dos aviones. El mismo tipo. La misma aerolínea. El mismo Atlántico. Nació la leyenda del Triángulo de las Bermudas. Pero no era un misterio. Era el Punto de No Retorno mal calculado y los vientos alisios del Atlántico Norte en enero que nadie había medido con precisión. En este episodio entenderás qué son los vientos alisios y por qué son más fuertes en invierno, cómo el efecto del viento de cara multiplica el consumo de combustible, qué es el Punto de No Retorno y por qué volar bajo contra el viento lo desplaza peligrosamente, y por qué la corriente del Golfo borra cualquier rastro en horas — convirtiendo un accidente en un misterio. El Triángulo de las Bermudas no necesita explicaciones sobrenaturales. Solo necesita meteorología y un cálculo de combustible correcto. Material de estudio para pilotos que preparan el ATPL 050 Meteorología en España y Latinoamérica. Triángulo de las Bermudas · Star Tiger · Star Ariel · vientos alisios · Punto de No Retorno · ATPL meteorología · desaparición avión Atlántico · curso piloto · accidentes aviación · examen ATPL España

    Cómo el Punto de No Retorno mal calculado creó la leyenda del Triángulo de las Bermudas
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