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Канал • Подкастов: 3

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14.04.2025
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Выпуск 5

Personalità VS commodity: perché Italia e Cina sono agli estremi opposti del mondo moto

Terza puntata del nostro approfondimento dedicato agli sconvolgimenti del mondo della moto per come è stato configurato nell'ultimo mezzo secolo. L'arrivo della Cina sta assestando tremende spallate a questo ordine, e dopo aver visto la risposta del Giappone (Parte 1) e la strategia della Cina (Parte 2), è il momento di guardare alle conseguenze a breve e medio termine di quello che sta accadendo. Per farlo Christian Cavaciuti ha scelto di partire, anziché dalle moto, dalle patate: restate con noi!

Вып. 5

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14 мин.
Выпуск 3

Perché sulle moto cinesi non ci abbiamo capito nulla

In giro per i social troviamo troppo astio e pregiudizi nei confronti delle moto di produzione orientale. Contro cui si sta scatenando una tifoseria rumorosa e sguaiata. Proviamo a mettere in fila alcuni ragionamenti e a spiegare (con pacatezza) perché dovremo ringraziare Benelli, Moto Morini, Morbidelli e compagnia bella.

Вып. 3

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13 мин.
Выпуск 1

Le moto cinesi ci salveranno? - A Ruota Libera EP. 01

Il mercato moto sta cambiando a una velocità mai vista prima. I brand cinesi avanzano con prezzi aggressivi e una qualità sempre più difficile da ignorare. Ma reggono il confronto con i giganti giapponesi come Honda e Kawasaki, o con l'eccellenza costruttiva europea di BMW, KTM e Ducati? Che fine farà Piaggio? L'industria europea delle due ruote è davvero a rischio? E noi italiani, siamo davvero "la Cuba d'Europa"? La redazione di Dueruote non si tira indietro e dice la sua senza freni. Anzi, a ruota libera. 📌 ARGOMENTI DELLA PUNTATA: 00:00 — Il paradosso orientale: i cinesi entrano nei dettagli, i giapponesi puntano alla scala 05:10 — Esisteranno ancora moto europee? Piaggio è in vendita? 07:12 — Dove va l'industria moto? 09:58 — Il modello cinese è vincente? 12:50 — Conta ancora il brand? 15:20 — Aprilia vince in MotoGP, Kove va forte, e il mercato? 18:50 — Come si può contrastare il modello cinese? 21:30 — La moto cinese è democratica, ma dove vanno gli stipendi? 22:30 — L'Italia è la Cuba d'Europa? 23:30 — Diremmo la stessa cosa di una moto cinese se costasse quanto una europea o giapponese? 🔍 IN QUESTO EPISODIO PARLIAMO DI: 🇨🇳 Moto cinesi — Qualità in crescita, prezzi imbattibili: minaccia reale o bolla destinata a scoppiare? 🇯🇵 Moto giapponesi — Honda, Kawasaki e i Quattro Grandi: come rispondono alla sfida orientale? 🇪🇺 Moto europee — BMW, Ducati, KTM, Aprilia: l'Europa può ancora fare la differenza? 🔩 Qualità costruttiva a confronto — Chi vince davvero quando si guarda dentro una moto? 🏆 Il valore del brand — Conta ancora il nome sul serbatoio, o vince solo il prezzo? 🏁 Aprilia e Kove — Dal successo in MotoGP alla realtà del mercato: il paradosso della competizione 💼 La vendita di Piaggio — Cosa sta succedendo a uno dei simboli dell'industria italiana? 🏭 L'industria moto globale — Scenari, fusioni, strategie e il futuro della produzione 💶 Il nodo economico — Moto democratiche sì, ma a che costo per lavoratori e industria locale?

Вып. 1

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26 мин.
Выпуск 2

Gioventù Bruciata - A Ruota Libera Ep.02

Una generazione cresciuta con uno smartphone in mano. Una generazione che non sogna più il 50ino, il 125, il primo casco, la miscela addosso dopo scuola. Ma davvero i ragazzi non sono più attratti dalle moto? In questa puntata di A Ruota Libera partiamo da una provocazione semplice: e se il problema fosse che le moto moderne non fanno più sognare? Tra il crollo del mercato dei cinquantini, la fine del 2 tempi, social network, microcar, famiglie iperprotettive e una socialità sempre più virtuale, proviamo a capire cosa sia successo alla relazione d'amore che aveano i ragazzi con le moto in Italia. Perché forse la moto non era soltanto un mezzo di trasporto. Era libertà, identità, crescita, amicizie, scoperta. Una piccola scuola di vita con un acceleratore, una frizione e un manubrio. Capitoli: 00:00 “La vera aspirina sociale è il motorino”00:32 Gioventù Bruciata01:28 Il 125 reinterpretato per la Gen Z03:08 Perché le moto non sono più aspirazionali04:45 Il crollo dei cinquantini: da 800.000 a 13.000 unità06:18 Casco, patentino, assicurazioni e fine del 2T08:02 Provincia vs metropoli: dove il motorino serve ancora09:48 Il motorino come scuola di libertà e responsabilità11:55 Smartphone, microcar ed ebike: la nuova mobilità giovane13:42 La scomparsa del “brivido” nei 125 moderni15:20 Quanto costa oggi entrare nel mondo moto16:55 Esiste ancora una vera domanda giovane?18:35 Social network, noia e perdita della manualità20:18 Come si riporta una generazione in sella21:52 Il dato sorprendente delle patenti A123:12 Il sottobosco dell’usato e il ritorno dei Ciao24:38 I nuovi motociclisti “tardivi”25:58 Genitori, sport e passioni imposte27:08 La moto crea ancora community?28:08 Il vero competitor della moto è lo smartphone29:45 L’appello finale ai genitori In questa puntata:Cristian Lancellotti, Marco Gentili, Federico Garbin, Roberto Ungaro A Ruota Libera è una produzione @unpopunk

Вып. 2

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31 мин.
Выпуск 1

Addio alle moto di alta gamma giapponesi? Il cambio strategico legato alla pressione di Cina e India

Dopo decenni di confronto tecnologico, commerciale e sportivo con le aziende di moto europee e americane, le Case giapponesi negli ultimi anni mostrano chiari segni di un cambiamento di rotta. I mercati più importanti e gli avversari più pericolosi si sono spostati a oriente, in Asia, e Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki ne stanno tenendo conto. Christian Cavaciuti commenta il cambio di rotta giapponese nel contesto di questo complesso momento storico.

Вып. 1

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14 мин.
14.04.2025

Franco Acerbis - Quando la plastica diventa oro, con Roberto Ungaro

Roberto Ungaro a tu per tu con il fondatore dell'azienda bergamasca specializzata nelle lavorazioni in plastica per l'industria della moto. Una storia mitica, d'altri tempi. Che inizia con un ragazzo della provincia di Bergamo che proprio non aveva voglia di studiare...

14.04.2025

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52 мин.
Выпуск 2

KTM è salva, ristruttura il debito ed evita il fallimento. Che accadrà ora?

Aggiornamento sulla situazione del Gruppo KTM: il 25 febbraio 2025 i creditori hanno accettato la proposta di ricevere soltanto il 30% dei loro crediti. Questo significa per KTM risparmiare oltre un miliardo di euro del proprio debito; adesso si tratta di trovarne un altro per rilanciare le attività. Da dove arriveranno questi soldi, e con quali conseguenze per l'azienda, le moto e i lavoratori? Christian Cavaciuti commenta la situazione alla luce degli ultimi sviluppi.

Вып. 2

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10 мин.

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