10月5日，福建省宁德市三沙镇东壁村停车场内，一辆新购不久的阿维塔06突然起火，火势迅速蔓延至周边车辆，导致包括宝马、奥迪、埃安在内的共8辆车严重焚毁，引发社会广泛关注。4天后，阿维塔官方发布声明，确认起火点位于副驾驶座椅区域，并排除动力电池、电机及高压电控系统故障等导致起火。可能导致起火的其他原因，相关部门正在进一步查验中。
据悉，这起事故发生在阿维塔新董事长王辉上任仅19天的关键时期，为品牌销量爬坡与IPO筹备蒙上阴影。数据显示，今年前9个月阿维塔累计销量为90739辆，仅完成全年22万辆销售目标的41.24%。与此同时，公司连续三年亏损近百亿元，财务压力与安全信任危机同步浮现。
副驾驶起火疑云：是车辆设计缺陷还是用户使用不当？
根据阿维塔官方通报及消防部门初步调查，此次起火事件的核心指向副驾驶座椅区域。车辆在燃烧过程中，电池包电压、温度、气压数据均显示正常，排除了由动力电池、驱动电机或高压电控系统故障引发火灾的可能性。值得注意的是，涉事车辆为车主于今年8月28日新购，行驶里程仅1066公里，几乎属于准新车状态。
有现场目击者称，当时火势迅速从阿维塔06蔓延至周边多辆车，形成连锁燃烧。尽管阿维塔强调其搭载的宁德时代麒麟电池曾通过“超过1000℃高温燃烧260秒不发生热失控”的严苛测试，但此次事件暴露出电池安全之外的整车防火设计短板。
一位电池专家在接受采访时指出，当前新能源汽车企业在宣传中常聚焦于电池单体安全，却忽视了系统级防火设计。“车辆智能化系统能否在探测到车内异常高温或易燃物风险时，向用户发出强制预警或干预，是衡量整车安全的重要维度。”该专家进一步表示，按照国家标准，汽车内饰材料需满足严格的阻燃性能要求，包括燃烧速度、火焰蔓延范围等指标。车企在强化电池安全的同时，也需注重全车防火设计的协同性与全面性。
事实上，这已非阿维塔首次陷入安全争议。今年5月，一辆阿维塔11在深圳因底盘撞击导致电池受损并迅速起火，官方回应称事故由“剧烈撞击引发热失控”所致。两起事件叠加，使消费者对阿维塔整车安全体系产生疑虑。
三年亏损近百亿：阿维塔的生存挑战与IPO前路
作为由长安汽车、宁德时代与华为三方联合打造的高端新能源品牌，阿维塔自诞生之初便被寄予厚望。然而，其经营表现始终未能匹配市场期待。财务数据显示，2022年至2024年，阿维塔营业收入虽从2834万元飙升至153.5亿元，净亏损亦同步扩大，三年累计亏损达97.26亿元，呈现“增收不增利”的尴尬局面。
销量方面，阿维塔同样步履维艰。2022年全年销量仅为1.2万辆；2023年设定10万辆目标，最终完成不足4万辆；2024年销量虽提升至7.36万辆，仍未达成调整后的9万辆目标。进入2025年，前9个月累计销售9.07万辆，距离22万辆的年度目标相去甚远。
管理层方面，公司两年内经历三次董事长更迭。今年9月19日，“80后”王辉接任董事长，肩负推动销量突破与资本突围的双重重任。公开资料显示，王辉自2003年加入长安汽车，历经近二十年历练升任副总裁，其临危受命被视为阿维塔战略调整的关键一步。
在资本市场层面，阿维塔正积极推进赴港IPO进程。据悉，公司计划于今年第四季度提交申请，预计2026年第二季度挂牌，拟募资最高10亿美元。然而，此次起火事件无疑为品牌形象与投资者信心带来不确定性。截至2024年底，阿维塔资产负债率已达70.5%，总负债205.64亿元，净资产85.9亿元，财务状况亟待改善。
更为严峻的是，主要股东长安汽车自身亦面临业绩压力。2025年上半年，长安汽车营收与净利润双双下滑，难以持续为阿维塔“输血”。在产品质量、公众信任与资本信心的多重挑战下，如何实现安全体系重建、销量提振与IPO顺利推进，将成为王辉与新团队无法回避的攻坚课题。
文、图｜记者 潘亮
视频｜记者 赵翊辰