9月27日，广东省重点交通工程中山东环高速公路项目全线控制性工程香山大桥，顺利完成全部标准节梁段的吊装工作，标志着大桥主体结构施工进入最后冲刺阶段，全桥合龙正式进入倒计时。
高空“搭积木”，精度误差不超5毫米
香山大桥全长1776米，主跨达880米，桥塔高270米，采用上下双层、双向八车道设计，是目前国内跨径最大、桥面最宽的公路用双层钢桁架斜拉桥。大桥主梁共分79个梁段，总重约7.9万吨。每个标准节段长25.6米，宽42.2米，高15.6米，重量超过1200吨。这些“庞然大物”需被吊至离江面50米的高空，与已安装梁段实现精准对接，误差不能超过5毫米，好比在高空进行一场精密的“钢铁积木”拼接。
项目总工程师吴玉贤介绍，吊装作业面临三大难题：构件极重、定位精度要求极高，以及江面气候复杂多变。任何细微偏差都可能影响大桥最终的线形与安全。
为此，项目团队运用BIM技术提前进行数字模拟，优化吊装方案。现场使用的智能桥面吊机具备实时监控功能，能自动监测重量、高度、幅度和关键部位应力等数据，一旦发现异常立即报警停机，确保吊装过程安全可控。
现场副经理李昆星补充说：“我们把天气、潮汐、设备、人员等因素全部纳入计划，精确到每半小时，这样才能在复杂环境中实现‘零事故、高精度’施工。”
迎战台风季，抢抓施工“窗口期”
今年5月以来，降雨和台风天气频繁，尤其是超强台风“桦加沙”的到来，给施工带来极大挑战。
为保障进度与安全，项目党支部发挥核心作用，设立“党员先锋岗”和“党员突击队”，建立“气象预警—快速决策—应急加固”一体化应对机制。在台风间隙的宝贵施工“窗口期”，建设者们24小时待命，见缝插针推进作业；台风来临前，则对已安装梁段和设备进行全面加固，确保万无一失。
“我们不仅是在建桥，更像是在与天气赛跑。每一次成功吊装，背后都是通宵达旦的坚守。”李昆星感慨道。
香山大桥合龙后，将为中山东环高速全线通车奠定坚实基础。该项目未来将与南中高速、中开高速等衔接，共同构建“一环三横三纵”高速路网，显著增强珠三角经济圈的互联互通，为粤港澳大湾区“黄金内湾”发展注入新动力。接下来，项目团队将全力推进合龙段准备工作，包括精准测量、温度监测与构件加工等，预计10月底实现大桥合龙。
文、图 | 记者 王丹阳 通讯员 黄卫 李坤